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金秋十月，碩果累累。10月21日，廣東交通集團發布消息，國家重大工程深中通道完成海底沉管隧道E22管節的沉放安裝，該管節是全線32個沉管管節中的第31個，其成功對接為2023年最后一個管節E23（含最終接頭）的沉放對接奠定基礎。

深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，為世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。自2020年6月首個管節完成“深海初吻”以來，深中通道海底隧道已累計完成西側E1-E22管節、東側E32-E24管節共計31個管節的沉放，建成總長達4867.8米。

此次沉放的E22管節為標準管節，長165米，其安裝精度是隧道順利合龍的先決條件。“E22管節不僅要求與已沉放的E21管節對接精度控制在25毫米內，還要以東側E24管節為參照，嚴格控制其線形、端頭傾角等。”深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說，這就像在建“海底長城”，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側就要在一致軸線上。

10月20日4時50分，世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶8萬噸的E22管節，北上開啟管節沉放安裝的“大考”。

因南側浮運航道不滿足施工要求，項目改用北側浮運航道，浮運增加了4公里距離及3次大角度轉向，并需要原地轉向及橫移進入系泊位置。浮運期間，一體船開啟了DP動力定位系統，確保船舶長距離浮運“不迷路”，保障浮運安全。在廣東海事、深圳海事的保駕護航下，E22管節于當天19時50分到達沉放區域。

合龍段區域海流復雜，為管節的精準對接增加了難度。E22管節是E23管節（含最終接頭）安裝前的最后一個管節，也是最后一次調整軸偏的機會。

“沉管浮運安裝一體船等自主研發的核心裝備群提供了技術保障，此前我們已實現連續7個管節毫米級對接，也為精準對接積累了足夠經驗。”中交一航局深中通道項目部副總工寧進進介紹，一體船擁有世界首套船管姿態監測系統、可接收北斗衛星信號的測控系統等智能化系統，能實時計算沉管三維動態，同步將數據反饋至指揮中心。此外，建設團隊還利用光的特性研制出高精度的姿態傳感器，精準跟蹤管節在不同水深下的形變，進一步提高定位精度和數據可靠性。

10月21日7時50分，經系泊絞移、沉放、拉合、水力壓接等工序，E22管節成功完成對接。

截至目前，深中通道已完成31個沉管管節的沉放安裝，創造了大型沉管浮運安裝速度和精度的世界新紀錄。項目沉管隧道建造已進入最后沖刺階段，正推進最后一個管節（E23）及最終接頭的制造和相關演練工作，該水下推出式接頭為世界首創，難度極高，計劃2023年中開展浮運安裝。

關鍵詞： 海底隧道