近日，招商工業海門基地舉行了1600噸風電安裝平臺項目首制船合攏儀式。該平臺建成后能夠完成海上20MW左右及以下海上風電的安裝作業，且滿足各海域中遠海況施工需求，對未來海上風電市場發展具有廣泛及深遠的適應性。

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如今，全球海上風電裝機呈現高速增長態勢，海上風電安裝船作為海上風電順利施工的必備利器，市場對海上風電安裝船等專業船舶的需求也隨之水漲船高。

供不應求

近兩年，全球海上風電裝機量快速上漲，2021年全球海上風電新增裝機容量同比增長200%以上。

行業研究機構財通證券研報指出，現有的自升式安裝平臺中，僅有11艘能夠安裝9MW（兆瓦）及以上的海上風電機組，而對于10MW以上的海上風電機組，國內目前僅有2艘船可以滿足需求。供不應求的現狀導致我國現有海上風電安裝船船源較為緊張，租賃金額也始終徘徊于高位水平。

為滿足海上風電場建設需求，海上風電船隊持續擴張。其中，風電安裝船自2021年初至今增長顯著，在2022年持續走強，2022年初至今，全球共簽訂風電安裝船27艘，占今年海上風電船舶新接訂單的23.3%。

隨著“十四五”規劃期內海上風電裝機目標的明確，中國船東加大了對風電安裝船的投資以應對規劃末期可能出現的風機集中吊裝，在2022年所簽訂的風電安裝船中，有22艘來自中國船東。

根據行業研究機構VesselsValue數據，如果要滿足海上風電需求，未來10年內全球至少需要100艘海上風電安裝船與運維船，除了新建設計更多船舶外，還需要對現有船只進行改造。

大型化趨勢

有海上風電領域人士分析，目前海上風電安裝船的短缺，一方面是因為隨著渦輪機的逐漸大型化，原先的風電安裝船逐漸無法滿足當前風電場的巨型設備安裝需求，面臨被淘汰；另一方面，世界上的海上風電場在不斷擴張，進一步加劇了對風電安裝船的需求，而且需要的都是大型安裝船。所以，接下來風電安裝船將在規模數量不斷增加的同時，還將朝著大型化趨勢發展。

目前，可吊裝15MW以上大型風機的風電安裝船已成為船東的主流選擇。全球船東已加大對大型風電安裝船的投資，新一輪的風電安裝船訂單潮從2020年開始。各國船東對吊重不低于1200噸、作業水深不小于50米的大型風電安裝船展現出了極大的興趣，2020年風電安裝船新接訂單中吊重1200噸以上的大型風電安裝船占比47%，2021年占比增至62%，2022年甚至達到了96%。

大型風電安裝船將主要在2023—2024年間交付。本輪訂單潮中簽訂的風電安裝船均將在2023—2026年間完成交付，屆時將參與2024—2025年間的大規模風機吊裝作業以實現海上風電場的按時集中投產。配有吊重不低于1200噸的風電安裝船已占到船東手持訂單的85%。

此外，大型化趨勢下，風電葉片長度也在不斷增長。業內專家透露，接近100米甚至更長的葉片已經難有海上風電船舶可以運輸。

為了解決這一難題，船舶制造企業也開始尋求別的解決方案。今年9月，挪威船舶設計公司NOV Lifting&Handling宣布將與造船企業GustoMSC共同投建一艘名為“海馬”的海上風電葉片安裝船，該船具有較大的稱重能力，可抵御強海浪，利用特定的葉片安裝方法還能夠提高安裝效率，節省用船成本。

自主研發

海上風電開發范圍愈加廣闊，海上風電產業發展對風電安裝船的專業性提出的要求越高。目前國內企業在海上風電領域精耕數年，擁有海上風電裝備制造、風場資源開發、運輸安裝、運維服務等領先優勢，也在高端海上風電裝備制造領域有著豐富的建造經驗。

如今，作為國內主導產業之一，風電設備制造正朝著“更高、更重、更大”大型化方向發展，而起升重量更大、起升高度更高、重載轉場更高效、技術保障更安全的起重安裝設備，則成為我國風電產業快速發展的必要保障。

9月28日，全球首艘新一代2000噸自升自航式一體化海上風電安裝船“白鶴灘”號在廣州南沙正式交付投運，對加快我國海上風電向深遠海邁進，推動海上風電平價上網具有重要意義。

據悉，該船長126米、船寬50米、型深10米，采用流線型船艏，方型艉部，全焊接鋼質船體，中部雙層底，具有一層連續甲板，艏部設生活樓和直升機起降平臺，中部為通暢作業甲板，主吊機起重能力達2000噸，輔起重機起重能力達200噸，采用全電力驅動，具有DP-2級動力定位能力。

“白鶴灘”號是我國第一艘自主研發設計、具有完全自主知識產權的自航自升式風電安裝平臺，具有信息化和自動化程度最高、裝備國產化率最高、深遠海施工作業的安全性最好、并充分考慮營運的經濟型和施工作業的便捷性、是滿足深遠海風電場及新一代大兆瓦海上風機安裝要求的第四代風電安裝船首制船。

“白鶴灘”號主要作業于廣東、福建海域，將進一步提升我國在深遠海進行大型海上風電機組施工與安裝的能力，為我國后續集中連片規模化開發深遠海風電項目提供有力支撐。

關鍵詞： 漸入佳境 海上風電