韓媒稱，受全球電動汽車電池產業迅速增長及美國出臺的《通脹削減法案》（IRA）影響，韓國的電池正極材料出口近來也大幅增加。

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然而，韓國貿易協會5日最新報告發現，該國出口收入有近90%流向了供應正極材料的核心原料化合物和前驅體材料的中國，這與美國出臺IRA的初衷恰恰相悖。有韓媒不禁感嘆，“韓國電池材料出口賺的錢，為買礦物全都到了中國的口袋里”。

從近期數據來看，韓中貿易結構有長期朝著“順轉逆”方向發展的趨勢。今年1月至5月，韓國對華貿易逆差為118億美元，中國一度從韓國的第一大順差來源國，搖身變為第一大逆差來源國。近幾個月來，雖然韓國對華貿易逆差規模有所縮窄，但保持逆差的態勢依舊不變。韓國產業通商資源部9月1日發布數據稱，韓國8月對華貿易逆差為11.9億美元。

據韓媒梳理，韓國對華貿易順差于2018年達到高峰（556億美元），隨著中國的中間材料自給率上升，2019年順差收窄到290億美元，去年再減至12億美元，今年轉為逆差。分析認為，造成對華貿易逆差擴大的決定性原因是，二次電池及其關鍵原料——精細化工原料逆差擴大。

據韓聯社5日報道，韓國貿易協會國際貿易通商研究院當天發布的《美國IRA施行方針對韓國電池供應鏈產生的影響》報告書顯示，今年上半年韓國電池正極材料出口額為74.9億美元，同比增長66%。從2019年至2022年，韓國正極材料年均出口增幅達到77.7%。

韓國《亞洲日報》稱，其中韓國對美國電池正極材料出口增長勢頭明顯。今年上半年，韓國對美正極材料出口規模達到12.4億美元，同比增加191.4%。這段時間內，美國在韓國正極材料對外出口總額中所占份額也增加到16.6%，2021年這一比重還只有4%，去年為11.7%。

韓媒分析稱，這主要是因為在韓國加工的正極材料滿足去年生效的美國IRA規定的電動汽車稅額減免條件，LG新能源等韓國電池大廠紛紛在歐洲、美國等地增設工廠，正極材料的出口規模也獲得動力。盡管冠以“強化本國制造業”之名，但輿論普遍認為IRA提出的電動汽車補貼規定等意圖將中國排除在供應鏈之外。

不過，正極材料出口越多，對正極材料的核心原料化合物和前驅體材料的進口也就越多，而韓國的這部分進口有“相當大一部分”都來自中國。韓國《朝鮮日報》5日引述報告稱，今年上半年，韓國進口鋰電池材料和前驅體材料的貿易逆差分別達到50.9億美元和21.7億美元。其中，對華貿易逆差分別為30億美元和21.1億美元。也就是說，59%的鋰貿易逆差和97%的前驅體貿易逆差對象是中國。

韓媒還算了筆賬：今年上半年，韓國通過出口正極材料總共實現了58.1億美元的貿易順差，而對華進口電池關鍵原料的貿易逆差總計51.1億美元，這相當于約88%的正極材料對外順差收入又以逆差形式流入中國。“韓電池正極材料出口收入近九成流向中國”，《亞洲日報》5日以此為題寫道。

報告預測，這一趨勢未來或還會擴大。據韓聯社，以制備三元前驅體（鎳鈷錳氫氧化物，是生產鋰電池的重要材料）所需的氫氧化鋰為例，韓國對華逆差從2021年的5.5億美元驟增至2022年的32.1億美元。今年上半年的逆差更是已累計30.2億美元，照此趨勢，僅該單一品種的對華逆差就將達到60億美元。

圖片來源：韓國《中央日報》 報道中所有電池都指二次電池（充電電池或蓄電池）

“韓國電池材料出口賺的錢，為買礦物全都到了中國的口袋里”，《韓民族日報》5日在報道標題中如此表達了“擔憂”。報道引述韓國貿易協會稱，韓國在用于制造電池的原料化合物上對中國依賴度較高，有必要盡快確保自主生產制備這類材料的能力，也可節省成本。韓媒擔心，若今后美國提高標準，將與中企合作獲取核心礦物的韓企也排除在外，后者或不得不撤出美國市場，或者被迫尋找其他的合作商。

正極材料是在鎳、鈷、錳等多種金屬原料化合物（即前驅體）中加入鋰氧化物制成的，被稱為“電池的心臟”，占電池成本的40%，而前驅體則占正極材料成本的70%左右，大部分都依賴于中國的供應。韓國電池業界相關人士表示，在電池正極材料原料方面，“韓中合作是不可避免的”。《首爾經濟》今年4月對韓國國內主要電池企業的礦物供應鏈進行分析的結果顯示，韓企與中企合作或共同投資的礦物生產項目至少有10個。

針對美國是否會限制韓中聯合制造的車用電池，韓國市場研究機構SNE Research副總裁吳益煥（音）曾表示，當前美國的電動汽車供應鏈無法完全將中國排除在外，如果禁止韓中在這方面進行合作的話，美國也將處于無法制造電動汽車的境地。韓國瑞靖大學智能汽車系教授樸哲完（音）也預測：“因為美國是電池落后國家，為了產業復興，只能與中國攜手。”

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