12月18日，記者在南平港洋坑碼頭看到，流淌的閩江宛如一塊翠玉，靜臥在兩岸青山之間。10時(shí)58分，福建首艘自主設(shè)計(jì)建造的內(nèi)河增程式電動(dòng)貨船“武夷2號(hào)”鳴笛起航，搭載著南平地區(qū)的竹制品、石英砂等貨物，駛往福州港閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)，隨后貨物將通過內(nèi)外貿(mào)航線運(yùn)往國內(nèi)沿海城市和東南亞等地。

至此，閩江干流全面復(fù)航，打開了閩北山區(qū)的出海通道，拉開了福建集裝箱江海聯(lián)運(yùn)的序幕。因“運(yùn)”而興，依“運(yùn)”而盛，“流”起來的閩江，正在“活”起來、“火”起來。

【資料圖】

千年清波 見證航運(yùn)巨變

福建的西北部多為山區(qū)，山高路遠(yuǎn)，早年間陸路交通諸多不便。閩江穿城而過，使得閩西南和閩東南地區(qū)一衣帶水、山海相連，成就了一條交易繁忙的“黃金通道”。

“潮回畫楫三千只”，描述的就是當(dāng)年的繁榮景象。“當(dāng)時(shí)，閩江是城市發(fā)展的晴雨表。”福州市船東協(xié)會(huì)秘書長鄭鏘表示，“新中國成立以來，閩江航運(yùn)快速發(fā)展，特別是上世紀(jì)60年代初期，閩北地區(qū)鐵路、公路尚未通車，發(fā)達(dá)的閩江航運(yùn)物資交通量占到全省的60%。”

上世紀(jì)九十年代，水口水電站和三級(jí)船閘建成，閩江上游航段得到改善。2004年，當(dāng)時(shí)全國規(guī)模最大、科技含量最高的濕運(yùn)全平衡鋼絲繩卷揚(yáng)提升式垂直升船機(jī)投運(yùn)，閩江航道的通航能力提升到了500噸級(jí)。

二十一世紀(jì)后，受河床水位下切、水文條件變化等因素影響，2006-2014年期間，福建省內(nèi)河航運(yùn)基本處于發(fā)展停滯狀態(tài)，閩江航道只能區(qū)間通航。“由于航道通航條件惡化，水口電站通航天數(shù)由最高的1999年346天降至2020年的44天，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)通航水平。”水口壩下工程項(xiàng)目部（水口航運(yùn)公司）總經(jīng)理蔣昌興說。受到這些影響，福建內(nèi)河通航里程和通航船舶越來越少，閩江內(nèi)河航運(yùn)量嚴(yán)重萎縮，閩江內(nèi)河再未新建1座碼頭。

恢復(fù)閩江航運(yùn)，是打造閩江“黃金水道”的需要，是降低企業(yè)物流經(jīng)營成本、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力的需要。

為此，福建省研究部署加快推進(jìn)閩江航運(yùn)開發(fā)的工作任務(wù)，重點(diǎn)恢復(fù)閩江口外沙-南平-三明航道正常通航，形成以閩江干流高等級(jí)航道為骨架的江海聯(lián)運(yùn)體系。同年，福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程啟動(dòng)，一系列舉措正在“喚醒”沉睡的閩江。

滴水穿石 “黃金水道”換新顏

閩江復(fù)航是福建實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)、降低運(yùn)輸成本、推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)向綠色化轉(zhuǎn)型的重要抓手，也是沿江百姓的心之所盼。

2019年，閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程完工，2021年10月閩江水口壩下船閘成功通航，由“兩閘一機(jī)”組成的閩江水口航運(yùn)樞紐正式投用，閩江干流水口段具備復(fù)航條件。

去年10月底試通航以來，閩江水口航運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)了通航天數(shù)大幅躍升，碳排放量較相同運(yùn)力的公路運(yùn)輸降低90%以上，年運(yùn)輸成本較鐵路運(yùn)輸降低20%以上。“今年截至12月16日，閩江水口航運(yùn)樞紐已通航船舶1405艘，貨運(yùn)量超過35萬噸，通航船舶數(shù)和貨運(yùn)量是2021年的242%和283%。”蔣昌興感嘆道：“不斷躍升的數(shù)字照見著閩江航運(yùn)能力的提升和改善。”

伴隨著航道的貫通，一支船隊(duì)也被組建起來。2021年11月12日，閩江航運(yùn)發(fā)展公司正式揭牌成立。投入兩艘500噸級(jí)集散兩用貨船，結(jié)束了閩江內(nèi)河沒有集裝箱船的歷史。

“內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、占地少、低碳環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。”南平閩江航運(yùn)發(fā)展有限公司總經(jīng)理賈春永表示，“目前我們正在籌備閩江標(biāo)準(zhǔn)化船隊(duì)，將根據(jù)實(shí)際發(fā)展需求，逐步增加千噸級(jí)新能源船舶數(shù)量。”

2022年，《福州內(nèi)河港總體規(guī)劃》《南平港總體規(guī)劃》《三明港總體規(guī)劃》全面獲批實(shí)施，形成了閩江岸線統(tǒng)籌利用、內(nèi)河港口合理分工、設(shè)施互聯(lián)互通的格局。

今年12月，年設(shè)計(jì)通過能力36萬噸的洋坑作業(yè)區(qū)11號(hào)泊位建成，獲頒南平市首張港口經(jīng)營許可證，成為南平新港首個(gè)獲批投產(chǎn)的500噸級(jí)多用途泊位，為加快閩江航運(yùn)開發(fā)提供重要支撐。

整治航道、建設(shè)航運(yùn)樞紐、組建船隊(duì)、建設(shè)碼頭......近年來，福建省交通運(yùn)輸廳會(huì)同發(fā)改委、港口集團(tuán)和沿江地市，堅(jiān)持全流域規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、一體化推進(jìn)，加快閩江高等級(jí)航道建設(shè)和推進(jìn)閩江航運(yùn)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了500噸貨船從南平延福門直達(dá)閩江口，航道總長超過200公里。

通江達(dá)海 助推山海協(xié)作

這條通江達(dá)海的“水上高速路”，奏響了山海協(xié)作的“經(jīng)濟(jì)曲”。

福建勇鋒新材料科技有限公司的石英砂成為了搭上首航貨輪的貨物之一，對(duì)于閩江復(fù)航給企業(yè)帶來的便利，公司總經(jīng)理俞培勇充滿期待：“我們和福耀玻璃有深層次的合作，全部釋放產(chǎn)能后，我們一年有十幾萬噸的貨物就能通達(dá)全國各地港口甚至‘海絲’沿線國家，不僅運(yùn)輸成本降低了，客戶輻射的范圍也更廣了。”

洋坑碼頭所在的南平市延平區(qū)是福建老工業(yè)基地：南孚、南鋁等“五南”撐起閩北工業(yè)脊梁，元力、長富等新秀成為行業(yè)翹楚。近年來，隨著南平經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流需求持續(xù)增長。“港口的發(fā)展有一個(gè)過程，我們目前第一步主要接洽在延平區(qū)的企業(yè)，圍繞著南平傳統(tǒng)的“五南”企業(yè)，以及鋼材、水泥、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸需求，力爭通過半年的磨合期來培養(yǎng)他們運(yùn)輸消費(fèi)習(xí)慣。”南平工業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任李敏飛表示。

不僅僅是南平，閩江沿線地區(qū)都將受惠。“南平港開港，周邊地區(qū)貨物可通過江海聯(lián)運(yùn)暢達(dá)全國全球，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綠色低碳、物流降本增效，促進(jìn)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”福建省港航中心副總工程師李時(shí)援表示，“下一步，我們將加快推進(jìn)三明青州作業(yè)區(qū)、尤溪，福州閩清等地碼頭、航道建設(shè)。出臺(tái)相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)加大運(yùn)力投放，推動(dòng)開通航線。”

“閩江航道打開了山門、打開了視野，開辟了出海通道、開辟了發(fā)展新路，讓我們更好地融入全球貿(mào)易、融入全球交流與發(fā)展。”福建省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師寇軍認(rèn)為，閩江干流復(fù)航，“黃金水道”必將發(fā)揮黃金效益，促進(jìn)我省加快形成閩江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶，為建設(shè)新福建注入更大的動(dòng)能。

“連山區(qū)、通閩江、達(dá)海港”，交通人一代接著一代干，切實(shí)將閩江沿線的“好風(fēng)景”轉(zhuǎn)化為山海聯(lián)動(dòng)的“好經(jīng)濟(jì)”，助力福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展邁向“好未來”。

關(guān)鍵詞： 一江春水