11月10日，由中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航集團(tuán)”）所屬南京長(zhǎng)江油運(yùn)有限公司（簡(jiǎn)稱“南京油運(yùn)”）投資建造的3300立方米LPG船“華南6”在招商局金陵鼎衡船舶（揚(yáng)州）有限公司（簡(jiǎn)稱“招商金陵（揚(yáng)州）”）舉行了命名暨交船儀式。

(資料圖片)

此次交付的“華南6”，是國(guó)家工業(yè)和信息化部于2019年12月正式立項(xiàng)的“綠色智能內(nèi)河船舶創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)”示范船舶。船舶配置中國(guó)排放二（C2）電噴、高壓共軌動(dòng)力系統(tǒng)、船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、船載數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)、綠色智能操舵系統(tǒng)、槳—舵—槳后節(jié)能裝置系統(tǒng)、智能能效系統(tǒng)、智能運(yùn)維系統(tǒng)等高技術(shù)設(shè)備，取得CCS“綠色船舶-3”，智能船舶（M，Es，I）等附加標(biāo)志。

引領(lǐng)內(nèi)河減排趨勢(shì)

根據(jù)《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第一、二階段）》（GB15097—2016）相關(guān)要求，自2022年7月1日起，新造船舶要全部符合C2（排氣污染物第二階段限值）排放標(biāo)準(zhǔn)。

此前第一階段與前期船機(jī)排放相比，PM排放削減70%左右，NOx排放削減20%以上。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)算，第二階段PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%。

“華南6”于2021年10月22日點(diǎn)火開(kāi)工，為積極響應(yīng)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)揮央企領(lǐng)頭羊作用，在長(zhǎng)航集團(tuán)的指導(dǎo)下，南京油運(yùn)作出在“華南6”提前采用C2排放標(biāo)準(zhǔn)的部署。“華南6”項(xiàng)目建造工期緊，又歷經(jīng)新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)和高溫酷暑雙重考驗(yàn)，提升排放標(biāo)準(zhǔn)給項(xiàng)目按期交付帶來(lái)困難。

為此，南京油運(yùn)會(huì)同設(shè)計(jì)院科研人員，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上尚沒(méi)有柴油機(jī)廠家取得C2排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，精選優(yōu)質(zhì)廠家并積極協(xié)助參與項(xiàng)目攻關(guān)，最終換來(lái)這艘長(zhǎng)江干線首艘滿足C2排放標(biāo)準(zhǔn)的LPG運(yùn)輸船——“華南6”的順利交付。

實(shí)現(xiàn)船岸信息一體化

“華南6”的科技創(chuàng)新成果頗多，智能能效系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)測(cè)通航環(huán)境及主輔機(jī)等能耗設(shè)備的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)航行狀態(tài)自動(dòng)判斷、能耗及能量分布分析、能耗及能效分析評(píng)估。

據(jù)悉，該船可以結(jié)合航線、各航段水文條件及燃料消耗特性，做出科學(xué)的船舶增降速?zèng)Q策，真正實(shí)現(xiàn)基于航次計(jì)劃及經(jīng)濟(jì)效益下的航速優(yōu)化。同時(shí)，智能機(jī)艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了主柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、軸系和齒輪箱和機(jī)艙輔助設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷、健康評(píng)估，并為船舶操作提供決策建議。

此外，在眾多創(chuàng)新成果中，船載數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)助力船舶真正實(shí)現(xiàn)了船岸信息一體化。該系統(tǒng)將船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)艙、CCTV視頻監(jiān)控，以及船舶的運(yùn)營(yíng)管理、智能能效系統(tǒng)、智能機(jī)艙系統(tǒng)、智能舵機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和信息接入，對(duì)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化及加密處理，利用船岸通訊模塊接入船端4G/5G通訊網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)的回岸傳輸。該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)船舶狀態(tài)的智能診斷、設(shè)備的健康管理、全船綜合能耗管理等智能功能。岸基可根據(jù)上述數(shù)據(jù)的及時(shí)傳送，及時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)、快速協(xié)助船員排查隱患、指導(dǎo)船舶進(jìn)行節(jié)能減排，提升運(yùn)營(yíng)效率，縮短船岸距離，提岸基管理時(shí)效。

據(jù)前期數(shù)據(jù)測(cè)算，船舶航速優(yōu)化減碳潛力達(dá)1%—3%，這無(wú)疑為助力長(zhǎng)江液貨運(yùn)輸綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添重要砝碼。

提升安全航行系數(shù)

“華南6”配備了船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)配置雷達(dá)兼多功能工作站、動(dòng)態(tài)電子航道圖、船載電子瞭望儀等設(shè)備，可提供完善的碰撞報(bào)警、動(dòng)態(tài)航標(biāo)數(shù)據(jù)、錨移位報(bào)警等功能，240°水平視角感知船舶周?chē)鷳B(tài)勢(shì)，增強(qiáng)瞭望效果。

確保船舶航行安全是航運(yùn)企業(yè)不變的追求，以前的船舶夜航僅靠雷達(dá)探測(cè)輔以人工瞭望。此次船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)電子瞭望儀感知周?chē)h(huán)境態(tài)勢(shì)，增強(qiáng)了顯示周?chē)繕?biāo)的功能，滿足船舶在低能見(jiàn)度下實(shí)現(xiàn)夜航霧航。

新技術(shù)的運(yùn)用，不僅提升了船舶航行安全系數(shù)，還提高了船舶航行效率，有效助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“華南6”作為長(zhǎng)航集團(tuán)承擔(dān)國(guó)家工信部“綠色智能內(nèi)河船舶創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)”實(shí)船示范的兩種船型之一，即將開(kāi)啟新的征程。南京油運(yùn)也將密切跟蹤新技術(shù)在“華南6”的各項(xiàng)實(shí)船驗(yàn)證動(dòng)態(tài)，同時(shí)，以長(zhǎng)江液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任委員單位的身份，積極配合國(guó)家工信部和相關(guān)科研單位不斷優(yōu)化產(chǎn)品，并助力可研成果在新造船舶的推廣，推動(dòng)更多科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)長(zhǎng)航力量。

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