凌晨5時，“航浚10”輪龐大的船身再次響起機器的轟鳴聲，三班倒船員迅速到崗各司其職，新一天的疏浚工作正式開始。在長江干線九江以下航段上，長江南京航道工程局一艘艘疏浚船正在連續奮戰，與時間賽跑，全力守護航道維護水深的“黃金線”。

長江九江水道告急、土橋水道告急、江心洲水道告急……“航浚10”輪、“航浚22”輪、“吸盤4”輪……一艘艘疏浚船被緊急調派至長江上巢湖至南京航段疏浚養護現場。長江南京航道工程局廣大干部職工持續與淤沙“較量”，堅決守住長江干線航道（上巢湖至南京段）疏浚養護水深，確保長江航道“大動脈”安全暢通。

守住航道水深“黃金線”

【資料圖】

“船舶航次命令已確定，‘吸盤4’輪現在可以從福姜沙北水道趕赴土橋水道，在安全技術交底前，請做好疏浚作業準備。”8月24日凌晨5時28分，“吸盤4”輪船長王正軍接到長江南京航道工程局航道維護中心主任孫曉鋒打來的電話，此時太陽剛剛露出地平線。他立即通知在船人員備車趕赴土橋水道，船舶在確保航行安全前提下以最快航速航行，到達時間比原計劃提前了12小時。

受持續高溫少雨和上游來水偏少的雙重影響，正值汛期的長江干線航道多處航段出淺，出現“汛期反枯”的罕見現象。6.5米是長江干線航道（上巢湖至南京段）土橋水道疏浚養護最低水深，200米是該航道疏浚養護最窄寬度。據8月22日水情監測數據顯示，土橋水道航道實際水深6.6米，航道通航富余水深明顯不足。長江南京航道工程局項目部緊急調派“吸盤4”輪趕赴土橋水道作業，運籌帷幄守住6.5米航道水深。

叮鈴鈴，叮鈴鈴……“吸盤4”輪輪機長丁志華設置凌晨4時30分的起床鬧鐘響了，此時窗外還是漆黑一片，來往通航的船只在江面上發出零星的亮光。他快速洗漱完畢后快步走進機艙檢查備車情況。“船舶備車是疏浚船作業中的起始環節，船舶開航前駕駛臺給機艙指令，要充分做好開航前各種機械設備檢查工作。”他還表示，在富余水深不足的情況下船舶順利備車更關鍵，不能耽誤疏浚船作業時間。

船長王正軍也在相同時間起床，快速洗漱完畢后，上到駕駛臺仔細檢查各種設備狀態，認真讀取儀器數值。他告訴記者：“每天早上備車是最緊張也是最激動的時刻，備車成功我們也鉚足了干勁。航道富余水深不足，疏浚作業時間緊任務重，在船人員都在盡全力保障疏浚船高效作業，確保航道通航順暢。”凌晨5時左右的江面還頗為寧靜，“吸盤4”輪已進駐施工挖槽。

與航道淤沙“奮力賽跑”

天漸漸破曉，大地也漸漸地光亮了起來。在微風吹拂下，江面看似平靜，但江底下的泥沙淺點卻在威脅著來往船舶的通航。江心洲水道夾江段航道作業的“航浚10”輪和土橋水道作業的“吸盤4”輪正在接力與航道淤沙“奮力賽跑”。

記者正準備乘交通船前往“航浚10”輪，拎著十幾斤重箱子的測量員白寅虎此時也出現在船上。他在8月底接到長江南京航道工程局項目部指令，抽調到夾江段航道開展測量工作。“在船舷兩側中間用鋼索固定住測深儀桿，調試好設備便可以開始測量。為了加強對航道水文變化的監測力度，測量頻次已經變成每天一測。”他在調試測量儀器時還開玩笑說：“在狹窄的甲板上安裝測深儀桿十分危險，最害怕儀器一不小心掉進江里。”

朝霞晨曦，旭日初升，金燦燦的朝暉漸漸染紅了東方天際。此時，“航浚10”輪和“吸盤4”輪已經連續作業多個小時。記者走進“航浚10”輪機艙內，一股柴油味撲面而來，被漆成不同顏色的機器管路映入眼簾，機器運轉的轟鳴聲讓人無法正常交流。此時，兩名輪機人員正蹲在分油機旁清洗分離盤，他們十分嫻熟地運用手勢溝通交流，50片分離盤很快在兩人配合下清洗完畢，他們又轉身投入到下一項日常檢修工作中去了。

正午時分，太陽高懸在頭頂，雖然三伏暑天已經過去，但是白天氣溫還是居高不下。此時，輪機員荊小棟正在甲板上巡查，他根據工作經驗，發現疏浚船左耙頭的絞車出現異響。在接近50℃的甲板上，他第一時間摸排，發現絞車剎車片已經不堪重負磨損嚴重。于是，他立即組織輪機人員更換剎車片，避免耙頭下滑影響疏浚船作業效率。

輪機人員除了在機艙開展日常檢修工作之外，還要在機器突發故障時開展搶修。“應急消防泵電機無法啟動！”“航浚10”輪大副王省事在下午3時得到消息，他顧不上手頭上的工作，及時趕赴現場查看原因。他表示：“救生、消防和防污是船舶每個月必須檢查的項目，應急消防泵電機是消防的重要設備，一定要在最短的時間內修復，確保人員人身安全和船舶航行安全。”3名輪機人員經過快速搶修，將應急消防泵電機修復完畢。

王省事作為黨支部書記還利用疏浚船拋泥時間，帶領船舶黨員、入黨積極分子和團員青年，頭頂烈日，在甲板上更換耙齒、沖水墊塊，以提高疏浚船作業效率，牢牢堅守住航道水深。

一切為了黃金水道暢通

晚上7時，夜幕降臨，月亮正從水天相接的地方升了起來，江面上瞬間灑遍了銀光，正在航道作業的“吸盤4”輪也停止了14個小時的疏浚作業。但船員們并沒有休息，駕駛員在駕駛臺24小時值守，輪機人員在機艙24小時值班檢修，他們都夜以繼日地工作，保障疏浚船高效安全運轉，為黃金水道暢通與航道水深“奮力賽跑”。

船長王正軍吃完晚飯，放下碗筷就直奔駕駛臺，仔細察看著電子海圖和來往船舶通航環境。“吸盤式疏浚船有其獨特優勢，省去了運送和拋泥時間，疏浚作業效率更高，成槽效果更明顯，更適合應急航道搶險作業。”他向記者介紹。此時，他還在整理分析相關表格，總結當天工作，根據測量水深合理安排疏浚船第二天工作。

隨著時間推移，時鐘已經指向22時30分，江面上似乎安靜了許多，但是“航浚10”輪會議室卻很熱鬧。船長莊亞偉、輪機長葉奇正組織輪駕兩部不當班的船干，梳理分析當天船舶疏浚養護、機械設備巡查和保養搶修等工作情況，圍繞如何確保船舶安全高效運行，提高船舶施工效率，大家各抒己見，對船舶管理和疏浚方案，提出了合理的工作建議，形成了工作共識。

晚上12時正是交接換班的時候，“航浚10”輪值班輪機人員在巡查中發現，泥泵吸口短管的密封橡膠圈破損，正在向機艙里噴水。在搶修現場，9名輪機人員顧不上晚上休息時間趕往泵艙對吸口短管進行搶修。機艙溫度不低于50℃，豆大的汗珠不停地從臉上滑下來，汗濕的工作服可以擰出水來，他們心往一處想，勁往一處使，擰成一股繩。經過三個多小時搶修，終于堵住了漏點。

此時，掛在墻上的時鐘已經指向凌晨4時，離4時30分備車時間已不到半個小時。當班輪機人員洗澡沖涼，換上整潔的工作服，又開始了新一天的工作。

東邊的地平線泛起的一絲絲亮光，小心翼翼地浸潤著淺藍色的天幕，新的一天開始了。“一寸水深一寸金”，守護養護水深是進江海輪的“生命線”，擔負長江下游航道維護重任的長江南京航道工程局航道人奮力與深水航道賽跑，成功堅守住了長江干線航道疏浚養護水深，充分發揮“黃金水道”效能。

船長王正軍在采訪最后表示：“按照當前疏浚情況來看，該航段可保持航道通航水深條件，但長江水文環境變幻莫測，我們依然需要堅守在一線，維護航道暢通任務任重而道遠！”

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