導語：商業世界的魅力之一，是總有新力量以新方式攪動產業迭代升級至新段位。

2022年7月8日，大合新能源董事長、知名投資人張利與中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、汽車商業評論總編輯賈可，聯合一汽、東風、長安、江汽、奇瑞、長城、北汽藍谷、嵐圖、高合、飛凡、哪吒、集度能源等多家車企合作伙伴，在2022中國汽車藍皮書論壇上發出聯合倡議，宣告發起中國新汽車超充大合聯盟。

圖1、圖2:大合新能源董事長、知名投資人張利（右）與中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、汽車商業評論總編輯賈可（左）一起宣讀倡議書，聯合一汽、東風、長安、江汽、奇瑞、長城、北汽藍谷、嵐圖、高合、飛凡、哪吒、集度能源等多家車企伙伴，一起走進新協作時代。

超充大合聯盟致力于推動當地部門、能源央企、主機廠、電池公司、高速干線、綠色金融機構全面協同創新，共建涵蓋光伏、超充、快充、車電分離、儲能、充儲一體化解決方案的下一代能源網絡。

作為最早提出產業投資觀，橫跨汽車、新能源和碳中和領域的投資人，張利曾投出捷氫科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、協鑫光電、全應科技等一眾細分行業龍頭公司。

2022年上半年，張利創辦大合新能源，從投資視角切入，通過綠色資產的持有和運營，與地方協同，打通新能源汽車和新能源產業鏈，重新構建全城覆蓋的下一代光儲充換能源網絡。

中國新汽車超充大合聯盟既是以它為基底，通過資本、科技、服務和生態賦能，為新能源汽車用戶提供高品質、可信賴的3.0補能方案，為主機廠架構包括超充/快充網絡鋪設、用戶運營、電池運營和數字化能源四位一體的補能及運營平臺。

“我們真正理解協作本質，也深刻地看到用戶為王、高壓超充、能源外包、車電分離和能源數字化的趨勢，希望以真正聯盟的形式，將力量集結，為新能源汽車產業向前發展鋪平道路、掃除障礙。”張利表示。

圖3、圖4:在張利看來，補能3.0革命浪潮已來。

“雙碳”目標之下，車能融合變革趨勢愈發明顯，新的汽車產業生態系統也已初現崢嶸，汽車動力總成電動化，能源在車輛上多樣化的利用已成必然。

在未來多種能源形式里，快換適用于出租車、網約車的快速補能；氫能作為終極能源，目前更適合重卡區域性應用場景；電動車在乘用車、私家車領域的規模化發展和爆發式增長，則使“補能”成為新能源主機廠思考下一步布局和行動的重要切入點。

但渠道少、充電難、服務粗放，在賣車、購車、用車和補能運營方面，互為掣肘，牽絆主機廠的銷售和事業發展，也限制新能源汽車產業升級空間。

充電1.0，以運營商粗放布局、跑馬圈地為特征，已不適應時代發展；自建補能網絡的主機廠推出2.0模式，則多數囿于企業小循環，更多作為服務存在，成本一旦轉嫁用戶，容易陷入運營和盈利困局。

“補能3.0 正呼之欲出，它強調更便利的充電網絡和更精細化的增值服務，但要真正實現它，必須有一個前提——讓充電網絡回歸能源本性。”

在張利看來，能源作為基礎設置，應由政府/國企主要承擔建設，之后開放給包括主機廠在內的全社會使用，這是基礎設施屬性所決定的。倘若由車廠獨自建設能源網絡，既不具備能源運營能力，也不符合行業規律和本質，成本高、效率低，勢必造成大量資源浪費，也無法提供真正符合用戶需求的補能服務。

“所以，真正有效率的分工合作，是讓造車的歸造車，能源的歸能源，各自在彼此領域做到極致，這是未來分流的大勢所趨，也是中國新汽車超充大合聯盟成立的底層邏輯。”張利表示。

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