(資料圖片)

持續一年之久的寧德時代(行情300750,診股)訴中創新航（原中航鋰電）專利侵權案，又有了新的進展。

近日有媒體報道稱，中創新航提出的5件專利無效請求均未能如愿，其中3件被主動撤回，另外2件被判全部或部分有效。寧德時代已經提出5.18億元巨額索賠。

寧德時代方面也證實，中創新航此前提出了5項涉訴專利無效請求，并無一件成功，法院已經開始實質審理階段。

對此，7月27日，中創新航在官方微信公眾號發布聲明稱，近期，媒體上出現了一些關于專利爭議的不實信息，引起各方關注。在此，公司聲明如下：

目前，訴訟和涉案專利無效仍然處于審理階段，尚無生效判決。“保護知識產權就是保護創新”，但打著“保護創新”的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實，違背專利法“促進科學技術進步和經濟社會發展”的立法宗旨。

對上述嚴重危害產業發展的行為，公司會通過合法合規的方式，堅決為產業發展掃清障礙。

中創新航聲明

打了一年的專利戰

去年7月，寧德時代在福州中院正式起訴中航鋰電（現更名為中創新航），指控后者的動力電池全系產品侵犯寧德時代知識產權，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池五項專利。

寧德時代要求中創新航立即停止侵犯相關專利，包括但不限于停止制造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品。同時向寧德時代支付共計人民幣1.85億元（含發明專利臨時保護期內應繳納的專利費），作為對寧德時代經濟損失的賠償，以及300萬元訴訟費用。

在被寧德時代起訴后，中創新航向國家知識產權局提起上述五件專利的無效申請。中創新航在3月向港交所提交的招股說明書中提到，中創新航向國家知識產權局提起上述五件專利的無效申請。經評估后，公司董事認為此案件申請索賠缺乏理據，不會對公司的整體業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。中創新航正在準備提出抗辯。

但國家知識產權局早就對其中兩件涉及訴訟的專利作出審查決定，寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，“集流構件和電池”專利維持部分有效。這意味著寧德時代和中創新航專利之爭將主要集中在另外三項專利上。

今年5月，寧德時代方面向觀察者網證實，“已將賠付金額提高為5.18億元。”

近日，寧德時代向觀察者網透露，中創新航已撤回三項針對寧德時代的專利無效申請。這三項無效申請所針對的專利，均與寧德時代起訴中創新航專利侵權案相關。

但中創新航7月26日表示，上述無效請求的撤回，對于審理中的專利無效程序沒有任何影響。并向媒體透露，公司已就寧德時代的三項專利提出了新的專利無效請求，目前均處于國家知識產權局無效審理階段。

不過，寧德時代回應稱，目前已收到中創新航對于三項涉訴專利的新無效請求，但不影響法院對侵權案件的審理。“中創新航此前提出了五項涉訴專利無效請求，并無一件成功，法院已經開始實質審理階段。”

有律師告訴觀察者網，《專利法》和《專利法實施細則》并沒有對專利侵權訴訟中提起無效宣告程序如何處理作出明確的規定。《最高人民法院關于審理專利糾紛案件適用法律問題的若干規定》對此進行了較具體的規定。《若干規定》第十一條，人民法院受理的侵犯發明專利權糾紛案件或者經專利復審委員會審查維持專利權的侵犯實用新型、外觀設計專利權糾紛案件，被告在答辯期間內請求宣告該項專利權無效的，人民法院可以不中止訴訟。

“重新提交專利無效申請是希望通過行政程序結果，對沖民事訴訟結果。”該律師認為，中創新航此前申請的專利無效請求均未成功，可能面臨較大侵權風險。

北京安博（上海）律師事務所程金海律師告訴觀察者網，提交新的專利無效申請旨在提供新的無效依據，并不會影響法律判決時間。

專利之爭的背后

憑借低價模式，中創新航迅速搶占市場，從洛陽一家小廠起步，一躍成為鋰電池市占率第三的廠商。

數據顯示，2018年-2021年，中創新航動力電池國內裝車量從0.7GWh提升至9.1GWh，僅次于寧德時代和比亞迪(行情002594,診股)。另據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，1-6月中創新航裝機量8.35GWh，基本和2021年全年裝機量持平。

2018年，劉靜瑜接手中創新航，并成為后者由虧轉盈的關鍵人物。早前，中創新航主要生產磷酸鐵鋰電池，客戶集中在商用車領域，宇通客車(行情600066,診股)為第一大客戶。但新能源電池逐漸在乘用車市場普及，對電池的能量密度提出更高的需求，2017年，隨著大客戶宇通客車轉投寧德時代，轉型不及時的中創新航市占率急劇下滑，跌出裝機量前十。2017-2018年，中創新航分別虧損3.3億元、7億元。

方形電池價格

中創新航已沒有試錯成本，劉靜瑜果敢決斷，由商用車賽道轉為乘用車賽道、研發重心轉向三元鋰電池。事實證明，中創新航押對了賽道，但在寧德時代手中分蛋糕難度更大，劉靜瑜的做法是壓低銷售價格。

財報顯示，2019年-2020年，中創新航動力電池的平均售價分別為0.87元/Wh、0.64元/Wh，同時期寧德時代電池平均售價在1元/Wh左右。憑借低價競爭，中創新航拿到長安新能源五款車型的訂單，也成為東風、吉利、廣汽等廠商的二供或者三供。2021年，中創新航結束四年的業績虧損，實現凈利潤1.12億元。

中創新航產能也在急速擴張。截止2021年底，中創新航產能已達到11.9GWh，近三年的復合增長率為100%。劉靜瑜也提出更高的目標，將原本2025年200GWh的電池產能目標提高至500GWh，2030年時產能目標甚至定到1000GWh。

稍有起色的中創新航如今卻面臨寧德時代5.18億元的賠償款，5倍于2021年凈利潤。有業內分析人士曾告訴觀察者網，“寧德時代這是忍不了了”，二線鋰電池廠商的崛起，會影響寧德時代的市場份額，而專利訴訟可以起到制衡競爭對手的作用。

與此同時，專利訴訟還可能影響到中創新航的IPO進程。近年來，監管機構審核力度加大，因專利訴訟IPO被否的案例逐漸上升。中創新航同樣擔憂與寧德時代的專利戰，是否會對公司港股IPO造成影響。

盡管雙方訴訟結果尚未公布，但寧德時代董事長曾毓群已和劉靜瑜隔空喊話。今年一季度報，曾毓群特別提及寧德時代起訴塔菲爾新能源勝訴后，塔菲爾新能源之后向寧德時代提出技術授權需求，這樣既能保護知識產權、保護創新，也能共同推進行業發展。“創新是引領發展的第一動力，保護知識產權就是保護創新。”

2020年，寧德時代在福州高院起訴菲爾新能源，稱對方侵犯了其動力電池防爆技術專利，要求賠償經濟損失1.2億元。福州高院一審認定，塔菲爾新能源構成對寧德時代實用新型專利權的侵害，應依法停止侵權、賠償損失，并判決其向寧德時代賠償2330余萬元，涉及經濟損失和制止侵權的相關費用。

劉靜瑜則是在接受媒體采訪時表示，中創新航不存在惡意侵權的動機。對于鋰電池這樣的新興行業，中創新航在技術上的投入非常大。

不過，財報顯示，2019年-2020年報告期內，中創新航研發投入分別為1.3億元、2.0億元、2.8億元，占當年營收額的7.68%、7.14%、4.12%。研發投入增速明顯低于營收增長，研發投入占比持續下滑。已2021年為例，中創新航在研發投入額以及研發投入占比上，低于寧德時代，也低于業內平均值6.06%。

中創新航研發投入

關鍵詞： 中創新航