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新華·中國船舶交易價格指數(shù)（XH·SSPI）19日正式上線。指數(shù)旨在客觀反映國內(nèi)船舶價格變化趨勢，為市場參與者提供價值參考，完善我國船舶價格形成機制，增強我國在全球船舶市場的話語權(quán)，服務(wù)我國航運強國戰(zhàn)略。

新華·中國船舶交易價格指數(shù)（XH·SSPI）由中國經(jīng)濟信息社和浙江船舶交易市場共同推出。指數(shù)包括綜合指數(shù)和干散貨船、油船兩個分項指數(shù)，以2006年1月份前2周為基期，基期指數(shù)為1000點。

在指數(shù)數(shù)據(jù)采集方面，新華指數(shù)交通物流研究中心高級研究員李珂介紹說，數(shù)據(jù)的采集是基于現(xiàn)貨市場的實際成交數(shù)據(jù)和基于經(jīng)紀(jì)人的報送數(shù)據(jù)相結(jié)合。“需要特別說明的是，在現(xiàn)貨市場實際成交數(shù)據(jù)方面，新華·中國船舶交易價格指數(shù)很大一部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于大量的拍賣成交數(shù)據(jù)，這相比于目前國際上指數(shù)通過經(jīng)紀(jì)人報送數(shù)據(jù)的通行做法更為客觀、準(zhǔn)確和及時。”

“2006年至今，綜合指數(shù)運行分為四個階段。2006 年1月至2008年1月，船價隨運價大幅飆升；2008年1月至2016年2 月，運力過剩，運價急轉(zhuǎn)下跌，指數(shù)持續(xù)下行；2016年2月至2018年8月，船價反彈，指數(shù)觸底回升；2018年8月至2022年11月，疫情等因素引發(fā)指數(shù)大幅波動。”李珂說，“其中，2007年，由于干散貨市場繁榮，BDI指數(shù)不斷走強，帶動船舶市場活躍。但此后，由于運力供給急劇增加，市場開始了長達數(shù)年的下行期。當(dāng)前，隨著全球經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，中短期船價波動上行可能性較大。”

干散貨船分項指數(shù)和油船分項指數(shù)整體走勢基本一致。“2012年至2016年波動下行，2016年觸底反彈后波動上漲，但是在2021年開始走出差異，干散貨船指數(shù)上漲，油船指數(shù)下跌。”李珂說。

據(jù)了解，浙江船舶交易市場隸屬于浙江省海港集團，為國內(nèi)外航運企業(yè)和船東提供專業(yè)的“船舶交易+數(shù)據(jù)服務(wù)+金融服務(wù)”等服務(wù)，致力于建設(shè)功能完善、交易規(guī)范，輻射全國的交易平臺，積極推動我國現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 交易價格 中國船舶