萬(wàn)噸打撈輪“大力號(hào)”6日駛離上海橫沙碼頭。未來(lái)兩三個(gè)月里，它將與“奮力”輪攜手讓沉沒(méi)的清代長(zhǎng)江口二號(hào)古船重新“破浪而出”。

(資料圖片僅供參考)

長(zhǎng)江口二號(hào)是一艘清同治年間的貿(mào)易商船，也是我國(guó)水下考古發(fā)現(xiàn)的體量最大、保存最為完整、船載文物數(shù)量巨大的木質(zhì)帆船。目前，它正沉睡于上海崇明橫沙島東北部北港航道水下。考古調(diào)查顯示，這艘清代古船殘長(zhǎng)約38.1米，載有不少精美文物。

考古專家指出，清同治年間正是上海開(kāi)埠初期。長(zhǎng)江口二號(hào)滿載上海開(kāi)埠信息，猶如一枚“時(shí)空膠囊”沉落海底，其中蘊(yùn)藏不少懸念。例如：它是艘什么船？從哪里來(lái)、向哪里去？又為何沉沒(méi)？

盡管揭開(kāi)這些謎題需要時(shí)間，專家們?nèi)栽噲D找到一些破解長(zhǎng)江口二號(hào)身世之謎的關(guān)鍵線索。上海市文物保護(hù)研究中心副主任翟楊介紹，經(jīng)考古人員水下探摸發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)江口二號(hào)船底和龍骨平坦，很有可能是一艘大型沙船。而沙船，正是見(jiàn)證上海“以港興市”成為現(xiàn)代大都會(huì)的重要航運(yùn)載體。沙船亦因此醒目地出現(xiàn)在上海市市徽上。

不過(guò)，由于歷史原因，曾經(jīng)盛極一時(shí)的沙船如今已經(jīng)沒(méi)有完整實(shí)船存世。那么，長(zhǎng)江口二號(hào)會(huì)不會(huì)是一艘“千帆過(guò)盡”后從歷史深處“重新歸來(lái)”的沙船？

翟楊對(duì)記者表示，從水下探摸信息判斷，長(zhǎng)江口二號(hào)屬于沙船船型的可能性較大。但最終判斷它是否為沙船，還要等候長(zhǎng)江口二號(hào)的舵葉出水。

“清代中國(guó)木質(zhì)帆船的舵葉各具特色：沙船的舵葉是寬長(zhǎng)方形；廣船的舵葉上常有菱形開(kāi)孔；福船的舵葉呈狹長(zhǎng)長(zhǎng)方形……區(qū)別一目了然。目前，我們已經(jīng)探摸到長(zhǎng)江口二號(hào)的舵葉被壓在船身下。可以說(shuō)，這個(gè)舵葉就是揭開(kāi)古船身份之謎的一把‘關(guān)鍵鑰匙’。”

那么，何謂沙船、與上海又有怎樣的淵源？中國(guó)航海博物館長(zhǎng)期研究傳統(tǒng)舟船的專家葉沖介紹，沙船又叫“防沙平底船”。“沙船是個(gè)大家族，發(fā)源于長(zhǎng)江口及崇明一帶。它的特征就是平底、多桅多帆、吃水較淺，可以‘行沙’‘坐灘’，在沿海和江河都能航行，特別適合泥沙比較多的長(zhǎng)江航道。”

事實(shí)上，沙船的名稱出現(xiàn)較晚。宋代才有文獻(xiàn)記載“防沙平底”戰(zhàn)船，明代出現(xiàn)了“沙船”的正式名稱。清代開(kāi)始，沙船家族十分興盛。據(jù)文獻(xiàn)記載，清嘉慶、道光時(shí)期，常聚于上海的沙船大概有3500艘左右，從事這個(gè)行業(yè)的水手約10萬(wàn)余人，每年的運(yùn)輸量在25萬(wàn)噸到30萬(wàn)噸左右。

一幅流傳于日本、明末清初的《唐船之圖》，“定格”了中國(guó)沙船的“盛世風(fēng)華”。這幅古畫(huà)描繪了中國(guó)商船從中國(guó)東南沿海到日本長(zhǎng)崎港的圖景，其中最為顯著的就是屬于“沙船家族”一員的“南京船”，它長(zhǎng)達(dá)近70米，風(fēng)正帆懸、神采赫赫。

“清代解除海禁，上海隨之躍升為連接中國(guó)南北的中心口岸，充分顯示出其濱海枕江的地理優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)航海博物館副研究員顧宇輝長(zhǎng)期研究上海開(kāi)埠時(shí)期國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易。他指出，上海開(kāi)埠前后沙船業(yè)達(dá)到巔峰，“繁忙的上海沙船，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)乃至連接中國(guó)和世界的最重要物流‘動(dòng)脈’和‘生命線’……直至上海開(kāi)埠一段時(shí)期之后，沙船面臨和洋式帆船、輪船的激烈競(jìng)爭(zhēng)，才逐漸走向衰落”。

沙船有力推動(dòng)了上海航運(yùn)業(yè)騰飛，成為當(dāng)時(shí)的支柱行業(yè)，也輻射眾多其他行業(yè)。1858年兩江總督何桂清曾在奏折中寫(xiě)道：“江蘇一省，精華全在上海，而上海之素稱富庶者，因有沙船南北販運(yùn)。”當(dāng)時(shí)的上海沙船行業(yè)可謂“領(lǐng)袖百業(yè)”，直接推動(dòng)了錢(qián)莊業(yè)、布業(yè)、北貨業(yè)等在城市中興起。

“今天我們漫步上海南市老城廂（現(xiàn)上海黃浦區(qū)所轄），依然可以從很多有趣的地名中感受到沙船業(yè)對(duì)上海的巨大影響。南市曾是沙船碼頭和貨物集散地，所以有集中棉花交易的‘花衣街’，聚集大豆商人的‘豆市街’，以沙船商人命名的‘王家碼頭’，建有沙船業(yè)同業(yè)組織商船會(huì)館的‘會(huì)館街’‘油車巷’等等。沙船在上海城市街巷中留下了‘密碼’，也給我們留下了文化遺產(chǎn)。”

上海市文化和旅游局黨組成員、上海博物館館長(zhǎng)褚曉波認(rèn)為，上海以港而興、成為中國(guó)乃至世界重要城市，沙船在其中發(fā)揮了至關(guān)重要作用。打撈長(zhǎng)江口二號(hào)這一沉睡水下的“時(shí)空膠囊”，對(duì)理解上海“何以成為上海”意義深遠(yuǎn)。

專家推測(cè)，從目前水下考古所獲信息來(lái)看，長(zhǎng)江口二號(hào)船體比較完整，觸礁沉沒(méi)等可能性相對(duì)較小，更可能是受到“超載”或“遭遇極端天氣”影響。當(dāng)然，亦可能是兩種因素疊加導(dǎo)致長(zhǎng)江口二號(hào)沉沒(méi)。不過(guò)，“沙船猜想”僅為科學(xué)推測(cè)，所有謎底必須靜候古船“破浪而出”才能最終揭曉。

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