(資料圖片僅供參考)

記者從舟山市港航和口岸管理局了解到，8月10日起，在舟山卸下的4.5萬噸進(jìn)口大豆首次通過4艘1.4萬噸江海直達(dá)散貨船陸續(xù)運(yùn)抵武漢漢南中海糧油碼頭，這也標(biāo)志著舟山至長江中游江海直達(dá)航線加密至5條。

今年以來，舟山市港航和口岸管理局主動(dòng)出擊，多次對接碼頭、船東、貨主等物流鏈企業(yè)，深入了解業(yè)務(wù)需求，以糧食、鐵礦石為試點(diǎn)，以江海直達(dá)船舶為載體，積極探索“船港貨”一體化組織模式，打造江海直達(dá)船舶“運(yùn)力池”，推動(dòng)碼頭、船公司、供應(yīng)鏈企業(yè)建立“利益共同體”，明確船舶“運(yùn)力池”運(yùn)行規(guī)則和各方權(quán)利義務(wù)，改變傳統(tǒng)散貨運(yùn)輸“各自為政、獨(dú)立運(yùn)營”的模式，實(shí)行統(tǒng)一配貨、集中調(diào)度，進(jìn)一步提高船舶周轉(zhuǎn)效率，增強(qiáng)市場競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，力爭早日實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸船班輪化運(yùn)輸。

據(jù)介紹，舟山依托“江海聯(lián)運(yùn)在線”應(yīng)用，開發(fā)江海直達(dá)船舶“運(yùn)力池”模塊，上線“直達(dá)配送”場景，加強(qiáng)數(shù)據(jù)服務(wù)支撐，通過對船舶配貨、營運(yùn)效率、通航環(huán)境、碼頭裝卸等全流程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，協(xié)助碼頭、船公司、供應(yīng)鏈企業(yè)、貨主等各方及時(shí)優(yōu)化物流資源配置，增強(qiáng)整體物流鏈組織協(xié)同和各環(huán)節(jié)有效銜接，促進(jìn)降本增效。

據(jù)了解，被納入“運(yùn)力池”的船舶，將享受“優(yōu)先裝卸、優(yōu)先靠離泊、減免拖輪費(fèi)用”等激勵(lì)政策。舟山還出臺(tái)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見，明確支持江海直達(dá)船隊(duì)和準(zhǔn)班輪運(yùn)輸發(fā)展，鼓勵(lì)“運(yùn)力池”船舶向長江中上游縱深；爭取專項(xiàng)資金11萬元，給予特定航線江海直達(dá)船舶船員培訓(xùn)費(fèi)補(bǔ)助。

舟山弘通航運(yùn)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人靳振林告訴記者，“運(yùn)力池”通過整合船港貨三方資源，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。他給記者舉了一個(gè)例子，以前船舶找貨多是通過代理，現(xiàn)在通過“運(yùn)力池”，減少了中間環(huán)節(jié)，且貨物不用倉儲(chǔ)即可過駁，僅中轉(zhuǎn)費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)，每航次就能省下約40萬元，讓企業(yè)獲得了實(shí)實(shí)在在的好處。“而且船期也從15天左右下降到5天左右。”靳振林說。

關(guān)鍵詞： 班輪運(yùn)輸