金秋時節(jié)，湖北襄陽氣候宜人，地處漢江航道中心的魚梁洲生態(tài)公園秋景如畫，游人如織。而在不遠(yuǎn)處，襄陽市東西軸線道路工程魚梁洲段項目，已進入收尾階段。魚梁洲段項目兩過漢江、下穿魚梁洲，是漢江第一條公路隧道，是國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道。

全長1011米的漢江沉管隧道，有4節(jié)段為120.5米長、3.4萬噸重的沉管，打破漢江沉管隧道安裝沉管最長、最重、最深幾項記錄。“為確保沉管與沉管之間‘滴水不漏’，我們在沉管的接合部上了‘雙保險’，在最外一圈我們使用的是GINA止水帶，里面還有一層止水帶。”中交二航局項目經(jīng)理孫曉偉說，這種止水帶制造技術(shù)以前由國外壟斷，中交二航局經(jīng)過多年研發(fā)，研制出國產(chǎn)GINA止水帶，其密封性、止水性、穩(wěn)定性均達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)了解，有11項自主創(chuàng)新技術(shù)和工藝被運用到沉管隧道上，包括沉管隧道先鋪卵石基礎(chǔ)、全斷面整體式順序澆筑、全漂浮式整平船、裝配式端封門結(jié)構(gòu)、新型陸域最終接頭等，助力我國內(nèi)河大型沉管隧道“滴水不漏”。據(jù)悉，中交二航局項目部已申報24項專利。

天作之合

2006年7月，孫曉偉加入二航局，被分配到五分公司承建的陽邏長江大橋項目當(dāng)技術(shù)員。當(dāng)時，陽邏長江大橋的建設(shè)已接近尾聲，孫曉偉沒怎么接觸現(xiàn)場，干的都是收尾的活，他總說這是他干的“半個項目”。接下來的那一個項目就是二七長江大橋。孫曉偉在二七長江大橋現(xiàn)場搞了四年技術(shù)，當(dāng)初在陽邏長江大橋做過的那些資料，他在實踐中又回顧了一遍。

建完這兩座橋，孫曉偉很自信地說：“橋梁這一塊，我已經(jīng)掌握清楚了。”

2012年，五分公司組建技術(shù)中心，為項目提供技術(shù)支持。孫曉偉從技術(shù)中心組建之初便參與了進去，直到調(diào)入東西軸線項目擔(dān)任總工，他的成長和思索始終在技術(shù)中心。經(jīng)他之手出的方案不計其數(shù)，涉獵領(lǐng)域也從單一的橋梁延伸到五分公司各類產(chǎn)品。

2018年3月，有著“華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道”之稱的東西軸線項目以PPP+EPC模式中標(biāo)，成為二航局打造高品質(zhì)建筑業(yè)一體化服務(wù)商的前站。那時，孫曉偉沒覺得這個項目有多難。項目中標(biāo)后，孫曉偉進入前期籌備組，才體會到知易行難，堅持項目需配備一個總工、兩個副總工，形成技術(shù)“鐵三角”。

2018年3月28日，二航局技術(shù)中心水工部主任馮先導(dǎo)從以色列阿什杜德港項目回國，到東西軸線項目報到。不久后，孫曉強從五分公司承建的福廈高鐵項目調(diào)入東西軸線項目。

站在巨人的肩膀上

2018年4月，二航局科技管理部副經(jīng)理吳海波帶著孫曉偉、馮先導(dǎo)來到長江委設(shè)計院家屬大院，一位滿頭白發(fā)、聲音洪亮的老人給三人開了門。

這位老人就是2000年從長江設(shè)計院副院長崗位上退休的楊光煦，沒有多寒暄，便把三人引到了書房，仔細(xì)翻閱東西軸線項目的資料，一點點給他們分析基坑邊坡。“項目總投資50多億元，其中20多億是用在基坑上的，需要根據(jù)地質(zhì)、水文、基坑深度、結(jié)構(gòu)斷面類型綜合考慮，不斷優(yōu)化設(shè)計。”

第二位是同樣已到耄耋之年的中國工程勘察大師范士凱。擅長水文地質(zhì)勘察的范老提出：堵不如疏。馮先導(dǎo)回憶說：“我們做結(jié)構(gòu)出身，施工中遇到水，慣性思維就是堵，后期項目實踐證明，范老給出的建議極其正確。”

第三位是湖北省巖土工程界知名專家袁內(nèi)鎮(zhèn)，當(dāng)時，袁老正在襄陽參加一個會議，行程匆忙，不刻便要趕回武漢。孫曉偉和馮先導(dǎo)與袁老溝通后，買了同一班到武漢的動車。一個半小時的行程里，袁老就著圖紙寫寫畫畫，給兩人分析項目基坑復(fù)雜的支護結(jié)構(gòu)和安全系數(shù)。

這一晚的這班列車，開得像一個課堂。更多的時候，襄陽與武漢之間的動車，對孫曉偉和馮先導(dǎo)來說就像的士。

白天，兩人在項目上工作，晚上，兩人一起趕最后一趟動車回武漢，第二天一早到局里技術(shù)組，討論完了再坐動車回項目。這一場場智慧交鋒中，誕生了很多首創(chuàng)：國內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻支護結(jié)構(gòu)；世界首條采用先鋪卵石基礎(chǔ)的沉管隧道；項目沉管預(yù)制采用全斷面整體式順序澆筑施工方法，比傳統(tǒng)工藝節(jié)省4個月左右的工期；沉管兩端采用的預(yù)制裝配式端封門，為國內(nèi)外首創(chuàng)，由二航局自主研發(fā)；首次采用基于柔性水袋的沉管隧道壓載水系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的壓載水箱，安拆更為方便。

站在巨人的肩膀上，東西軸線項目的設(shè)計方案不斷優(yōu)化。孫曉偉在這個過程中就像被丟到老君爐里不斷摔打錘煉的礦石，越發(fā)顯出他對技術(shù)的一片赤子之心。

雷厲風(fēng)行

2018年8月24日，東西軸線項目東汊干塢超深止水帷幕首槽開挖，二航局全鏈條式承建的首條沉管隧道正式進入施工階段。孫曉偉的崗位也由項目總工調(diào)整為常務(wù)副經(jīng)理。

項目工程設(shè)計、施工總工期僅46個月，對于千米級沉管隧道、尤其采用了價值系數(shù)最優(yōu)的“軸線干塢法”總體建設(shè)方案，較類似工程相比，有效施工工期短、關(guān)鍵線路長，施工組織的容錯率非常低。這是一段對前期設(shè)計的印證之路，孫曉偉走得如履薄冰。他用排骨藕湯打了個比喻，“就像手上拿著一份排骨藕湯的菜譜，知道需要排骨、藕、佐料、水，等到具體做的時候，排骨是不是要提前焯一下，水放多放少，藕什么時候放，都是細(xì)節(jié)的問題。”

在項目部每個部門的辦公室，都有一塊白板，每月的重點工作都記錄在上面，隨時提醒。孫曉偉說：“我最接受不了的一種管理方式，就是交代完就代表做完了。比方說，鋼筋擺得不整齊，你既不說需要擺成什么樣，也不教工人怎么做，只說要擺整齊，這就是無效的管理。要跟工人說清楚，兩根鋼筋之間是平行還是怎么弄？是打個點給他做個標(biāo)記，還是做個小型工具給他用一下？多思考，教人做，才是管理。”

為此，他沒少發(fā)過脾氣，尤其是對一線的技術(shù)員們，要求做工人的交底時，必須做到定量，而不只是定性。小伙子們開玩笑地形容說：“曉偉總腦子轉(zhuǎn)得特別快，雷厲風(fēng)行，發(fā)現(xiàn)問題立刻就會指出來，先罵你，再告訴你為什么罵你，最后告訴你怎么做，沒被他罵過的員工不是好員工。”

與其說這是孫曉偉式的嚴(yán)厲，不如說這是他的嚴(yán)謹(jǐn)，在這種嚴(yán)謹(jǐn)氛圍里，項目團隊快速成長，很多年輕技術(shù)員在他的“罵聲”中蛻變成為崗位骨干，擰成一股繩，不斷推動項目攻克一個個重大節(jié)點......

罵聲、調(diào)侃、贊譽，孫曉偉統(tǒng)統(tǒng)敞開胸懷接受，他清晰地知道，過去、現(xiàn)在和將來，與漢江畔這條沉管相關(guān)的每一名二航人，都有一個共同的目標(biāo)——打造內(nèi)河沉管隧道品牌，唯有堅定地實踐下去，才能不負(fù)這么多人對夢想的追逐。

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