豪車品牌瑪莎拉蒂的母公司Stellantis（STLA.US），旗下高端品牌如云，例如吉普、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）等，不少是高排量車輛。但是在綠色能源發(fā)展的新時代，連瑪莎拉蒂也推出混動版，其母公司Stellantis“轉(zhuǎn)綠”也勢在必行。

【資料圖】

Stellantis是誰？

Stellantis的歷史可以追溯至19世紀后期。

菲亞特（Fiat）于1899年7月11日在意大利都靈成立，最初是一家名為Fabbrica Italiana Automobili Torino的汽車制造商。

在接下來的幾十年，菲亞特在意大利和全球市場通過收購多個著名品牌而不斷擴張，收購的品牌包括藍旗亞、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、瑪莎拉蒂和法拉利。

2009年，F(xiàn)CA US，即當時的克萊斯勒集團，收購前克萊斯勒有限責任公司的主要運營資產(chǎn)，作為政府自主的北美汽車行業(yè)重組的一部分。2009年至2014年期間，菲亞特將其于FCA US的權(quán)益由最初的20%擴大到100%，然后在2014年10月12日，菲亞特完成了企業(yè)重組，成立FCA作為FCA集團的母公司。

2011年1月，菲亞特的非汽車資本業(yè)務(wù)分拆完成，創(chuàng)立了菲亞特工業(yè)公司。2015年10月，法拉利公司（RACE.US）完成IPO，隨后于2016年1月，F(xiàn)CA將其于法拉利持有的剩余股份分派給股東。

這是意大利FCA的故事，再來看歐洲的另一個汽車名牌PSA。

標致公司（PSA）于1896年開始生產(chǎn)和銷售汽車，并于二十世紀中葉擴大了其汽車業(yè)務(wù)。

1974年，PSA收購了雪鐵龍的所有流通股，并于1976年將兩家公司合二為一。1978年，PSA收購了克萊斯勒公司在歐洲的工業(yè)和商業(yè)子公司，以及克萊斯勒公司歐洲商業(yè)融資子公司。1995年，為標致和雪鐵龍汽車銷售提供融資的PSA金融控股公司轉(zhuǎn)型為銀行，隨后更名為“PSA金融銀行”。

PSA于2017年8月1日收購了通用汽車（GM.US）旗下的歐寶和沃克斯豪爾子公司。

2021年1月16日，標致股份有限公司（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并，后者為合并后的存活公司，成為Stellantis。按照協(xié)議，將PSA持有的佛吉亞（Faurecia）——全球前十汽車零部件科技公司的46%權(quán)益，分派給Stellantis的全體股東。

于2023年2月21日，Stellantis的最大股東分別為：意大利阿涅利家族控制的Exor（菲亞特創(chuàng)立家族），持有13.99%權(quán)益；第二大股東為法國標致汽車的創(chuàng)始人家族控股公司établissements Peugeot Frères，持有6.98%權(quán)益；法國國家投資銀行（BPI），持有6%的權(quán)益；第四大股東東風，持有6%權(quán)益；以及貝萊德集團，持有2.97%權(quán)益。

Stellantis的主營業(yè)務(wù)

Stellantis有六個匯報部門：包括五個地區(qū)性汽車分部（北美、歐洲、中東和非洲、南美，中國和印度及亞太地區(qū)），此外還有其全球豪車品牌瑪莎拉蒂單獨呈報。

該公司的五個地區(qū)性汽車匯報分部主要從事設(shè)計、工程、開發(fā)、制造、分銷和銷售乘用車、輕型商用車和相關(guān)零部件及服務(wù)。其獨立的豪車品牌瑪莎拉蒂主要經(jīng)營瑪莎拉蒂品牌車的設(shè)計、工程、開發(fā)、制造和全球經(jīng)銷及銷售。

Stellantis還從事工業(yè)自動化系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)業(yè)務(wù)，鑄鐵部件業(yè)務(wù)，移動業(yè)務(wù)，軟件和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，金融服務(wù)以及其他經(jīng)營活動。

在中國，Stellantis主要通過神龍汽車公司與廣汽菲亞特克萊斯勒合資公司（直至2022年1月）經(jīng)營業(yè)務(wù)。2022年10月31日，廣汽菲亞特克萊斯勒合資公司獲兩大股東批準申請破產(chǎn)。此后，Stellantis以輕資產(chǎn)的方式，專注于在中國分銷吉普品牌的進口汽車。神龍公司（DPCS）則銷售神龍公司生產(chǎn)的汽車。

Stellantis的汽車品牌包括五個組合：

1）豪車瑪莎拉蒂；

2）高端車包括意大利轎跑品牌阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、法國豪車品牌DS以及意大利豪車品牌藍旗亞（Lancia）；

3）吉普品牌下的全球運動型多用途車；

4）美國品牌道奇（Dodge）、道奇皮卡品牌Ram和克萊斯勒，

5）歐洲品牌阿巴斯（Abarth）、雪鐵龍（Citro?n）、菲亞特（Fiat）、歐寶（Opel）、標致（Peugeot）以及沃克斯豪爾（VAUXHALL）。

Stellantis在新能源領(lǐng)域的發(fā)展

新能源汽車席卷全球，對傳統(tǒng)汽車品牌帶來了前所未有的沖擊，不論是大眾品牌，還是高端豪車品牌，新能源化是必然趨勢，作為一個全覆蓋品牌所有商，Stellantis自然未能幸免。

2021年合并了兩個歐洲品牌之后，Stellantis也加速了向新時代的邁進。

其實早在2019年，Stellantis的前身們就推出了混動和純電車型。

從2019年開始，該公司就推出了DS7 Crossback E-Tense、標致3008混合動力、標致508混合動力和508 SW混合動力、歐寶沃克斯豪爾Grandland X混合動力和雪鐵龍C5 Aircross SUV混動。

2020年，Jeep Renegade和Compass 4xe在歐洲市場推出，采用全電動驅(qū)動，零排放，續(xù)航里程可達50公里。電動單元與1.3L渦輪汽油發(fā)動機集成在一起，通過內(nèi)燃機和電動機的同時作用，提高了效率和整體功率，最高可提供240馬力。

同樣在2020年，瑪莎拉蒂在電氣化道路上邁出了第一步，推出了新的瑪莎拉蒂Ghibli輕度混動車，配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動機和48伏BSG。2022年，瑪莎拉蒂推出了全新的格雷嘉SUV，有三個版本(GT、Modena和Trofeo)，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到混合動力發(fā)動機，有多種推進系統(tǒng)可供選擇。此外，瑪莎拉蒂還發(fā)布了其MC20的Spyder版——瑪莎拉蒂MC20 Cielo。

隨著Jeep Wrangler 4xe在北美、歐洲和中國市場的推出，Jeep混合動力產(chǎn)品線在2021年車型年得到了擴展。2021年，DS9 E-Tense、標致508 PSE、標致308 Hybrid、DS4 E-Tense、歐寶沃克斯豪爾阿斯特拉Hybrid和Citro?n C5 X Hybrid也推出了。

2022年，斯特蘭提斯在北美市場推出了Jeep大切諾基4xe，擴大了其混合動力吉普車的供應(yīng)。

純電動車方面，從2019年開始，該公司推出了全電池電動DS 3 Crossback E-Tense、標致e-208和e-2008、歐寶Corsa-e和Mokka-e以及Citro?n ?-C4在歐洲銷售。

從2020年開始，Stellantis在歐洲推出了7款全電池電動輕型商用車，包括標致e-Partner、e-Boxer和e-Expert。截至2021年12月31日，標致和歐寶品牌旗下的全部輕型商用車產(chǎn)品都提供純電版本。

此外，于2020年初，雪鐵龍推出了純電AMI（微型車）——緊湊型兩座車。2020年10月推出了菲亞特500純電版。菲亞特于2019年發(fā)布純電貨車Fiat Ducato Electric，并于2021年在歐洲推出。

2023款大切諾基4xe的純電動續(xù)航里程可達48公里，純電動城市續(xù)航里程可達51公里，采用插電式混合動力系統(tǒng)，將2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機與兩臺電動機、高壓電池組和TorqueFlite八速自動變速箱結(jié)合在一起。

加速駛向電氣化與智能化

面對特斯拉改變行業(yè)法則與消費者品味的雷霆之勢，有點落后的Stellantis不能坐以待斃，矢志要加速駛向電氣化。

Stellantis發(fā)布了《大膽奮進2030》的發(fā)展計劃，目的是在2030年將碳排放降低一半，在2038年實現(xiàn)凈零碳。

該公司計劃在2030年之前提供超75款電池電動車型，并實現(xiàn)電動汽車年銷量500萬輛，實現(xiàn)在歐洲銷售的純電動汽車占比達到100%，在美國銷售的電動車銷量占比達50%。

財務(wù)方面，該公司的目標是在2030年之前，提高一倍的凈收入，同時轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)模式，并維持雙位數(shù)經(jīng)營利潤率。

于截至2023年6月30日止的12個月，Stellantis的收入為1899.61億歐元，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤率達到13.01%，這或意味著其收入目標將達到4000億歐元。

該怎么做呢？

Stellantis目前擁有四個跨國電動汽車設(shè)計平臺，計劃是通過結(jié)合四個最先進的以電動汽車為中心的車輛平臺（STLA小型，中型，大型和框架）與三個電力驅(qū)動模塊（EDM），提供模塊化和性能的開發(fā)，并開發(fā)兩個電池化學(xué)成分，以確保所有車輛都能負擔得起。

這4個平臺——3個一體式平臺和1個車架平臺——設(shè)計具有高度的靈活性（長度和寬度），為從城市轎車到皮卡和SUV的每個車輛類別提供最有效的解決方案。這種水平的靈活性，加上跨平臺的組件共享，將降低復(fù)雜性并實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，每個平臺能夠支持每年高達200萬件的生產(chǎn)。

該公司于2023年7月推出了四款純電動汽車設(shè)計平臺的第一款——STLA中型，具有最先進的功能，包括同級最佳續(xù)航里程700公里（約435盈利），能源效率，嵌入式電源和充電電源。

Stellantis將使用三種不同的電力驅(qū)動模塊（EDM），覆蓋從STLA小型到STLA框架平臺的車系。這種第三代技術(shù)具有高度靈活性，具有模塊化和可擴展的設(shè)計（從70kW到330kW)，并且具有高度通用性，可以優(yōu)化整體成本效率。該策略的一個關(guān)鍵要素是為所有三個EDM系列開發(fā)一個功率逆變器，具有可擴展技術(shù)，通用微處理器以及內(nèi)部控制和軟件。

這樣的做法優(yōu)勢在于實現(xiàn)規(guī)?；?，能迅速擴大產(chǎn)量，而降低單位成本。

Jeep在2022年巴黎車展上推出了其首款純電動汽車——全新Jeep復(fù)仇者。今年1月，標致在美國內(nèi)華達州拉斯維加斯舉行的CES 2023上發(fā)布了RAM 1500純電皮卡概念車和標致Inception概念車。標致Inception概念車基于STLA大型平臺，由100千瓦時電池和兩個電子馬達提供動力，可提供約497英里和近680馬力的續(xù)航里程。RAM 1500純電皮卡概念車采用了高效的電池組配置，并由兩個EDM供電，使客艙能夠向前移動，增加了客艙空間和配置的靈活性。

電池是電動汽車廠商最重視的上游供應(yīng)環(huán)節(jié)，Stellantis通過合作與收購的方式，介入到電池供應(yīng)鏈。

2020年，該公司與道達爾能源/Saft成立了合資企業(yè)Automotive Cell Company（ACC），為汽車行業(yè)開發(fā)和制造高性能電池。ACC在波爾多建立了一個研發(fā)中心，在法國涅爾薩克建立了一個試點基地，以開發(fā)用于電動汽車電池的高性能鋰離子技術(shù)。該合資企業(yè)的法國工廠計劃于2023年投產(chǎn)。2022年5月，梅賽德斯-奔馳公司加入ACC，成為其第三個合作伙伴。除了位于法國的工廠外，ACC還承諾在德國和意大利建設(shè)超級工廠。預(yù)計到2030年，這三個工廠的電池生產(chǎn)能力將達到120吉瓦時（GWh）。

Stellantis于2022年與三星簽訂了面向北美市場生產(chǎn)電池和組件的合資企業(yè)，計劃于2025年在美國印第安納州科科莫開始生產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為23GWh。2022年，Stellantis和LG能源解決方案宣布了一項計劃，將投資50億加元成立一家合資企業(yè)，在加拿大溫莎建造加拿大第一家大型鋰離子電池生產(chǎn)廠。

2022年，Stellantis還宣布擴大其在加拿大的汽車研發(fā)中心，除其他外，還將建立一個電池實驗室，旨在成為開發(fā)和驗證純電動汽車和插電式混合動力汽車電池、模塊和電池組的中心。

Stellantis計劃在2024年之前使用兩種電池化學(xué)成分：一種是無鎳鈷替代品，它提供了較低、穩(wěn)定的成本，同時優(yōu)化了密度；另一種是高能量密度的鎳基電池。

這兩種化學(xué)物質(zhì)之間具有高度的協(xié)同效應(yīng)，包括工藝和組件材料，從2026年開始，它們將共享相同的電池到電池組安裝，可以根據(jù)客戶需求進行升級，并提高能量密度或充電速度。

此外，該公司還計劃在2026年之前推出首項具有競爭力的固態(tài)電池技術(shù)。2022年，Stellantis入股Factorial Inc.。Factorial Inc.是一家總部位于美國的電池開發(fā)公司，專注于固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)和部署，固態(tài)電池技術(shù)的續(xù)航里程比目前的鋰離子電池技術(shù)高出50%。

該公司的氫與燃料電池技術(shù)中心正在開發(fā)燃料電池電動汽車技術(shù)。此外，Stellantis還與兩家供應(yīng)商Faurecia和Symbio建立了合作伙伴關(guān)系，分別開發(fā)儲氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)。

在智能汽車年代，汽車將成為行走的電腦，汽車系統(tǒng)與智能化是車企一個重要的競爭力參數(shù)。

2018年，Stellantis開始與Aptiv合作開發(fā)L2+自動駕駛系統(tǒng)(手握方向盤，眼睛盯著道路)。具有這種能力的車輛車隊的測試已經(jīng)完成，計劃于2023年推出。

由Stellantis和寶馬工程師組成的團隊正致力于開發(fā)一款SAE L3（手握方向盤，視線離開道路）自動駕駛平臺，能通過OTA升級進行更新。自2020年以來，搭載SAE L3系統(tǒng)早期版本的原型車已經(jīng)在意大利和美國的公共道路上行駛。搭載升級版SAE L3自動駕駛系統(tǒng)的新一代原型車將于2023年開始測試。

2020年7月，宣布與Waymo（前谷歌自動駕駛汽車項目）合作進入第二階段。第一階段將Waymo的自動駕駛技術(shù)整合到克萊斯勒Pacifica混合動力汽車中，作為Waymo在美國多個城市運營的自動駕駛車隊的開發(fā)平臺。第二階段預(yù)計將專注于輕型汽車，并探索L4自動化貨物配送的潛力。

Stellantis正在開發(fā)“STLA大腦”，這將減少每輛車的電子控制單元數(shù)量，并實現(xiàn)技術(shù)升級和改進。STLA Brain是一款新的電子和軟件架構(gòu)，目標是跨四個電池電動汽車平臺推出。這種面向服務(wù)的架構(gòu)旨在與云完全集成，并將車輛內(nèi)的電子控制單元連接到車輛的高性能計算機。STLA Brain使軟件開發(fā)人員能夠更快地創(chuàng)建和更新功能，而無需更新硬件。此外，STLA Brain支持OTA功能，這將降低成本并簡化維護。

2021年，Stellantis與鴻海科技集團（即富士康）成立了“移動驅(qū)動”合資企業(yè)，并開始開發(fā)“STLA SmartCockpit”解決方案。STLA SmartCockpit是在STLA Brain之上分層，提供基于人工智能的應(yīng)用，如導(dǎo)航、語音輔助、電商和支付服務(wù)。Stellantis于2022年初與亞馬遜建立了合作伙伴關(guān)系，將軟件技術(shù)集成到STLA SmartCockpit中。STLA智能座艙技術(shù)計劃于2024年底推出。

2022年12月，Stellantis以2.4億歐元的現(xiàn)金代價，收購了aiMotive的100%權(quán)益，這是一家專注于自動駕駛的人工智能公司，這次收購可增強Stellantis的人工智能和無人駕駛核心技術(shù)，推動Stellantis AutoDrive平臺的中期開發(fā)，這也是其《大膽奮進2030》戰(zhàn)略計劃的一部分。

Stellantis還在2023年1月宣布擴張與美國空中汽車公司Archer的合作，這包括制造一款電動垂直起降飛機的技術(shù)和人員方面的制造輔助服務(wù)。此外，2023年1月的協(xié)議還包含Stellantis提供1.38億歐元（約合1.5億美元）股本注資的承諾，到2023年6月30日，Stellantis已投資了23百萬歐元（25百萬美元），剩余的資金會在合作取得特定里程碑時注入。于2023年6月30日，Stellantis持有Archer的7.4%權(quán)益，并控制2.7%的投票權(quán)。

該公司還將重點放在其他幾個領(lǐng)域的增長上，例如兩個移動品牌Free2move和Share Now，以及獨立的售后市場零部件和服務(wù)，還有專門關(guān)注數(shù)據(jù)服務(wù)的軟件。Stellantis還成立了專門的風投公司，投資于開發(fā)創(chuàng)新、專注于客戶技術(shù)的早期和后期初創(chuàng)企業(yè)。

總結(jié)

作為擁有百多年歷史的老錢豪車品牌家族，踏入汽車新時代的Stellantis也不得不隨波逐流，否則在未來十年的新監(jiān)管規(guī)則下，將逐漸被淘汰。

擁有尊貴血統(tǒng)的Stellantis，與汽車界的新貴特斯拉（TSLA.US）和中國實干型代表比亞迪（002594.SZ）在未來十年誰領(lǐng)風騷？值得期待。

關(guān)鍵詞：