(資料圖片僅供參考)

昨夜，科技谷歌大跌超7%，市值蒸發超1000億美元。

2月7日，谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊號召員工一起來測試聊天機器人(行情300024,診股)Bard，這是谷歌開發的用來對抗最近大火的CHATGPT的新產品，當日股價大漲。

2月8日，測試當天，Bard首秀翻車，在用戶提問中給出了錯誤回答，昨夜谷歌股價大跌。

正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。

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ChatGPT概念分化，新玩家紛紛涌入

今日，ChatGPt概念出現分化。昔日概念龍頭股海天瑞聲(行情688787,診股)盤中跌超13%，云從科技(行情688327,診股)盤中跌超14%。

任何資產經歷一番爆炒后，總免不了爭議與質疑。除了谷歌翻車外，周三晚間，海天瑞聲、云從科技雙雙收到上交所監管工作函。

海天瑞聲發布股票交易嚴重異常波動公告，還表示，“截至公告披露日，公司未與OpenAI開展合作，其ChatGPT的產品和服務未給公司帶來業務收入，該領域對數據需求的發展趨勢有待觀察。公司認為整個AIGC領域未來將保持長期向上發展趨勢，但其發展速度、階段性效果等需要冷靜分析、避免短期盲目過熱。”

云從科技同樣發布公告稱，公司未與OpenAI開展合作，ChatGPT的產品和服務未給公司帶來業務收入。

即便如此，ChatGPt戰場依舊硝煙四起，新玩家紛紛涌入。繼百度宣布將推出聊天機器人“文心一言”，三六零(行情601360,診股)也表示，計劃盡快推出類ChatGPT技術的demo版產品。此外，阿里巴巴、京東、網易有道等陸續表態，已開發或計劃開發類ChatGPT相關產品。

今日，人工智能ETF繼續上漲，今年以來，累計漲幅高達20%。

（本文內容均為客觀數據和信息羅列，不構成任何投資建議）

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人工智能賽道的競爭愈發激烈，對于這個爆火的大風口，誰會率先突圍崛起？

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2023年，“與消費談戀愛，與科技結婚”？

2月6日，中國人保(行情601319,診股)財險公布的一份“禁酒令”在市場瘋傳，在情緒引導下，當日白酒板塊集體下跌。但隨后白酒板塊很快止跌，股價緩慢回升。

這份“禁酒令”并未在資本市場引起過大波瀾，主要是源于“禁酒令”并非新鮮事務，早在17年前保監會就已有禁酒文件，且此次盛傳的“禁酒令”是個別公司要求，對行業預計不會有太大影響。

此外，多家券商分析師也出面解釋。其中，華創證券沈昊表示，今年是白酒行業基本面較為強勢的一年，情緒影響下的短期回落就是非常好的買點機會。

無獨有偶， 國泰君安(行情601211,診股) 證券 舉辦2023年春季策略，研究所所長黃燕銘在會上直言，“2023年將是中牛市，跟消費談戀愛，跟科技結婚”。

今日消費應聲大漲，住宿餐飲、食品飲料均有所表現。

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黃燕銘認為，近期大盤指數開始出現回調，短期的回調為未來孕育著新的希望。

對于消費行業，黃燕銘表示，2021年10月、11月、12月到今年的1月、2月主要是經濟恢復，特別是消費恢復帶來的投資機會。第一個前半階段的行情主要表現在消費恢復帶來的消費類股票投資機會。消費恢復的行情走到今天已經進入到了后半階段。

此外，從現在開始到未來兩三個月，整個A股市場將迎來很重要的切換時間，從消費價值的回調過程中逐步切換到科技板塊。

對于科技行業，黃燕銘認為，未來這段時間科技應用股票重點將在三個方向：一是計算機。包括 人工智能 、 信創 等。二是互聯網平臺，由于還是要發展經濟、發展就業，所以互聯網平臺要重點去看。三是 新能源 ，重點是在新的領域，比如鈉電、其他的新應用。

值得注意的是，黃所在市場上經常被調侃為“反指”。

2018年年底的時候，黃所曾經說，“上證指數會跌破2300”，結果在2019年1月上證在2440點見底，隨后一路漲至19年4月的3288點。

19年4月2日，黃所再度發聲，“還沒上車的趕緊上車，3200到3500點沒什么阻力”。然而上證指數在4月8日的3288點就見頂了，直至2020年7月才回到相同位置。

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身為一家券商的研究所所長，黃燕銘究竟是不是“反指”，留給時間來證明。

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國補退出，新能源車企交成績單

2022年底，由于國補即將退坡的原因，新能源汽車產業鏈一直面臨回調的壓力。　

1月份新能源汽車銷量是“國補”退出后的首份成績單，受到市場廣泛關注。

2月8日，乘聯會數據顯示，1月 新能源 乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%，去年12月出現的 新能源 車銷量走緩特征仍在延續。

近期，多家 新能源 車企也先后公布1月份銷售“成績單”，突破萬輛的企業降到7家，，同比減少4家，占新能源乘用車總量的76%，集中度進一步提升。

“蔚小理”方面，除了 理想汽車 銷售量實現同比增長，其余兩家車企均呈現同比下降。 理想汽車 交付新車15141輛，同比增長23.4%； 蔚來 汽車交付新車8506輛，同比下降11.87%； 小鵬汽車 交付5218臺，較去年同期的12922臺，下滑較為明顯。

多家車企銷量下滑，主要有兩方面原因。一方面，去年12月份新能源汽車銷量大漲造成高基數，環比來看數據出現下滑態勢。另一方面，新能源汽車在補貼期間提前釋放了消費者中長期需求，一旦補貼退坡，消費自然有所放緩。

顯然，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段。與此同時，在補貼政策本身便已釋放大量需求后，當補貼政策退出，疊加特斯拉等頭部企業降價，國內新能源車企的競爭壓力與日俱增。

好消息是，自去年底以來碳酸鋰價格持續下跌，最新價格為46.25萬元/噸，較去年11月中旬的高點已下跌12.75萬元/噸，跌幅超20%。原材料價格下行，車企的生產成本將會迎來一定程度的下降。

對于1月份低迷的銷售數據，乘聯會秘書長崔東樹卻十分樂觀，他認為不必過度擔憂。

他解釋道，“目前各地政府對于汽車促消費都給予了高度的重視，這對于車市的拉動是極強的，一季度的“開門紅”將在2月份得到明顯體現。由于低基數效應，3月和4月也將出現銷量暴增的情況。”

關鍵詞： 同比下降 人工智能 投資機會