美東時(shí)間4月24日，特斯拉發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉GAAP(美國(guó)公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)營(yíng)收45.4億美元，凈虧損7.02億美元;損失包括1.88億美元的非經(jīng)常性費(fèi)用，其中1.2億美元是由于ModelS和ModelX大幅降價(jià)從而計(jì)提車主返還和庫(kù)存減值引起的。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉累計(jì)交付6.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降31%。與此同時(shí)，Model3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環(huán)比下降20%。

記者注意到，這是近兩年來特斯拉銷量首次出現(xiàn)季度環(huán)比下滑。此外，一季度特斯拉現(xiàn)金狀況進(jìn)一步收緊，公司現(xiàn)金下降至22億美元。

就在上海特斯拉自燃事件后，時(shí)隔兩天，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克首度發(fā)聲，回應(yīng)此事。有分析人士表示，馬斯克是個(gè)創(chuàng)新人才，其關(guān)于電池管理技術(shù)、遠(yuǎn)程升級(jí)OTA等技術(shù)成果斐然。但“馬斯克對(duì)安全缺失敬畏之心。”

一季度銷量受挫

凈虧損7.02億美元

特斯拉在過去的一個(gè)季度內(nèi)可謂風(fēng)波和舉措不斷。先是大量關(guān)閉線下門店、裁撤銷售人員以降低銷售成本，將Model3的價(jià)格短暫頻繁升降;后又在財(cái)報(bào)公布前大力鼓吹自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，并且發(fā)布新版ModelS和ModelX。

記者注意到，今年1月份，馬斯克對(duì)第一季度盈利判斷深以為然;然而一個(gè)月后，馬斯克坦言第一季度將出現(xiàn)小幅虧損;直到3月中旬，隨著銷售表現(xiàn)越來越差，特斯拉股價(jià)一路下跌，馬斯克不但否定了對(duì)第一季度盈利的預(yù)期，甚至迫不及待讓消費(fèi)者提前交付車輛，以挽救江河日下的銷售業(yè)績(jī)。

記者查閱特斯拉在本月早些時(shí)候發(fā)布的交付數(shù)據(jù)看到，今年一季度汽車銷量低于預(yù)期，特斯拉約有6.3萬(wàn)輛汽車交付給消費(fèi)者，環(huán)比下降31%。與此同時(shí)，特斯拉旗下價(jià)格最低、最受消費(fèi)者歡迎的Model3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環(huán)比下降20%。

按照特斯拉第一季度6.3萬(wàn)輛交付數(shù)計(jì)算，馬斯克制定的約40萬(wàn)輛的年交付目標(biāo)或不及預(yù)期一半。與此同時(shí)，除了銷售基本面數(shù)量堪憂以外，目前特斯拉還受絆于償還巨額債務(wù)。

據(jù)記者了解，由于償還3月份的可轉(zhuǎn)換債券，目前特斯拉的現(xiàn)金儲(chǔ)備已降至22億美元。而距離最近的下一筆大額償付是今年11月到期的5.66億美元債務(wù);而在兩年后還將到期14億美元債券償付。

消極回應(yīng)避談自燃原因

專家稱馬斯克缺乏敬畏

就在馬斯克極力提振低迷銷量之時(shí)，“自燃門”再一次將特斯拉推到了輿論的風(fēng)口浪尖。4月21日晚8時(shí)許，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車起火燃燒，火勢(shì)還殃及了周遭停泊的其他車輛。

事后，車主董先生向媒體表示，這輛特斯拉使用三年半左右，事發(fā)時(shí)特斯拉車輛并沒在充電。

對(duì)此，特斯拉在4月22日做出回應(yīng)，表示正積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。然而對(duì)于車為何自燃，特斯拉目前仍未給出解釋。由于保險(xiǎn)公司表示拒絕理賠自燃特斯拉，車主遭遇賠償無(wú)門。

與此同時(shí)，馬斯克隔空喊話替自家產(chǎn)品開脫。“每年有超過100萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無(wú)人受傷卻成了最大的頭條新聞，(媒體)為何如此雙標(biāo)?這真是個(gè)問題。”

對(duì)此，有曾在北美福特工作過的汽車高級(jí)工程師對(duì)記者表示：“馬斯克是個(gè)創(chuàng)新人才，其關(guān)于電池管理技術(shù)、遠(yuǎn)程升級(jí)OTA、AUTOPILOT、自制芯片，整車100米線速等技術(shù)成果斐然。但是馬斯克對(duì)安全缺失敬畏之心。”

他表示，傳統(tǒng)燃油車油箱不會(huì)自燃。即便線路老化或短路著火傳導(dǎo)到油箱爆炸，也有很長(zhǎng)的逃生空間。而電動(dòng)車的熱管理出問題，通常只有10多秒的逃生窗口期。

在其看來，要解決電動(dòng)車安全，應(yīng)先從強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)入手。據(jù)他介紹，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車滿電碰撞國(guó)標(biāo)GB/T31498-2015、系統(tǒng)級(jí)別國(guó)標(biāo)GB/T31467.3-2015均為非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

同樣，五星評(píng)價(jià)CNCAP2018要求電動(dòng)車碰撞后半小時(shí)內(nèi)不能有短路或起火，也不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。反觀燃油車，對(duì)碰撞后燃油系統(tǒng)的完整性則有強(qiáng)制性法規(guī)。“美國(guó)的FMVSS301包含了80公里后碰撞保護(hù)強(qiáng)制要求。”

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