長江口12.5米深水航道自2011年正式運行維護以來，長江口航道管理局始終秉承“水深線就是生命線”的理念，科學組織，精心管理，精心維護，實現了長江口深水航道常年100%通航深度保證率。

長江口三級分汊四口入海，水體含沙量大，河勢變化復雜，受徑流、潮流及咸淡水交互影響，河口段形成攔門沙。據了解，長江口深水航道存在回淤總量大、時空分布高度集中；易受惡劣天氣影響、驟淤量大；通航與維護并存，安全矛盾突出等養護難點。

近年來，以長江航運高質量發展為指引，著力推進實現以“回淤可預測、水深可獲取、數據可傳輸、作業網格化、計量可追溯、全程可跟蹤、決策有輔助”為目標的精準維護，不斷提升航道管理與養護科學化水平，成為長江口航道管理局工作的重中之重。

(資料圖)

航道回淤可預測

據該局人員介紹，“大通流量、水溫、外海潮汐、航道地形等水文條件都需要及時收集數據，以便于我們分析研究這些數據與航道回淤總量及分布的關系，預測航道回淤分布特點，助力我們在調度船舶施工作業時更高效更精準”。

圖1 大數據智能預測模型。

長江口航道自然環境錯綜復雜，養護12.5米深水航道就更為艱難。為了充分利用好現有的資源，長江口航道管理局依托現代信息化手段，通過建立對長江口水域水文的測量監控，建立了回淤監測分析數據庫，依托對數據庫的研究分析，建立了三維泥沙數模和大數據智能預測模型（見圖1），實現預測中長期全航道及短期局部航道段回淤量及其分布，助力指導編制年度及月度養護計劃，組織投入維護船舶。

圖2 回淤預測與實測對比。

經過多年的積累和實踐，回淤預測模型對回淤量及分布的預測精度不斷提高，2022年深水航道回淤量和維護量分月預測精度基本可達90%（見圖2），對于合理安排船舶投入發揮了重要指導作用。

水深可及時獲取

長江口航道內不滿足12.5米水深的斷面、淺點影響著航道的通航能力。據該局航道養護中心工程師介紹，為了科學合理利用疏浚力量，精準養護長江口航道，該局通過采取改進水深測量處理軟件和管理流程，進一步提高數據處理的自動化程度和及時性，同時統籌考慮施工和測量管理，有效降低施工擾動對測量結果的影響；組織開發數據統計分析軟件（見圖3），快速分析不滿足12.5米水深的斷面數、淺點數、測線號和剩余斷面量等信息。

圖3 長江口12.5m深水航道水深數據統計分析軟件。

據悉，通過對測量數據處理方法的改進，目前基本可實現當天測圖當晚可用于指導施工，較以往節約12h~24h，并且，通過軟件對每次測圖的統計分析，可快速得到不滿足12.5米水深要求的斷面數、淺點數等信息，大幅降低技術管理人員的數據處理工作強度，提高了安排施工調船指令的效率，為及時組織航道掃淺，創造了有利條件。

施工作業網格化

“我們不斷在航道精準化養護上進行探索，比如對航道和拋泥區實施網格化管理，網格化是為了更清晰的標記出需要施工作業的水域，方便我們能更合理地安排和調控船舶作業和實施相關配套操作”。航道養護中心人員介紹。

精準化不僅體現在科學技術方面，也體現在管理方面。將航道按照100m×50m為單元劃分航道網格，每一個淺點都被計算在網格內，提升了掃淺施工的針對性，在對航道網格化的同時，也對拋泥區使用實施網格化分區管理，通過每月測圖分析拋泥區水深變化情況，適時調整可使用各拋泥區的小分區，設置循環使用周期，使拋泥更安全更均勻。

圖4 拋泥區實施網格化前后對比。

長江口航道管理局實施網格化管理后，船舶掃淺范圍更明晰、施工布線更具有針對性，減少了無效維護的方量，提高了掃淺施工的效率。以是否實施網格化測算，2021年和2022年航道主要維護區段分別減少維護斷面量99.8萬方和111.7萬方。另外，網格化管理使船舶拋泥更均勻（見圖4），提高了拋泥施工的安全性，有利于拋泥區的有效利用。

計量精準可追溯

見微知著，一葉知秋。長江口航道管理局為確保航道養護過程中實現船舶挖泥運泥的準確計量，在制度、人員、監察上統籌協調，量化管理。

根據航道回淤量的實際情況，長江口航道維護疏浚采用了船方計量合同方式，根據這種模式，制定、完善《長江口航道疏浚工程船舶生產計量管理辦法》，要求所有進場船舶必須具備滿足船方計量要求的軟、硬件設施，并定期對計量設備開展率定、校驗和抽查。同時，駐船監理、監理部和現場管理組全數復核船方計量結果，局業務部門按不少于10%的船次進行復核，層層把關確保計量準確可靠。

不以“事小”而忽略，常在精細處下十分功夫，長江口航道管理局正是憑著扎實務實的精神、精益求精的要求、嚴格遵制的行動，確保船方計量的準確性和數據的可追溯。財政部評審中心在對長江口航道管理局進行預算審核時，通過進行現場檢查與資料復核，多次對計量工作給予肯定。

疏浚組織漸優化

根據長江口“洪淤枯沖”的特性，并結合洪枯季潮徑流特點和水文泥沙特性，多年來，長江口航道管理局不斷進行摸索總結與提高，在航道維護施工組織上不斷進行優化。

在枯季時段充分利用航道沖刷特性，適當延長掃淺時間間隔，減少航道維護量；在洪季回淤量較大時期，在漲（落）潮流速較快時段，適當增加船舶溢流時間，在平潮流速較慢時段，適當減少船舶溢流時間，并根據不同土質調整波浪補償器壓力，以提高掃淺施工的針對性和效率；臺風后及時對存在驟淤的區段采取延長溢流時間、調整高壓沖水壓力等工藝，加大低頻淺區的過耙頻次，盡快消除浮泥影響...這一條條總結出來經驗與規律，蘊含著長江口航道人精細化管理的付出，涓涓細流、終匯于海。

多年來的精細化管理，在疏浚組織上的優化，提高了維護疏浚施工組織的針對性。近年來航道的水深保證率始終保持100%，且維護方量基本控制在6000萬方以下，特別在2021年“煙花”和“燦都”兩次超強臺風，以及2022年“軒嵐諾”“梅花”強臺風影響期間，均通過采取有針對性的施工工藝優化措施，在最短時間內恢復航道水深，也有效控制了維護方量。

疏浚管理信息化

圍繞長航局“131”智慧長江建設路徑，長江口航道管理局結合長江口航道實際，組織開發航道疏浚管理業務信息系統，系統梳理回淤預測、測量、施工、計量、疏浚土處理、數據統計等關鍵環節，借助現代網絡科技和物聯網信息技術，助力形成長江口深水航道精準維護輔助決策系統。

圖5 航道疏浚管理系統模型。

系統建成后，將實現耙吸船的疏浚數據自動采集回傳、分析測圖、生成淺區網格和區段調整單，耙吸船違規會產生報警，生成各類報表，實現疏浚管理輔助決策功能，將進一步提升航道維護管理科學化、精準化、智能化水平（見圖5）。

煙波浩渺，千船競渡，站在岸邊遠望長江口，一派貿易往來的熱鬧景象。誰又知道這背后有著怎樣一群守護者呢？長江口航道管理局始終以其堅定的信念、專業的力量、精心的管理守護著長江口航道的暢通。

展望未來，長江口航道管理局將繼續深入學習貫徹黨的二十大精神，認真落實全國交通運輸工作會議和長航局、長江航道局工作會議部署，以建設“暢、安、優、智、美”現代化航道為指引，堅持“水深線就是生命線”理念，持續全面深化航道養護工作，推動長江口航道事業高質量發展。

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