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“原來等待過閘時間一般為5天，遇到臺風等惡劣天氣，甚至需要等待15天左右，如今等待過閘只需要1個小時左右……”10月28日，南通市交通運輸綜合行政執法支隊水上大隊大隊長徐小軍告訴記者，通揚運河唐閘段徹底改變了“卡脖航段”的歷史，如今這條“黃金水路”變成了暢通無阻的“綠色通道”。

通揚運河為五級航道，通航船舶300噸級，是市區通呂運河和通揚運河九圩港航道唯一的連接線。隨著今年新江海河雙橋船閘拆建項目啟動，通呂河大型船舶只能通過南通船閘進入長江。這樣，南通船閘每日最大船舶放出量只能在60艘左右，而每天等待過閘的船舶卻在300艘以上。船舶一般待閘時間為5天；遇到大風等惡劣天氣，船舶會待閘15天以上。因此，不少船民稱該段為“卡脖航段”。

2020年6月，“中天鋼鐵集團（南通）有限公司”落戶海門包場。該項目是江蘇省貫徹落實國家戰略的重點示范項目，也是南通市委、市政府推進“大通州灣”建設、打造長三角一體化滬蘇通核心三角強支點城市的龍頭項目。企業60%的產品需要通過通呂河運出入江，每月運輸量40萬噸左右，運輸船舶總噸位在650—680噸之間，一般每天有20多條船舶出港（隨著項目推進，以后會增加）。受通揚線唐閘段航道限制，該項目的船舶只能和其他船舶一樣在南通船閘排隊待閘。

民之所需，我之所求。南通市委市政府痛下決心，于今年上半年拆除了通揚運河上的2座礙航橋梁，改建了四座鋼桁架橋梁，將橋梁凈空高度由過去的3.5米提升到了5米。同時，通過疏浚，將通揚運河航道船舶吃水從2.2米提高到3.5米——如今通航噸位可以達到800噸。今年6月22日，市政府又召開專題會議，研究部署《重點物資內河水上運輸保通方案》，明確要求市交通運輸部門“維護好水上通航秩序，確保水上船舶過閘通航安全”。

南通市交通運輸綜合行政執法支隊一方面要參加全市疫情防控，另一方面又要保障正常的行政執法，現在又突然冒出了這檔子事情，一些同志感到實在顧不過來。“必須堅持人民至上原則；順應民心、服務民生，才是我們的最大目標！”。受領任務后，支隊黨委經過集體討論，認為當前“三駕馬車”必須并駕齊驅，一項都不可偏廢。為此，支隊從機關和其他崗位抽調力量充實到水上大隊一線。

交通管制從10月21日開始。支隊水上大隊分別在通呂河五岔河口和通揚九圩港河十八里河口設置了兩個點，成立了專班，實行24小時交通管制。經過實地勘察和認真研究，大膽提出采取單向通行的交通管制方案，同時采取“定時放行與船舶積壓量大優先放行”相結合的靈活方式進行，由管制水域兩頭執勤人員通過對講機隨機協調、指揮。遇到特殊情況，執法艇就提供引航、護航等服務。這樣，船舶過閘時間一般不會超過1個小時。雖然執法人員麻煩多了，辛苦多了，但大大縮短了船舶待閘時間，也最大限度地提升了過閘量，廣大船民心里樂開了花。一位船主興奮地說，我們一定要給交通運輸執法部門送一面大大的錦旗！

支隊相關負責人透露，下一步將在交通管制區域安裝紅綠燈、紅外超高報警、水位標尺、黑光攝像等設施和設備，進一步以科技手段強化交通管制實效。同時，水上交通管制工作將采取購買第三方服務的方式繼續進行，支隊主要是加強監督指導，確保水上交通運輸安全暢通、秩序穩定。

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