無論是世界最長跨海大橋、世界最大河口整治工程程，還是世界最寬海底沉管隧道，都離不開“鋼鐵巨輪”挖泥船的身影。什么是挖泥船？它在歷史進程中如何發展？如今有哪些代表船型？

疏浚“神器”

一直以來，我國都有著巨大的疏浚需求——廣袤國土，江河湖海眾多，為了保證航道暢通，必須及時清理航道。以長江為例，每年都會有6000萬方的回淤泥沙沉淀江底。淤泥嚴重影響往來船只航行，只有依靠大型疏浚設備及時挖掘清理，才能讓長江下游保持12.5米的水深，成為名副其實的黃金水道。

(資料圖)

挖泥船，一種特殊的作業船舶，服務于水運基建業，其作用相當于陸地基建中的挖掘機，主要用于江河湖海的疏浚和人工島嶼的吹填。“通過巨型絞刀將河道或者海底的泥沙、巖石絞碎，再通過泥泵、排泥管等將泥沙混合物，輸送到幾公里乃至十幾公里之外，實現航道通暢。與此同時，可利用這些挖出來的泥沙和巖石鋪成陸地、快速造島。”專家介紹。挖泥船在一系列超級工程中都曾大展身手，例如：世界最高等級的人工深水港——天津港、全球最大自動化碼頭——上海洋山港四期、中國第三大島——崇明島等。

按照動力來源不同，挖泥船可分為自航式和拖帶式挖泥船；按照作業方式不同又可分為絞吸式、耙吸式、抓斗式、鏟斗式、鏈斗式等幾類挖泥船。

當前應用最廣泛的是耙吸式挖泥船與絞吸式挖泥船。耙吸式挖泥船的工作原理和家用吸塵器類似，通過離心泵把海底的泥沙源源不斷地吸上來；絞吸式挖泥船的工作原理則是通過絞刀來絞動海底泥沙，“松完土”再把泥沙“吃”到“肚子”——泥艙里。不同類別的挖泥船有不同的適用對象，因此可以根據疏浚物質的性質以及施工區氣象、水文、地理環境等條件來確定。

初露鋒芒

追溯起來，中國挖泥船的發展已經走過了127年的歷程。但在挖泥船發展初期，由于當時我國的工業基礎薄弱，先進的疏浚技術和裝備依然掌握在歐洲少數幾個國家手中，不得不依賴進口。

新中國成立后，我國挖泥船經歷了很長一段時間的摸索和學習期。1956年，我國自行設計建造出第一艘中型組合式絞吸船“北京”號，用于疏浚北京頤和園昆明湖，這被認為是中國利用挖泥船對內陸湖泊進行疏浚治理的雛形。

到了1966年，中交天航局花費巨資向荷蘭引進了新中國第一艘艙容4000立方米耙吸式挖泥船“津航浚102”號，這艘船是當時國內最先進的挖泥船。

1970年，在江南造船廠建成艙容4500立方米耙吸式挖泥船“勁松”號和“險峰”號，成為我國“國輪國造”偉大征程的先驅者。“勁松”號全長115.5米，型寬18.4米，型深9米，最大挖深可達25米，是一艘自航自載、雙耙雙泵的耙吸挖泥船。“勁松”號交付后，立即投入到長江口南北槽航道的試挖任務中，這是人類歷史上首次在長江口正式開挖人工航道。1975年6月，在“勁松”號全力疏浚下，北槽航道全線實現7米水深，實現了長江口航道由自然航道到人工維護深水航道的跨越，為我國沿海港口航道的建設發揮了重要作用。

21世紀初中國打破技術壁壘，第一艘大型挖泥船天獅號問世，從高價進口到自力更生。“天獅”號的成功研制，大大提升了國人堅持疏浚裝備自主設計、自主建造道路的信心，蝴蝶效應也很快顯現。此后十余年，一批批更新型號的絞吸挖泥船如雨后春筍般紛紛問世，堪稱中國疏浚裝備“下餃子”的一段黃金時期。

橫空出世

2017年11月3日，中國自主設計并建造的亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船“天鯤號”在江蘇啟東成功下水。 “天鯤”號是目前亞洲最大、世界最先進的自航絞吸式挖泥船，全船長140米，寬27.8米，深9米，最大挖深35米，絞刀電機最大功率可達7500千瓦，能以6000立方米每小時的速度將海沙、巖石以及海水的混合物輸送到最遠15千米的地方。

“天鯤”號作為“天鯨”號的升級版，見證了我國疏浚船舶由小到大、由弱到強的歷史。據了解，“天鯤”號相比于“天鯨”號配有通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，可以開挖海底硬度更高的巖石，并且可將碎石泥沙吸走送到15千米外的地方進行填埋。同時，“天鯤”號還擁有高度智慧的“大腦”，該船安裝了國內最先進的自動挖泥控制系統，因此具有更高的智能化水平，可實現自動挖泥、監控及無人操控，極大地提高了作業效率，適用于沿海及深遠海港口航道疏浚及圍海造地。

如今，“天鯤”號已經被中國列入禁止出口清單，憑借“強硬”核心技術和自身優勢，領航我國的疏浚行業。“天鯤”的“拳頭”更硬，可以絞碎“天鯨”號絞不動的巖石，未來“天鯤”號還將發揮全球無限航區航行的優勢，為建設海洋強國做出更大的貢獻。

關鍵詞：