“Thank you, Mr.pilot”，伴隨著羅馬尼亞籍船長豎起大拇指的感謝，最大吃水11.8米的利比里亞籍“西奈山”輪（英文船名MOUNT SINAI）在長江引航中心鎮江引航站3名引航員的引領下，于4月29日18時安全靠泊江蘇鎮江大港碼頭，刷新該港靠泊大型海輪吃水新紀錄。

“西奈山”輪船長289米，載重噸17.76萬噸，本航次從澳大利亞裝載97198噸鐵礦進靠鎮江港。“一寸水深一寸金”，最大吃水由11.36米提高至11.8米，可以多裝載貨物1萬多噸，相當于一艘萬噸級船舶的滿載裝載量。但是隨著船舶吃水的增大，引航操作的難度變得更大，給引航員帶來了不小的挑戰。

受當前疫情形勢影響，鎮江港務集團裝卸貨作業受到較大影響，大港碼頭空置率提高。為緩解企業生產困境，長江引航中心鎮江引航站在接到該輪引航申請后，一方面考慮到進靠鎮江大港引航距離長，引航員疫情防控壓力大，多次召開“船前會”，壓實做細船舶疫情防控工作；另一方面考慮到最大吃水的提高，帶來的是引航操作難度的指數級增加，為做好引航安全工作，研究并制定了第一天引領至太倉海輪錨地錨泊、第二天進靠泊鎮江大港碼頭的“兩段式引航方案”，做到疫情防控與安全引航“兩手抓、兩手硬”。

長江航道彎曲狹窄，流態多變，進靠鎮江港的“開普型”船舶更需航經“C”字形的嘶馬彎航道，12.5米深水航道在該航段最窄處僅350米左右。11.8米的船舶靜吃水，其船舶動吃水可達12.3米，由此帶來的不僅僅是船舶操縱、轉向避讓等性能極大受限，更是接近航道最大吃水限制，淺水效應增加，吃水11.8米的船舶進靠鎮江港尚未有經驗可借鑒。為確保該輪的引航安全，三名引航員仔細研判航道水深等細微變化，結合當天的水文氣象特點，選擇在高潮前起錨上行，確保在高潮時進靠碼頭，并科學計算系纜方式和數量，最終歷經14個小時的連續引領，保障了該輪的安全靠泊。

此次利比里亞籍“西奈山”輪的順利靠泊，不僅是為下一步泰州港、揚州港、鎮江港的深吃水船舶引領打下了技術基礎，積累了引航經驗，更是長江引航中心鎮江引航站在疫情期間靠前服務為港航企業排憂解難、全力做好保通保暢工作的生動實踐。

關鍵詞： 江蘇鎮江