一個禮拜前，楊順3號輪的船長張紅軍遇到了件煩心事。因一時疏忽，船上的船載北斗終端遲遲無法完成更新，只能搬出淘汰的設(shè)備臨時應(yīng)急。

彼時正值跑船的旺季，如果船停下來等廠家的技術(shù)人員上門，前后損失粗算下來，得有三萬多元。張紅軍心里沒底，便向在青山錨地駐點的通信技師葉皓求助。

“設(shè)備可得經(jīng)常做維護啊，不然你這邊雖然顯示一切正常，但實際周圍的船在電子江圖上根本看不到你?！痹诖摻o楊順3號做著數(shù)據(jù)校準(zhǔn)的同時，葉皓又拉著張紅軍科普起了北斗船載終端日常維保知識。幫船長張紅軍火線解決問題的葉皓，是長江武漢通信管理局駐點的通信技術(shù)人員，一直以來，他都是船方的知心人。

“手里的這個長江北斗智能校準(zhǔn)儀，可以通過無線電環(huán)境發(fā)射校準(zhǔn)報文與船載設(shè)備進行實時交互，15分鐘內(nèi)就能告訴我們船載終端的問題在哪里。”葉皓告訴記者，從今年3月開始，長江武漢通信管理局的通信技術(shù)人員一直在青山、陽邏錨地，為有需求的過往船舶提供數(shù)據(jù)校準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)?！坝袝r候視頻指導(dǎo)也不直觀，船員們普遍希望我們登船實地解決問題。”

“為啥要進行數(shù)據(jù)校準(zhǔn)？”船長張紅軍說出了很多船方的疑問。葉皓告訴記者，大部分船方在安裝AIS或船載北斗終端后，重使用、輕維護，導(dǎo)致設(shè)備運行可靠性降低，而且還存在AIS設(shè)備制式與銘牌不一致、靜態(tài)信息輸入錯誤、AIS報文不規(guī)范等問題，“這不僅制約了內(nèi)河無線電秩序和海事管理效能，同時船方也無法實時掌握自己船載助航設(shè)備的性能，存在很大的安全隱患。”

15分鐘完成數(shù)據(jù)校準(zhǔn)，船舶設(shè)備狀態(tài)與數(shù)據(jù)情況一目了然。長江武漢通信管理局利用現(xiàn)有技術(shù)資源，有針對性的著手處理廣大船方急難愁盼的問題，他們把葉皓這樣的通信技師像種子一樣撒向廣袤的港口船艙，為船舶安全保駕護航，真正做到了船方需求在哪里，為民服務(wù)的陣地就延伸到哪里。

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