近日，港口行業(yè)多家A股上市公司披露2021年年報(bào)或快報(bào)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，多港口凈利潤(rùn)呈現(xiàn)上漲，其中，上港集團(tuán)、廈門港務(wù)凈利潤(rùn)增幅超70%，天津港凈利潤(rùn)同比上升41.7%至9.7億元人民幣，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。

港口公司業(yè)績(jī)普漲

連云港2021年利潤(rùn)為10.9億，同比增長(zhǎng)194.23%。從年報(bào)數(shù)據(jù)看，連云港2021年新辟“合肥—連云港”整車出口海鐵聯(lián)運(yùn)通道，增開(kāi)連云港至巴基斯坦、墨西哥滾裝班輪航線3條。報(bào)告期內(nèi)，公司累計(jì)完成吞吐量6283.31萬(wàn)噸，同比增加101.55萬(wàn)噸，且“連云港—仁川”“連云港—平澤”兩航線貨運(yùn)重箱箱量增量明顯，較去年同比增長(zhǎng)33.96%。

“上海港”去年集裝箱吞吐量達(dá)4703萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增速8.1%；受益于母港業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)穩(wěn)步提升，上港集團(tuán)2021年貨物吞吐量達(dá)5.39億噸，同比增長(zhǎng)5.7%；報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收343.8億元，同比增長(zhǎng)31.6%；凈利潤(rùn)145億元，同比增長(zhǎng)74.5%。2021年，上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心開(kāi)工建設(shè)，使空箱資源的儲(chǔ)存配置能力進(jìn)一步提升；共享堆場(chǎng)成熟運(yùn)用，使相鄰港區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)效率進(jìn)一步提升；海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，累計(jì)開(kāi)行突破1800列，通達(dá)28個(gè)城市，吞吐量完成36.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)59.7%。

對(duì)于上海港的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心分析師吳文娟接受《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“上港集團(tuán)由于母港吞吐量規(guī)模、營(yíng)業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，以及參股的相關(guān)航運(yùn)公司業(yè)務(wù)量上浮以及房產(chǎn)銷售等其余業(yè)務(wù)板塊收入的增加，所以集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)漲幅明顯，財(cái)務(wù)基本面繼續(xù)保持穩(wěn)健、良好的狀況。”

此外，2021年，寧波舟山港股份有限公司內(nèi)外發(fā)力，全力保障全球物流鏈、供應(yīng)鏈暢通。對(duì)內(nèi)積極暢通多式聯(lián)運(yùn)通道，成功開(kāi)行晉浙海鐵聯(lián)運(yùn)班列，搭建西安國(guó)際港—寧波舟山港的海陸聯(lián)運(yùn)通道；對(duì)外不斷織密航線網(wǎng)絡(luò)，目前寧波舟山港航線總數(shù)已達(dá)287條，較2020年新增27條。同時(shí)，公司持續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力，著力推進(jìn)降本增效，2021年?duì)I業(yè)收入231.3億元人民幣，較去年同比上升7.4%，受益于效率提升、港機(jī)燃料消耗減少，公司凈利潤(rùn)同比上漲23.9%至43.3億元人民幣。

對(duì)于A股港口公司去年業(yè)績(jī)普漲現(xiàn)象，有行業(yè)人士認(rèn)為，2021年，得益于我國(guó)對(duì)疫情的有效防控，中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通中繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重要角色，疫情防控和穩(wěn)增長(zhǎng)兩手抓，使得我國(guó)港口吞吐量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

碼頭運(yùn)營(yíng)商盈利水平提升

2021年，不僅是港口企業(yè)，碼頭運(yùn)營(yíng)商的整體盈利水平也進(jìn)一步改善和提升。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口2021年累計(jì)完成集裝箱吞吐量12928.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.4%，權(quán)益吞吐量同比上升3.7%至3987.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；招商局港口各項(xiàng)生產(chǎn)與財(cái)務(wù)指標(biāo)創(chuàng)新高，全年累計(jì)完成集裝箱吞吐量、權(quán)益吞吐量同比分別增長(zhǎng)12.0%和9.4%。

吳文娟表示，2021年中遠(yuǎn)海運(yùn)港口持續(xù)優(yōu)化商務(wù)計(jì)劃，重點(diǎn)加強(qiáng)和航運(yùn)公司合作關(guān)系，加上有效控制成本，推動(dòng)單箱收入快速上升，營(yíng)業(yè)收入同比高漲20.7%至12.1億美元；碼頭盈利能力大幅上升，2021年凈利潤(rùn)同比大漲38.1%至4.3億美元，毛利同比上升39.8%至3.3億美元。

上海國(guó)際航運(yùn)中心近期發(fā)布的《全球港口發(fā)展報(bào)告（2021）》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口海外地區(qū)碼頭業(yè)務(wù)表現(xiàn)同樣較好，2021年完成權(quán)益吞吐量1280.0萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加2.1%。其中，西北歐地區(qū)一些碼頭持續(xù)擁堵，使得CSP澤布呂赫碼頭的臨時(shí)掛靠船舶大量增加，權(quán)益吞吐量同比高漲52.9%。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口去年成功收購(gòu)了沙特紅海門戶碼頭20%的股權(quán)，并于7月起計(jì)入集團(tuán)吞吐總量中，進(jìn)一步推動(dòng)了海外地區(qū)集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)。

去年，招商局港口在大中華地區(qū)完成權(quán)益吞吐量3359.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比大幅上升7.2%。招商局港口年報(bào)指出，得益與遼寧港口股份有限公司（遼港股份）順利完成與營(yíng)口港務(wù)股份有限公司的合并，完成集裝箱吞吐量 991萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)51.6%；

吳文娟認(rèn)為，招商局港口業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)除了有遼港集團(tuán)吞吐量的增長(zhǎng)助力外，其在長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)的業(yè)績(jī)也不俗。長(zhǎng)三角地區(qū)因?qū)幉ù箝啃麻_(kāi)辟6條班輪航線，同時(shí)公司入手寧波舟山港23.07%的股份，權(quán)益吞吐量取得近四年來(lái)的最大增長(zhǎng)。東南沿海地區(qū)權(quán)益吞吐量同樣實(shí)現(xiàn)10.8%的大幅增長(zhǎng)，主要原因是汕頭港著力拓展內(nèi)外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，深化與安通控股的港航合作，開(kāi)辟了多條班輪航線，并打通“東北-汕頭-贛州”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道，港口貨源腹地獲得極大拓展。

今年港口步入“緩增長(zhǎng)”通道

2022年全球經(jīng)貿(mào)變幻莫測(cè)，疫情反復(fù)和俄烏沖突等影響很可能持續(xù)全年。在此背景下，今年我國(guó)港口生產(chǎn)走勢(shì)會(huì)如何？《報(bào)告》認(rèn)為，2022年中國(guó)港口生產(chǎn)形勢(shì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，雖然在低基數(shù)效應(yīng)消失后增速不可避免將出現(xiàn)回落，但疫情下經(jīng)貿(mào)發(fā)展總體穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)雙循環(huán)格局初顯，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸需求維持較高水平；加之外部環(huán)境雖然十分動(dòng)蕩，而RECP多邊貿(mào)易協(xié)定生效后也將進(jìn)一步增強(qiáng)亞洲區(qū)域內(nèi)海運(yùn)貿(mào)易需求，整體來(lái)看，2022年中國(guó)港口吞吐量增幅不會(huì)有大幅度回落。

“由于外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境存在較大不確定性，而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)也面臨‘需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱’三重壓力，今年，中國(guó)港口將步入‘緩增長(zhǎng)’通道。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心謝文卿分析，從增長(zhǎng)動(dòng)力看，國(guó)際形勢(shì)維持當(dāng)前格局并逐步緩和的假設(shè)下，俄羅斯、歐洲等地區(qū)貿(mào)易需求相對(duì)疲軟，而美國(guó)在高負(fù)債和高通脹下也難以維持往年的大規(guī)模進(jìn)口，日韓與東南亞將成為中國(guó)港口外部貿(mào)易的主要增長(zhǎng)點(diǎn)；隨著能源價(jià)格激增，中國(guó)進(jìn)口礦石、煤炭、石油的量會(huì)進(jìn)一步縮減，港口外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)或出現(xiàn)短期停滯，而內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸在政策支持下表現(xiàn)將好于外貿(mào)，從而使中國(guó)港口步入“低速”增長(zhǎng)通道。此外，中國(guó)港口維持小幅增長(zhǎng)仍有一個(gè)前提，即年初奧密克戎疫情影響在上半年得到有效控制，不會(huì)發(fā)生大面積感染導(dǎo)致工廠停擺、用工短缺等問(wèn)題發(fā)生。綜合來(lái)看，2022年中國(guó)港口貨物吞吐量大概率將維持在2.5%-4.0%的小幅增長(zhǎng)區(qū)間。

從各貨種來(lái)看，集裝箱吞吐量增速或?qū)⒋蠓芈洹⒏缮⒇浲掏铝吭鲩L(zhǎng)停滯、液散貨吞吐量增速放緩。

根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院預(yù)測(cè)，2022年沿海港口外貿(mào)國(guó)際線集裝箱吞吐量增幅僅2.0%，而外貿(mào)內(nèi)支線與內(nèi)貿(mào)線集裝箱量增幅在5.0%左右，足見(jiàn)對(duì)港口外貿(mào)集裝箱量增長(zhǎng)的不樂(lè)觀預(yù)期。

謝文卿表示，隨著境外國(guó)家對(duì)疫情的控制或重視程度降低，境外生產(chǎn)制造產(chǎn)能逐步恢復(fù)，而遠(yuǎn)超“常規(guī)”水平的海運(yùn)費(fèi)與不穩(wěn)定的時(shí)效，也使中國(guó)商品出口優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步降低；同時(shí)，多國(guó)取消對(duì)中國(guó)的普惠制待遇和關(guān)稅優(yōu)惠，也使得中國(guó)出口商品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到一定影響，外貿(mào)集裝箱總體出口形勢(shì)受阻。因此，在外貿(mào)大環(huán)境不利情況下，中國(guó)依托“擴(kuò)內(nèi)需、促內(nèi)貿(mào)”的政策將使集裝箱港口維持小幅增長(zhǎng)的生產(chǎn)態(tài)勢(shì)。

“預(yù)計(jì)2022年中國(guó)港口干散貨吞吐量或?qū)⒊霈F(xiàn)增長(zhǎng)停滯，且后續(xù)可能進(jìn)入吞吐量負(fù)增長(zhǎng)階段。因?yàn)樵趪?yán)格環(huán)保政策與能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型要求下，國(guó)內(nèi)進(jìn)口煤炭和進(jìn)口礦石需求雙雙回落，加之過(guò)去兩年基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入與建設(shè)，提前釋放部分能源與礦石需求，以及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型使煤炭等大宗商品需求總體保持低增長(zhǎng)或下降態(tài)勢(shì)。預(yù)測(cè)中國(guó)港口今年進(jìn)口煤炭吞吐量將出現(xiàn)5%左右的下降，中國(guó)港口鐵礦石進(jìn)口需求將出現(xiàn)3%左右的降幅。”謝文卿認(rèn)為。

此外，港口液散貨吞吐量增速將放緩。謝文卿告訴記者，中國(guó)已全面推廣以電能為代表的新能源汽車，各類燃油車輛和機(jī)械設(shè)備的使用正逐步受到制約，而工廠制造企業(yè)則也正進(jìn)行碳排放審核，并采用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)企業(yè)降低油品等石化能源的使用。受此影響，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)港口原油進(jìn)口量仍有5%以上的增長(zhǎng)，但未來(lái)增幅及規(guī)模都將逐漸步入下降通道；相較之下，作為中短期替代型能源的液化天然氣有望保持10%以上的進(jìn)口速度。根據(jù)配額，2022年原油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口允許量約為2.43億噸，與往年基本持平；而油品出口和國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)將有所縮減，因此預(yù)計(jì)2022年中國(guó)港口液散貨吞吐量?jī)H能維持3%左右的小幅增長(zhǎng)。

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