總結沿海港口（含南京以下沿江港口）集裝箱碼頭規劃建設和發展歷程，可以發現沿海集裝箱港區建設發展呈現碼頭布局連片化、碼頭航道大型化、功能業務多元化、經營管理集約化、生產作業智能化五大發展趨勢。

沿海集裝箱港區連片化碼頭大多采用長順岸、寬陸域的布置形態，水水中轉比例高達60%以上的廣州港南沙港區采用長順岸結合中間駁船小港池的布置形態。碼頭布局連片化催生了一批規模化集裝箱港區，根據沿海干線、支線港碼頭生產實際，剔除超負荷運轉因素，按照考慮技術進步、增配設備、規模效應充分發揮等因素后的碼頭核算能力，預計到2025年底，全國沿海將建成12個500萬箱級（能力400-800萬TEU）港區、5個千萬箱級（能力800-1250萬TEU）港區、3個1500萬箱級（能力1251-1800萬TEU）港區和4個2000萬箱級(能力1800萬TEU以上)巨型港區（詳見下表），沿海集裝箱港區碼頭布局連片化、規模化發展持續深入。

上世紀80年代，沿海港口集裝箱運輸處于起步發展階段，大連港老港區、天津港北疆港區，上海港張華浜、軍工路碼頭，廣州港黃埔等集裝箱碼頭大多由散雜貨碼頭改造而來，靠泊能力為2-3.5萬噸級。90年代大連、天津、上海、寧波、廈門、深圳、廣州等港開辟新港區建設集裝箱泊位，碼頭靠泊能力普遍提升至3.5-5萬噸級。隨2001年入世后我國對外貿易的高速發展，集裝箱運輸快速增長助推集裝箱碼頭建設進入高潮，2000-2010年碼頭泊位靠泊能力普遍在5-7萬噸，青島港前灣三期、上海港外高橋六期、寧波港穿山港區、梅山港區一期、廈門港海滄港區、深圳港鹽田三期、赤灣媽灣港區和南沙港區等相繼有10-15萬噸級碼頭建成投產；2010-2020年，沿海港口實施了一批碼頭結構加固改造提升工程，如上海港外高橋二、三期5萬噸級碼頭加固提升至10萬噸級；而新建的天津港北港池C段、上海國際航運中心洋山港四期、青島港自動化碼頭、寧波舟山港梅山二期以及北部灣港欽州大攬坪港區等碼頭靠泊能力也已達15-20萬噸級。“十四五”期，在建、擬建的天津港東疆港區二期、青島港泛亞碼頭、寧波舟山港梅山三期、深圳港鹽田東作業區一期、南沙港區五期工程等碼頭靠泊等級均為20萬噸級。與此同時，沿海集裝箱港區進港航道通航能力穩步提升，特別是天津、青島、洋山、寧波舟山港，廈門港、深圳港鹽田、蛇口、赤灣-媽灣港區，廣州港南沙等大型集裝箱港區通航能力從5萬噸級提升到10萬噸和20萬噸級，從乘潮單向通航提升到全潮雙向通航。通過新建、改造加固和擴建方式，沿海集裝箱港區碼頭航道大型化深水化趨勢十分明顯。

典型的如天津港東疆保稅港區主要拓展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工五大功能，重點發展現代物流業、進出口加工制造業和各類服務產業；寧波梅山保稅港區功能業務包括以固體化工產品、有色金屬材料和高新技術產品裝備等的進口分撥業，集裝箱中轉和轉口貿易等的國際中轉業，電子信息、化纖產品、汽車零配件等的國際出口配送業，保稅組裝等出口加工業，船舶注冊交易等航運服務業，離岸金融和海事金融等的金融服務業；廣州南沙保稅港區周圍正在集聚航運物流產業，著力培育跨境電商樞紐平臺，積極拓展國際中轉集拼和冷鏈物流等業務。

隨著我國對外開放水平進一步提升，通過集裝箱港區與臨港物流等產業園區的協同規劃和發展，疊加綜合保稅區、自貿試驗區和自貿港等政策，沿海集裝箱港區功能業務多元化趨勢日益明顯。

預計2025年底全國沿海建成投用自動化、半自動化集裝箱碼頭總吞吐能力有望突破3500萬TEU，占全國集裝箱碼頭總能力比重超過10%。通過新建、改造實現碼頭生產作業智能化已經成為沿海集裝箱碼頭發展新趨勢，作為世界一流強港建設的重要抓手，沿海港口生產作業智能化發展將逐步進入快車道。

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