馬路上發生交通事故，處理起來不容易，更何況是在船來船往的江河中，處理起來就更棘手了。日前，一艘名為“安達686”的千噸大型船舶在贛江南昌段擱淺岸邊，無法自行“脫淺”，南昌市交通運輸執法部門聯合水上搜救部門、船廠用8個氣囊“抬”船施救。4月7日下午4時許，經過兩天正式救援，受困船舶終于順利脫險。由于目前已經進入主汛期，南昌市交通運輸執法部門提醒，船舶駕駛中切勿“超速”“超載”。

4月4日晚上，一艘自重1098噸的船舶從位于贛江新區的海螺水泥廠附近水域起航，前往安徽裝載水泥原料。在贛江新建區昌邑境內，船舶遭遇一個急流，瞬間被沖向岸邊，最終擱淺不能動彈。

據船上工作人員孫先生稱，當時水流太急，途經的水域有個S彎道，加上夜晚航行視線受阻，導致船舶最終擱淺岸邊。事發后，船上工作人員曾試圖自行“脫淺”，但未能成功，遂向南昌市交通運輸執法支隊海事(港航)大隊報警求救。

據南昌市交通運輸執法支隊海事(港航)大隊一中隊中隊長吳凱介紹，事故船主自述，事發晚上10點左右，接到報警后，執法值班人員第一時間趕往現場。“我們首先通知船上4人立即撤離擱淺的船舶，因為船舶擱淺后會有傾覆的危險，一旦翻船，船上人員的生命受到威脅，給救援帶來更大的難度。”吳凱說。

將船上人員撤離到安全區域并安頓好，吳凱叮囑他們輪流值守，時刻關注船舶動態，并于次日聯合水上搜救中心工作人員一同商討船舶救援方案。

據吳凱介紹，4月5日上午，執法人員與搜救人員來到現場，發現該艘船舶擱淺的位置下方全是石塊，搜救難度大大增加。“如果船舶下部是沙子，可以采取挖沙的方式，疏通后將船舶拖出。”吳凱介紹，經與搜救部門商量，決定請來船廠工作人員在船體下方水域穿幾個船用氣囊，利用氣囊將船舶抬起，促使其“順流”滑入航道水域。

5日下午，救援正式開始。當日安裝了2個氣囊，但“力度”遠遠不夠。6日又調來4個氣囊，還是無法將船舶抬起。4月7日，該大隊通過船廠再調來2個氣囊。7日下午3時30分許，8個氣囊全部就位。

“我們安排了兩艘執法船艇，對附近航道進行臨時封航，確保船舶脫淺！”7日下午4時許，值守在救援現場的南昌市交通運輸執法支隊海事(港航)大隊副大隊長余朝輝介紹，在短暫的臨時封航后，千噸船舶被順利“抬”起，在兩艘錨船的拖拉下回到航道水域。

價值數百萬元的千噸船舶發生事故后，船舶施救和維修費用由誰承擔呢？吳凱介紹，所有船舶都會買船舶保險，一旦發生事故，都會通過保險理賠。“接下來，我們要對這起事故的原因進行調查，到底是主觀人為因素居多，還是環境、天氣等客觀因素居多，最終下發事故責任認定書，才能決定船主該如何走保險理賠。”

從事海事執法工作十余年的吳凱認為，此次千噸船舶擱淺事故是十幾年來施救難度最大的一次。那么日常的水上交通事故主要包括哪些呢？吳凱表示，大部分是船舶之間輕微的碰擦，就像汽車追尾事故，還有船舶拋錨或者擱淺，多數救援過程不會太難。此次救援難在船舶體積噸位大，同時，擱淺的位置下面全是石塊。

目前全省進入主汛期，船舶航行同樣需要注意安全。吳凱認為，水位上升了，船舶容易出現“超載”“超速”的情況，特別是有些船員以為水位上升，船舶就航行無阻，但實際上在水位還不錯的情況下，仍要注意按規航行，以前就有船舶在汛期多裝載了一些貨物，最終導致擱淺在航道中。

記者注意到，4月初，南昌市交通運輸局公布贛江南昌段橋區水域的通告，橋區水域范圍為：

●贛江橋區(除京九線贛江北橋、京九線贛江南橋、英雄大橋(西河)、英雄大橋(東河)外)水域范圍統一為橋梁上游400米、下游200米范圍水域；

●京九線贛江北橋、英雄大橋(西河)橋區水域為京九線贛江北橋上游400米至英雄大橋(西河)下游200米范圍水域；

●京九線贛江南橋、英雄大橋(東河)橋區水域為京九線贛江南橋上游400米至英雄大橋(東河)下游200米水域范圍。

船舶在橋區范圍水域內禁止下列行為：

●淌航、掉頭、橫越、違規追越、并列航行；

●編解隊、過駁、采砂作業；

●不按規定航路航行、超高航行；

●船舶羅經校驗、試航船舶效用試驗；

●捕撈作業；

●其他影響水上交通安全的行為。

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