與2020年問(wèn)卷對(duì)比，2021年貨代工資收入“絕對(duì)值”并沒有很大增加，75%的貨代收入還屬于白領(lǐng)階層中低收入，與船東公司員工百萬(wàn)獎(jiǎng)金收入無(wú)法相提并論。而貨代人付出的代價(jià)是巨大的，“要想跑得快，就去做貨代”，充分體現(xiàn)貨代從業(yè)者的艱辛。

對(duì)于訂艙貨代公司，左手是貨主，右手是船公司。貨代的生命線是服務(wù)貨主還是依靠船東？這是貨代未來(lái)需要思考的戰(zhàn)略問(wèn)題，正如“闖關(guān)東”與“下西洋”的選擇。但2021年，拿不到船東艙位的貨代是萬(wàn)萬(wàn)不能的，從船東搞到艙位的貨代都掙了錢。另外，問(wèn)卷可以看出，雖然原價(jià)上漲，資金是一個(gè)難題，但資金還不是貨代行業(yè)第一重要急需解決的問(wèn)題。

中國(guó)貨代發(fā)展到今天，未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵是模式問(wèn)題，而模式不是一個(gè)公司的發(fā)明，而是需要同行形成伙伴關(guān)系，建立信用與業(yè)務(wù)聯(lián)盟。所以拓展國(guó)外合作伙伴和國(guó)內(nèi)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨市場(chǎng)的合作伙伴，是目前貨代首位拓展方向。

一個(gè)行業(yè)興不興旺，看公司員工的增減數(shù)量。從貨代公司員工增加數(shù)量來(lái)看，貨代行業(yè)憂喜參半，與公司員工收入數(shù)值基本一致。