：對于航司價格保障，進行一定的監管，合理保護外貿產業的健康發展，避免寡頭格局形成壟斷市場。

：多搞幾個聯盟，不要太集中，限制船東霸王條款，給貨代一條活路。

：要針對船公司一些惡意收取不當利益的行為進行嚴厲打擊。舉例：船公司現在開港時間不透明，截港時間只開放很短時間，造成大量集裝箱晚于截港時間進港。并以此為借口拒絕免費漏裝，又因為船司后續接駁班輪時間過長，導致貨主必須承擔高額超期用箱費。

：應該嚴懲不貸炒作和壟斷市場，加強管理船公司，打擊惡性漲價，惡性經營，天價倉位。

：建議了沒用，船公司嘗到甜頭，現在都要一手掌控直客，讓貨代的生存空間更難了。

：看看淘寶是怎么干死實體店的吧，穩就業，最好還是保護一下貨代群體。加強監管力度，讓市場透明化，公正化。拒絕暴力哄抬運價。

：規范船東行為，防止其違規操作，間接或直接損害客戶或貨代的合法利益。交通運輸部門應該對船公司肆意控制價格及艙位問題進行嚴肅查處，同時應嚴查船東捆綁式銷售(強加拖車，報關等)行為。對于船東托拉斯模式將會導致整個供應鏈環節中的從屬企業無法生存，同時給社會造成就業壓力與社會壓力。船東去中間化想法無可非議，但對供應鏈服務相對專業的工作沒有必要強加捆綁來完成，大包大攬之后最終患得患失(十年前船東就有下屬物流，但local服務并無法滿足客戶需求)。

：要分清國際貨代和國內當地貨代的業務結構。對于國內當地的貨代，其本身對業務價格并沒有太大的決定權，不應該再為高運價買單。對于有運價權的國際貨代，要加強管控，增加稅收比重，真正做到讓自己國家的物流人有一席之地。不要讓利潤都給國外公司賺走了。

：需要讓貨代成長起來，去制衡船公司的超級強勢，模式已經形成了一定的行業壟斷，逼迫客戶去接受長約，高價、短付費周期，必將對中國外貿行業造成一定約束，破壞公平競爭的市場氛圍，壓制經濟良性發展。關注貨代生態可持續發展。

：交通運輸部作為行業行政管理部門應該可以依法管理這種超級強勢漲價潮。

市場經濟！建議針對疫情做合理適當的管控，無須太極致！

：政府要加強理，落實到各地區的交通部門。

：貨代的工作，船東無法替代，船東應做好自己。

：貨代行業在過去的二三十年為國際貿易的發展起到了巨大的助力作用，在船東直營模式快速發展的今天，貨代生存的難度越來越大，貨物流轉過程存在大量可能需要協調的復雜流程，不是簡單的網上購買機票，很多貨主的需求是個性化的，貨代仍有存在的價值，請相關部門制定設置適當的政策以保持貨代的生存空間。

：希望國家的反壟斷政策能夠覆蓋到航運業。

：說空包班就空班，不出來船就不來船，跳掛就跳掛？？？這些對運價影響極大，請問如何監管？

：船公司開始擠壓貨代，而自己掌握貨主給貨主更優于貨代的政策，使貨代失去優勢。貨代曾為船東多年的支持和扶持，如今船東羽翼豐滿而且信息時代再沒有障礙就要甩掉中間商。從發展上看沒問題，從道義上講還是太殘酷了。

：船公司反壟斷力度，讓海運費降下來，現在實在太高了。要監督和避免壟斷， 需要有公平合理經營模式。

：提升我國航運運力能力。

：展開壟斷調查 國內收費巧立名目 吃相難看。

：限制船公司漫天漲價，否則最終只能是殺雞取卵，讓冬天來得更快。

：望相關政策寬松，支持本土貨代行業發展和走出去，早就本土的全球化貨代企業、增加我國全球供應鏈安全和地位。

：給貨代更多生存機會和空間。控制好口岸疫情傳播，使老百姓平安正常生活與工作。

：涉及針對貨代行業，直接設立投訴專線。嚴控搞亂市場行為，嚴懲船司壟斷挽救外貿。

：設立行業標準，收費明確，提高貨代行業門檻。

：貨代目前面臨的問題是整個進出口市場面臨的問題。作為貿易進出口的一個服務環節，雖然看似并不那么起眼，但是貨代幾乎對全行業發展興盛都有很大的敏感度。全球運價上漲無論空運海運還是鐵路，造成很多普通出口生產性企業和加工性企業運輸成本成倍增加，進出口企業經營面臨困難。而貨代同樣面對超常數倍的資金壓力，但是利潤往往比以往更低。如果一旦進出口企業無法生存，后續疫情結束想再復蘇這部分經濟會非常困難。希望商務部領導能提前預判其不良后果，對進出口企業（尤其是出口企業）給予一定的扶持政策，指出這類企業在疫情下轉型的新思路，盡可能把這部分企業留存下來。貿易活，貨代才能活。

：讓中字頭船公司給予國內中小貨代更多的支持，價格要更有優勢，艙位要有保障，能讓中小貨代有發展的空間。

：希望加強監管船東，制定運費上限，銀行貸款支持。

：放開限制，嚴查炒艙位行為。

：監管船公司以及貨代公司哄抬運價。

：貨代是基礎的，微利的，人力比重大的行業，解決了很大一部分社會就業問題，政府有關主管部門應多關注和體察物流行業現狀和困難，給予一定的扶持；而不要根據去年一時的行情，就把貨代行業看作是暴利行業，通過各種方式，變相增加企業各方面的負擔，更不能刻意打壓

：建議商務部最好外貿企業的心里疏導，不要一味的覺得價格的上漲是貨代哄抬和炒作。而應該多與實力強，專業化程度高，責任心強的企業合作，將物流成本控制在市場合理化空間。

：加快國內海運法律的完善，保護民營經濟，打破店大欺客。

：貨代起到的是供應鏈整合的作用，強大起來的貨代才能參與國際供應鏈競爭。不能簡單地認為吃差價。船公司做好遠洋的工作，貨代做好內外整合，社會分工不同。一個沒有供應鏈話語權的貨代行業，只會產生隨意壟斷的船運行業。貨代的數量決定了不可能壟斷的現實性，而船公司的數量導致他壟斷的必然性。

：加大對外資船東壟斷性經營的審查，打破船東和自己貨代捆綁銷售政策。

：保護本土企業提高CIF降低FOB。

：把國家減稅降費政策落實到位，減免點稅收。

：起點太低，門檻太低，造成貨代行業內部惡性競爭。

：建議船東需要通過貨代攬貨，船東收貨不得越過貨代，船東報價系統只對貨代開放。

：疫情防控這塊以控人為主，希望對于貨運這塊能夠在安全的基礎上保持暢通，不要一刀切。建立完善的合作機制，使得小型貨代公司得以生存！

：針對貨代免稅特點， 銀行按稅放貸不合理， 應按開票額， 流水確定每個公司需要資金幅度給予支持，支持貨代做大做強，申請提供融資。

：傭金合法合規。

：穩定海運貨運價格，拖車叫苦連天，舉步維艱，能不能出臺相關政策積極引導拖車價？

：港區開港和船公司截單嚴重脫節，VGM是個重復勞動！