作為理想汽車的創始人，李想本人雖然涉足造車時間不長，但是他憑借著超強的話題能力，目前在國內汽車圈，有著頗高的知名度。

有的時候，環境真的可以改變一個人。

早在10多年前，我就聽說過李想的大名。不過當時他沒有造車，從事的是互聯網行業。那個時候的他，在我的印象中是相當低調的。但是隨著理想汽車的誕生，似乎讓他跟從前判若兩人。

(資料圖片)

早在理想汽車成立之初，在行業內有觀點認為增程式技術落后，其中還包括曾經擔任大眾汽車中國CEO的馮思翰。他明確表示，增程是“最糟糕的解決方案”，雖然沒有明確點名理想汽車。

但是在2019年的時候，搞增程式技術的車企少之又少。所以毫無疑問，他的那句話主要針對的就是理想汽車。

對于這些批混動汽車落后的人，李想可以說是毫不留情，不僅直接在公眾場合爆粗口，而且更是隔空喊話大眾中國CEO，用理想ONE(參數|詢價)來PK奧迪Q7(參數|詢價)插電混動版車型。

用理想ONE打開市場后，理想汽車在去年又推出了全新的車型理想L9(參數|詢價)。對于這款車，李想用了“500萬元以內最好用的家用SUV”來形容，他還表示理想L9甚至和庫里南(參數|詢價)比也不怕。

我們不去討論理想L9是不是500元以內最好的家用SUV，也不管它能不能去對標庫里南，但可以肯定的是李想通過這樣的言論，為理想L9造足了輿論。

隨后理想汽車又迅速推出了L8、L7兩款車型，市場表現都很搶眼。毫不夸張的說，理想汽車能有今天的市場表現，跟其創始人李想成功的輿論造勢有著很大的關系。

當然，在造車新勢力車企中，運用輿論造勢的創始人不少，還有蔚來的創始人李斌。但相對來說，理想創始人李想迄今為止應該是最成功的一個。

不過，最近幾天李想再回復李想車主關于理想L7低速行駛撞石墩一事，表現D擋前進時超聲波雷達不工作，損耗很快就把這條言論給刪掉了。

在車快評看來，可能他自己都覺得這樣的觀點站不住腳。

另外，關于今年的銷量，李想也在社交平臺發文稱，沒有能力賣40萬輛。沒想到什么話都敢說的李想，這回終于低調了一次。

早在今年2月底，李想就表示理想汽車今年銷量預期為30萬輛。從最新公布的銷量數據來看，理想汽車在6月銷量有可能突破3萬輛再創單月銷量新高。

雖然已經成為造車新勢力車企中名副其實的“老大”，在形勢一片大好的情況，李想能夠保持低調，確實出乎了我的意料。

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