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央視新聞客戶端訊 10月15日凌晨，隨著柳江雙線特大橋連續梁最后一處合龍段的混凝土澆筑完成，標志著柳江雙線特大橋連續梁順利合龍，實現南北貫通。至此，柳州鐵路樞紐擴能改造工程進入沖刺階段，向今年底開通的目標邁出堅實一步。

柳州鐵路樞紐是湘桂鐵路、黔桂鐵路、焦柳鐵路以及衡柳鐵路、柳南客專五大干線交匯點，是西南、中南區域聯系華南沿海地區的重要鐵路樞紐，對整個區域經濟發展具有重要戰略作用。但由于該樞紐北上為客貨混跑的雙線，且高普鐵共線，安全壓力大，成為廣西鐵路北上的運輸瓶頸。

為突破瓶頸，國鐵南寧局從2021年11月起對該樞紐進行擴能改造，列入廣西重點鐵路建設項目。項目起點為鷓鴣江站，途經青茅站，終點為柳州西站，全線約20.4公里，主要包括鷓鴣江站至青茅站的既有單線鐵路增建二線，以及青茅站至柳州西站增建鐵路三、四線。建成后該樞紐北上線路將由客貨混跑雙線變為客貨分離四線，運輸能力提升3倍，對于改善西南地區鐵路網布局，優化客貨列車運營條件具有重要意義。

柳江雙線特大橋全長1688米，跨越柳江、黔桂鐵路和柳太路，緊鄰既有柳江特大橋和柳江紅花水利樞紐水庫工程，水文條件復雜，汛期施工難度大，為湘桂鐵路柳州樞紐全線控制性工程。根據工程設計，主墩采用單孔雙向通航，設置主墩6個，其中，主墩右幅共有2米樁基60根，樁長15至62.5米不等。

柳江雙線特大橋施工點在一級水源保護地，對環保要求極高。建設單位踐行“青山綠水、藍天白云”的生態施工理念，高標準、嚴要求制定科學的環保施工措施，采用“先樁后堰法”施工。“6座水中墩樁基施工預計產生泥漿2萬立方米，我們采用泥漿循環利用的方法，使泥漿減少了一半，剩余泥漿用高壓水泵抽送到封閉式船艙、罐車內，從而保證不‘灑湯漏水’。”中鐵二十五局柳江雙線特大橋現場負責人莫立勝介紹說。

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