羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 劉雯 黎磊

(資料圖)

7月1日，全國鐵路第三季度列車運行圖開始實施，廣深港高鐵跨境列車運營迎來新變化——香港西九龍站至內地車站日常再增加9對往返列車，跨境人員流動、經貿往來更加便利；同日，揭陽電商快件首次“搭高鐵”，一列搭載著4163件服裝、文件資料、電子產品等電商快遞的DJ7785次高鐵動檢車從揭陽站一路風馳電掣奔向深圳，成為鐵路發展成果轉化為服務區域經濟優質資源的又一次生動體現……

人暢其行，貨暢其流。“軌道上的大灣區”已從藍圖變為現實，不斷助力粵港澳大灣區在高質量發展之路上奔涌前行。

鐵路網絡不斷織密，“軌道上的大灣區”藍圖變現實

據介紹，自2012年以來的10年間，廣東地區的鐵路建設蹄疾步穩，鐵路網絡不斷織密，構建了以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江為極點，軸帶支撐、多向聯通的高鐵、普鐵、城際等多網融合鐵路交通網布局，“軌道上的大灣區”逐漸從藍圖變為現實。

數據顯示，廣東地區鐵路營業里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里，增長87.7%，其中時速200公里及以上鐵路增至2448公里，增長337.9%，增速位居全國鐵路建設第一。極大擴充后的鐵路網規模，為粵港澳大灣區的經濟建設注入了強大活力。

高鐵線路在南粵大地上不斷延伸。10年間，廣鐵集團先后建成投產南寧至廣州高鐵、貴陽至廣州高鐵、贛州至深圳高鐵、江門至湛江高鐵等17條新建鐵路，高鐵線路縱橫交錯，復興號動車“貼地飛行”。其中，2018年9月23日，廣深港高鐵福田至西九龍段開通運營，香港加入全國高鐵“朋友圈”；2021年底，贛深高鐵順利開通，實現廣東全省“市市通高鐵”；2023年1月15日，因疫情停運近3年的廣深港高鐵順利復通。

廣東高鐵建設步入快車道，高鐵已成為沿線群眾出行的“主通道”、區域經濟發展的“新引擎”、鄉村振興的“加速器”。

發展永無止境，奮斗未有窮期。廣鐵集團方面表示，正傾力打造綜合立體交通體系，加快推進軌道交通四網“大融合”，積極推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的有效融合。據悉，下一步規劃將高鐵、城際、城市軌道交通引入廣東省主要機場，全面打造空鐵聯運綜合交通樞紐。

廣東省交通運輸廳的數據顯示，今年以來，廣東不斷加快廣湛、深江、珠肇、梅龍高鐵和粵東城際等37項共2190公里在建項目建設，計劃建成廣汕、汕汕高鐵（至汕頭南）和新白廣、珠機城際二期、廣佛南環等8項511公里，計劃新開工11項420公里，2023年計劃完成鐵路投資超1100億元。

大灣區經濟加快復蘇，鐵路客流貨流持續高位運行

鐵路是經濟發展的“助推器”，能為沿線地區注入強大的增長動力。以武廣高鐵為例，其作為京廣高鐵南段，是廣東第一條高鐵干線，自2009年開通至今，發送旅客已突破10億人次。

高鐵在拉來旺盛人流的同時，也帶動了產業的發展。目前，武廣高鐵途經區域已經“隆起”了一條“大產業帶”。如清遠和韶關經濟開發區90%以上的投資項目都來自珠三角。韶關側重于制造業和汽車零部件產業，清遠則發力于電子信息業、機電裝備制造和生物醫藥業。

此外，高鐵沿線城市GDP的增長率和增幅均高于無高鐵的城市以及自身建設高鐵前。數據顯示，2015年，清遠、韶關等高鐵沿線城市的GDP增長率均在8%以上，增速在全省地市中居前列，且均較高鐵建設前的2008年高了5個百分點。

鐵路在貨運方面的助力也同樣顯著。據廣東省經濟貿易委員會介紹，近年來，廣東70%左右的煤炭和鋼鐵主要依靠鐵路運輸。特別是開通國際貨運班列之后，全省通過鐵路發送貨物實現的產值占全省GDP的30%以上，全省四成左右的工業產值通過鐵路運輸得以實現，鐵路為廣東地方經濟社會的快速發展提供了強有力的運力支持。

記者從廣鐵集團獲悉，今年以來，隨著粵港澳大灣區經濟加快復蘇，鐵路客流持續高位運行。據介紹，以往春節過后，隨著返崗務工、返校大學生等大客流結束后，鐵路客流會逐漸回落至一個相對的淡季。但是今年春運過后，人們出行意愿依舊強勁，出行頻率極大提高，呈現出鐵路客流“淡季不淡”的現象。今年鐵路暑運自7月1日啟動，最新數據顯示，暑運前3日，廣鐵集團發送旅客576萬人次，同比增長62.4%，較2019年同期增長22.4%。

“人口流動與經濟發展之間密不可分，人口流動的增加可以帶動相關產業的發展，同時也可以促進城市的經濟增長。其中，鐵路運輸既可以促進人口流動和地區經濟的交流，增加貿易和服務的需求，又可以帶動鐵路沿線相關產業和城市發展。”深圳市委黨校教授謝熠認為，今年鐵路客流恢復并快速增長，顯示出我國經濟復蘇的信號愈發強烈。

“可以預見，鐵路客流量的恢復和增長，對餐飲、住宿、交通等行業將產生積極的影響，同時也可以促進物流、制造業等產業的發展。”謝熠告訴記者。

鐵路貨流方面的發展勢頭同樣迅猛。6月8日，粵港澳大灣區順利開行今年以來的第400趟中歐班列，開行數量同比增長20%。當前，隨著中歐班列運輸效能不斷提升以及“中吉烏”公鐵聯運國際班列等新線路的開通運營，大灣區正加速疾馳在貿易高質量發展的道路上。

數說

根據規劃，到2025年，粵港澳大灣區鐵路（含干線和城際鐵路）網絡運營及在建里程將達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈，大灣區內地城市軌道交通運營里程達到1700公里；

遠期到2035年，大灣區鐵路（含干線和城際鐵路）網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

評論

軌道上的大灣區跑出融合發展“加速度”

□李妹妍

感受地區的發展，交通變化最直接。數據顯示，截至2022年底，廣東地區鐵路營業里程達5341公里，其中時速200公里及以上鐵路營業里程達2448公里，居全國前列。高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通四通八達，“軌道上的大灣區”逐漸勾畫清晰，將大灣區的全面融合發展帶入躍馬揚鞭的軌道。

通勤廣佛、來往深莞、跨越珠澳……在粵港澳大灣區，每天有數百萬居民需要跨城甚至跨境通勤，交通是區域協同發展的重要支撐。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》把“加快基礎設施互聯互通”作為推進大灣區建設的一項重要工作，明確提出“構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達”。

在宏闊的粵港澳大灣區建設戰略面前，“1小時通達”的目標指向的并不僅僅是時空距離的縮短，更是“1小時生活圈”的融合新模式，以及“1小時經濟圈”的發展“加速度”。

“軌道上的大灣區”，打開“1小時生活圈”大門，解鎖出行新模式。如今，廣深港高鐵、廣珠城際、廈深鐵路把廣州與深圳、東莞、佛山、珠海等城市緊密聯系在一起，帶來的跨區域“同城效應”大大改變了沿線人們的出行方式。今年以來，深圳、香港兩地間實現了地鐵掃碼乘車互聯互認，掃碼支付等在港澳迅速普及，粵港澳大灣區“1小時生活圈”更加便利。不遠的將來，早上廣州嘆早茶，下午深圳談生意，晚上香港看夜景，或將成為“大灣區人”生活的常態。

“軌道上的大灣區”，拉開“1小時經濟圈”骨架，撐起發展強聯動。隨著交通一體化持續向縱深拓展，推動人流、物流、信息流、資金流等高效、便捷流動，大灣區內的各個城市也悄然打開了交通互聯、融合發展的新局面，區域經濟協調發展迎來強力“引擎”。與此同時，“1小時通達”的互聯互通目標，也有利于一些產業向周邊地區布局、延伸，完善城市群和城鎮發展體系，進一步實現空間上的拓展、優勢上的互補、創新上的添力，為大灣區各城市協同發展提供有力支撐。

“軌道上的大灣區”新圖景仍在不斷“上新”。根據《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》，遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。放眼未來，粵港澳大灣區建設將在基礎設施互聯互通的基礎上，朝著打造教育和人才高地、人文灣區、休閑灣區、健康灣區的宜居宜業宜游目標加速邁進。

灣區融通，交通先行。不斷密織的軌道網絡，將串起更多正在騰飛的城市，讓“軌道上的大灣區”更加生機勃勃。

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