(資料圖片僅供參考)

要想充電像加油一樣便捷，電池將首先迎來挑戰(zhàn)，主流供應(yīng)商正推動電池充電倍率向4C升級。

麒麟電池于6月23日發(fā)布，當大家的目光集中在結(jié)構(gòu)革新帶來的性能升級上時，往往容易忽略其快充性能——據(jù)官方介紹，基于電芯大面積冷卻技術(shù)，麒麟電池可適應(yīng)更大電流、更高壓的快充，可支持5分鐘熱啟動及10分鐘快充至80%，強過特斯拉4680電池。

寧德時代之外，多家公司已在快充電池領(lǐng)域展開布局。比亞迪(行情002594,診股)的最新海豹車型搭載新一代刀片快充電池，充電15分鐘，可行駛300公里；欣旺達(行情300207,診股)的超級快充電池充電10分鐘續(xù)航可達到400公里，計劃今年年底量產(chǎn)；廣汽集團(行情601238,診股)的石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%。

而材料升級一直是電池革新的關(guān)鍵，細剖快充電池，除了電解液用的鋰鹽，還有哪些材料環(huán)節(jié)需要更新?lián)Q代？

快充成新能源車又一必爭之地 電池端迎來挑戰(zhàn)

縮短充電時間是提升電動車品牌力和使用體驗的關(guān)鍵之一。隨著電動車滲透率的快速提升，車企的競爭更加深化和多元，快充技術(shù)的進步、補能效率的提升已然成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下一個風口。

從終端配套看，2022年新車型開始重視快充性能，小鵬G9、理想L9紛紛配套大功率充電，蔚來ES7搭載了400V的高壓快充技術(shù)。

而快充是一個系統(tǒng)工程，需要電池端和充電端的聯(lián)合升級。要想充電像加油一樣便捷，電池將首先迎來挑戰(zhàn)。

動力電池快充即大功率充電，市場領(lǐng)先的動力電池包已經(jīng)能夠支持2C充電倍率，通俗來講，1C充電可在60min將電池系統(tǒng)電量充滿，4C代表15min可將電量充滿。

當前，主流電池公司正在推動充電倍率從1C-2C向4C升級。國盛證券分析師鄭震湘甚至放出豪言：電動車2.0時代，4C快充甚至6C快充將成為下一個必爭之地。

四大材料需配套升級 相關(guān)公司一覽

快充電池需要在電池材料上做出改變和升級，往上提升類似木桶效應(yīng)，短板在負極，它為電池充電倍率的決定因素，研究人員需解決負極析鋰問題。

主流的解決方法是，通過負極材料二次造粒、炭化包覆、摻雜高比容的硅基材料、天然石墨，以及添加碳納米管導電劑等方式，來平衡高倍率與負極高比容量性能。

目前硅基材料與碳納米管的摻混比例低，快充需求下，這兩個材料的使用強度可能持續(xù)提高。同時硅基負極原材料一般采用納米硅粉，性能更優(yōu)，但制備難度和成本比較高。

快充性能取決于負極材料，但還需要導電劑、電解液、粘結(jié)劑的配合。

導電劑方面，碳納米管CNT在對石墨材料和硅負極的處理上均有應(yīng)用。石墨負極可以加CNT改性，硅負極離子導電性大大低于石墨負極，則需添加單壁碳管這類高性能導電劑改善。

目前主流的電解液鋰鹽是六氟磷酸鋰（LiPF6），而高電壓會嚴重影響其化學性質(zhì)，降低充電速度和電池使用壽命。含雙氟磺酰亞胺鋰鹽（LiFSI）的電解液具有比含其他鋰鹽電解液更高的電導率，且其含氟量較低，更為環(huán)保、更利于快充。

另外，粘結(jié)劑環(huán)節(jié)也需要配套升級，鋰電池粘結(jié)劑是鋰離子電池電極片中的重要組成材料之一，若采用硅負極，負極粘結(jié)劑采用以水為溶劑是PAA更為匹配（石墨體系下的粘結(jié)劑采用SBR）。

關(guān)鍵詞： 快充電池