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9月4日，在2023年服貿會北京首鋼展區(qū)，中國商飛公司展示的“靈雀M”航模吸引了不少觀眾的好奇，它的機翼載客、機身填裝燃料。該公司夢幻工作室主任崔赫夫介紹，“靈雀M”是國內新一代氫能源技術驗證機，其機身部就是按照加載液態(tài)氫原料設計。“靈雀M”原型機擬在下月進行試飛，不過其像C919一樣實現(xiàn)商用化，仍需要較長時間。

“靈雀M”的造型相當奇特，它的機翼上標記了機艙舷窗，機身寬大扁平，尾部舉起兩臺發(fā)動機。這種“裝載對調”的設計理念，著實顛覆了公眾對于飛機的認知。

據(jù)了解，“靈雀M”是國內新一代氫能源概念機，其研發(fā)團隊來自中國商飛公司，無疑是繼C919誕生后中國商飛又一全新力作。“靈雀M”原型機設計翼展約65米，而C919翼展為35.8米。足見，前者的機型體格要比后者大的多。

為什么要設計氫能源飛機？

中國商飛北研中心科創(chuàng)團隊夢幻工作室主任崔赫夫介紹，航空運輸業(yè)碳減排問題日益成為世界關注的焦點，綠色航空是航空業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢,也是我國航空業(yè)發(fā)展面臨的新的巨大挑戰(zhàn)。在全球航空加快深度脫碳進程的大背景下,氫能作為清潔能源，是不斷提升綠色環(huán)保水平的一個發(fā)展方向。

為何這款氫能源飛機的造型如此奇特?

“就現(xiàn)有技術水平而言，常規(guī)布局的飛機也許不是使用液氫作為燃料的最佳選擇。”崔赫夫稱，一方面，來源于液氫燃料和航空煤油在儲存特性和體積能量密度上的差異，導致一定航程目標下有著更大的液氫存儲空間需求，儲氫罐將侵占用于客艙或貨艙的空間；另一方面，來源于取消了航空煤油后,液氫不適于布置在狹長的機翼內部，喪失了傳統(tǒng)飛機燃油對于機翼的卸載作用，將帶來機翼結構增重,降低商用飛機的經濟性。因此，北研中心夢幻工作室提出“裝載對調”設計理念，即機身用于儲存燃料,機翼用作商載。“靈雀M”的航模已經過多輪試飛獲得成功。

今年7月，中國商飛公司向東方航空交付了第二架C919新機，已在每日兩班執(zhí)飛滬蓉航線。那么，“靈雀M”有沒有商用的時間計劃？

“‘靈雀M’還只是一款技術驗證機，研發(fā)團隊當前正在研究它的氣動布局，在試飛當中解決它的操控性和穩(wěn)定性。”崔赫夫直言，這款新一代氫能源機型仍有很多問題需要解決，它的商用化路程和時間還會很長。這需要通過對新一代氫能源驗證機不斷試飛測試，不斷優(yōu)化它的各項設計參數(shù)。待這款飛機的制造平臺、設計布局醞釀成熟了，以及國內氫能源技術和產業(yè)化發(fā)展達到足夠的協(xié)同度，“靈雀M”就有了大為廣闊的商用機會。

另據(jù)了解，北京民用飛機技術研究中心是中國商飛公司面向未來開展商用大飛機預先研究的專業(yè)機構。科研領域涵蓋未來商用大飛機技術總體論證、飛行物理與數(shù)字仿真、先進結構集成、先進系統(tǒng)集成、新能源動力，以及增材制造、人工智能、新技術探索應用等研究領域。而夢幻工作室作為該中心當中的青年科技創(chuàng)新團隊，一直以探索國內新構型未來民機、培育孵化融合創(chuàng)新技術為主要目標。2013年以來，該工作室已陸續(xù)推出8種型號的“靈雀”系列驗證機，在非常規(guī)氣動布局、新能源、智能飛行等領域為國產民機預研做出貢獻。

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