8 月 22 日，上汽集團(tuán)和清陶能源一起，舉辦了 "2023 上汽技術(shù)之旅 —— 走進(jìn)固態(tài)電池 " 活動，雙方共同展示了在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的最新成果，同時在活動中表示，上汽將在明年的智己系列新車型中搭載固態(tài)電池，這也將成為首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車。

這是上汽集團(tuán)最近多次確認(rèn)智己汽車將首發(fā)搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車后，首次邀請媒體線下參觀上汽集團(tuán)和清陶能源合作打造固態(tài)電池聯(lián)合實驗室和部分產(chǎn)線。這背后，既有上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域強(qiáng)烈的技術(shù)和產(chǎn)品自信，也透露著，上汽集團(tuán)圍繞著 2025 年銷售 350 萬輛新能源汽車的目標(biāo)，已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的執(zhí)行力。

在今年 7 月份，上汽集團(tuán)智咖會現(xiàn)場，上汽集團(tuán)總工程師祖似杰率領(lǐng)上汽一眾技術(shù)和產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人，包括零束科技 CEO 李君、上汽創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇等就上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品路線圖，進(jìn)行過一次清晰的闡述，明確的技術(shù)自研路線。

固態(tài)電池登上智己量產(chǎn)車的背后，就是上汽在新能源領(lǐng)域發(fā)力的著力點之一。

(相關(guān)資料圖)

新能源汽車火熱背后，內(nèi)卷愈演愈烈

今年以來我國乘用車市場一直保持著增長態(tài)勢，比如剛剛過去的 7 月，據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，7 月乘用車市場零售達(dá)到 177.5 萬輛，是年內(nèi)銷量的次高點。

7 月一般是車市的淡季，而 " 淡季不淡 " 背后的主要拉動力量則是新能源車，當(dāng)月新能源車銷量達(dá)到 64.1 萬輛，同比增長 31.9%。同時根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023 上半年新能源汽車即完成了 374.7 萬輛的銷量，同比增長 44.1%。

和市場一同爆發(fā)的，還有新能源汽車的功能和技術(shù)。

比如新能源汽車在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，已經(jīng)進(jìn)化到無限內(nèi)卷的狀況。如今幾乎主流的新車都配有激光雷達(dá)，哪怕是在 20 萬以下的車型，也能在雷達(dá)個數(shù)和性能方面拼得不可開交。而在座艙方面，高通驍龍 8155 芯片成為主流，甚至還有雙 8155 芯片的，有些車型價格都到了 10 萬元的水平。

除了智能化等方面，不少車企還將注意力放到了底盤、四驅(qū)等方面，總之，新能源車的技術(shù)競爭會越來越激烈，越來越 " 內(nèi)卷 "。

而所有行業(yè)的 " 內(nèi)卷 " 本質(zhì)上都是缺乏創(chuàng)新導(dǎo)致的，對于新能源汽車來說，真正的創(chuàng)新其實還是在三電系統(tǒng)上，電池更是重中之重。而這其中，固態(tài)電池才是被普遍認(rèn)為是 " 下一代 " 的電池技術(shù)，是真正的創(chuàng)新。

上汽和清陶能源公布的固態(tài)電池上量產(chǎn)車時間表，不僅是上汽在新能源動力電池上競爭的技術(shù)王牌，也是其在新能源領(lǐng)域跳出內(nèi)卷的技術(shù)陽謀。

上汽和清陶，共同構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河

和傳統(tǒng)鋰離子電池采用溶劑、鋰鹽、添加劑等組成液態(tài)電解質(zhì)不同，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可有效規(guī)避電池漏液、鋰枝晶穿刺等帶來的安全風(fēng)險，大幅提升電池的安全性。

同時固態(tài)電池的能量密度相比傳統(tǒng)液態(tài)電池也明顯提升，有助于在未來大幅提升電動車?yán)m(xù)航里程。

不僅如此，基于固態(tài)電芯特性，從正極材料、電芯工藝及電池系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新，固態(tài)電池還能實現(xiàn)低成本的電池開發(fā)。

種種跨越世代的特性讓固態(tài)電池成為新能源汽車行業(yè)炙手可熱的價值高地，吸引著無數(shù)車企與鋰企競相投資。

在眾多投身于固態(tài)電池技術(shù)的企業(yè)中，上汽集團(tuán)和清陶能源的組合，已經(jīng)率先取得了切實的成果。

根據(jù)介紹，目前上汽和清陶聯(lián)合開發(fā)的第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗，可以實現(xiàn) " 系統(tǒng)級零熱失控 "，并且單體能量密度可以達(dá)到 368 Wh/kg，相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升 100% 以上，測試車輛最大續(xù)航里程達(dá)到 1083 公里，充電 10 分鐘，續(xù)航里程可增加 400 公里。

同時，正如前面所說，2024 年，首款搭載 800v 超級快充固態(tài)電池的智己汽車新車型即將量產(chǎn)上市，這將是行業(yè)首次。

在上汽的規(guī)劃中，到 2025 年，上汽和清陶共同開發(fā)的新一代固態(tài)電池產(chǎn)品將在上汽集團(tuán)的智己、飛凡、榮威、MG 等多款量產(chǎn)車型上予以應(yīng)用，并且全年銷量突破 " 十萬輛級規(guī)模 "。

我們距離 " 革命性 " 的固態(tài)電池新能源汽車大規(guī)模量產(chǎn)正越來越近。

這背后，自然離不開上汽集團(tuán)和清陶能源的密切合作。

資料顯示，清陶能源在 2016 年成立，在固態(tài)電池上游技術(shù)的領(lǐng)先者之一，對核心材料和生產(chǎn)工藝的自主可控，是清陶能源的關(guān)鍵競爭力。

此外他們還率先實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，有完備的自主知識產(chǎn)權(quán)體系。

而上汽集團(tuán)也從很早就開始關(guān)注固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。

2020 年，上汽就參與了清陶能源的 e + 輪融資。2022 年，上汽更與清陶能源成立固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，共同推動車用固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)。

今年 5 月，上汽則參與了清陶能源 G + 輪增資擴(kuò)股，成為清陶第一大機(jī)構(gòu)投資者。接下來，上汽和清陶還將成立合資公司，共同開發(fā)安全性能、能量密度、成本均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的新一代固態(tài)電池產(chǎn)品。

上汽和清陶的合作可以說是目標(biāo)統(tǒng)一，優(yōu)勢互補(bǔ)。要實現(xiàn) 2024 年超級快充固態(tài)電池智己新車量產(chǎn)上市絕非易事。就像清陶能源總經(jīng)理李崢在接受采訪時所說的：

" 我們定義電池不能只看能量密度，還包括安全性、循環(huán)壽命、充放電的功率性能，這些綜合的參數(shù)最后都是評價一款電池的綜合指標(biāo)，我們最終是在綜合指標(biāo)中尋找平衡。"

不同的材料和技術(shù)排列組合，如同做拼圖，但是拼好的圖，壽命、功率、成本是不是能夠滿足這個車的品牌、市場定位的要求，卻需要非常充分的溝通和設(shè)計。

同時，雙方在開發(fā)固態(tài)電池時，一開始就考慮到了設(shè)計產(chǎn)業(yè)的布局和資源的整合，包括生產(chǎn)工藝和設(shè)備上的創(chuàng)新，而不是憋在實驗室搞研發(fā)。

這個過程中，需要清陶和上汽充分發(fā)揮在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢。清陶能源專注于固態(tài)電池開發(fā)，并做到了行業(yè)領(lǐng)先，而上汽捷能則在電池系統(tǒng)開發(fā)、管理系統(tǒng)、軟硬件等方面有優(yōu)勢。雙方從電芯到系統(tǒng)、到車、到用戶，整個鏈路通過合資公司無縫連接，取長補(bǔ)短，從而形成合力，成為共同整合資源的平臺。

而這一切，都將成為上汽和清陶在固態(tài)電池領(lǐng)域共同構(gòu)建的技術(shù)護(hù)城河，并可能會成為上汽新能源領(lǐng)域展開降維打擊的利器。

"350 萬輛 " 目標(biāo)背后，上汽的自信來源

根據(jù)上汽集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)，今年 1-7 月，上汽新能源汽車?yán)塾嬩N售 46.3 萬輛，穩(wěn)居中國車企第二。7 月，上汽新能源汽車銷售 9.1 萬輛，自 1 月份以來保持 " 環(huán)比連漲 "，三季度將進(jìn)一步?jīng)_刺 " 月銷 10 萬輛 " 的目標(biāo)。

去年上汽集團(tuán)新能源車銷量已經(jīng)突破 100 萬大關(guān)，而在今年上汽提出的 " 新能源汽車發(fā)展三年行動計劃 " 中，更是給出了 2025 年新能源車年銷量達(dá)到 350 萬輛的目標(biāo)，其中自主品牌要占到 70%。

這樣的目標(biāo)，無疑體現(xiàn)了上汽對自己技術(shù)和產(chǎn)品的自信。

那么，這樣的信心從而而來？

首先是戰(zhàn)略上的高度。目前，上汽正處于瞄準(zhǔn)電動智能化加快轉(zhuǎn)型的階段，新能源車已經(jīng)是和自主品牌、海外銷售一起，成為拉動上汽發(fā)展的 " 三駕馬車 " 之一。而固態(tài)電池，又是上汽新能源戰(zhàn)略的支撐技術(shù)點，并且是上汽耕耘多年的技術(shù)。

其次是正確、全面的產(chǎn)品理念。對于新能源汽車，上汽的目標(biāo)是打造擁有 " 智慧腦 "" 敏捷身 " 和 " 強(qiáng)勁心 " 的 " 科技生命體 "。

其中，智慧腦代表極致智能的駕駛體驗。上汽表示，2025 年，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的 " 中央計算 + 區(qū)域控制 " 的全棧 3.0 智能車解決方案將全面落地，屆時車輛就將具有超強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力，實現(xiàn)場景連續(xù)的極致智能體驗。

" 敏捷身 " 代表極致安全和極度舒適的駕乘體驗，未來三年，上汽集團(tuán)將致力于打造 " 整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器平臺，通過進(jìn)一步納入制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能，實現(xiàn)車體六自由度集中控制，讓車輛在任何場景的行駛途中都保持車身穩(wěn)定。

" 強(qiáng)勁心 " 則代表極致的加速體驗。今年下半年，上汽智己車型將雙顯量產(chǎn)落地 " 碳化硅模塊還有定轉(zhuǎn)子雙油冷電機(jī) + 800V 電軸 " 的全新一代電驅(qū)動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的 " 百公里加速 3 秒 " 動力水平；2024 年，搭載碳纖維包覆的電機(jī)可以更輕量化，即第三代電軸產(chǎn)品可以沖刺 "2 秒俱樂部 "，實現(xiàn) 3 秒以下的百公里加速。

同時，搭配上汽在電動化技術(shù)上的迭代，比如在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的新成就，練好新能源汽車的 " 基本功 "，將給用戶帶來更安全、更省電、更經(jīng)濟(jì)的使用體驗，花最少的電，跑更遠(yuǎn)的路。

所有這些目標(biāo)和理念的實現(xiàn)，都需要自主核心技術(shù)的支撐。" 科技生命體 " 五個字背后，也足以看到上汽集團(tuán)在上汽新能源技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的積累和沉淀。

最后，" 開放合作 " 的生態(tài)意識，也是上汽強(qiáng)大自信的來源。在固態(tài)電池上和清陶能源的合作就是最好的例子。而除了在固態(tài)電池上，上汽在車規(guī)級芯片、域控制器領(lǐng)域和地平線等企業(yè)的合作，在軟件方面和騰訊、阿里、OPPO 等生態(tài)伙伴的合作，還有最近在電動化領(lǐng)域和奧迪的合作，以及在 SOA 應(yīng)用軟件層面打通 " 開發(fā)－測試－發(fā)布－購買及激活運行 " 整個鏈路，和開發(fā)者一起建立 " 共創(chuàng)共享 " 的商業(yè)模式，諸如此類的布局，既要面對市場的激烈競爭，又有廣泛的開放合作，才能在 " 新能源 " 這個新物種的世界里持續(xù)深化自身的競爭力，同時也推動行業(yè)邁向新的高度。

固態(tài)電池是新能源汽車下半場的戰(zhàn)略支點，上汽和清陶聯(lián)手，已經(jīng)先行一步。

但同時，新能源汽車的未來也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止固態(tài)電池，而是集極致動力和極致智能于一身的 " 科技生命體 "。

上汽正憑借技術(shù)研發(fā)的深度和開放合作的廣度，一步一步地邁向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也許任重而道遠(yuǎn)，但行則將至。

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