近日，交通運輸部發布《2022年交通運輸行業發展統計公報》（簡稱《公報》）。《公報》顯示，2022年，我國船舶運力繼續保持大型化發展趨勢，數量減3.2%的同時，凈載重噸增加了4.7%。而在早前，多部委聯合印發《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》（簡稱《意見》），闡明了這樣一個現象，即除了“大”，內河船舶發展還存在著另外一面——我國內河船舶大型化、標準化持續發展的同時，綠色化、智能化與綠色低碳和人民群眾心之所向之間，仍然有差距。

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當前，國內河船舶綠色化智能化發展情況如何？怎樣才能疏通堵點，讓綠色化智能化內河船舶順暢行駛？

綠色化、智能化逐浪而行

“與十年前相比，船舶綠色化、智能化水平得到顯著改觀。”交通運輸部水運科學研究院專家介紹，近十年來，在財政部、交通運輸部船型標準化政策引導下，以及內河航運基礎設施不斷改善的推動下，內河船舶平均噸位大幅增加，大型化取得突破性進展，拆解了一批小噸位過閘船舶，建成一批大長寬比三峽船型，三峽船閘過閘船舶標準化率提升到90%以上，標準化取得積極成效。也提前淘汰一批高能耗高污染老舊運輸船舶，建成了一批LNG清潔能源動力示范船，部分船舶開始應用智能裝備。

交通運輸部海事局副局長、一級巡視員徐春在第四屆智能航運與產業發展峰會上介紹，國內航運和造船產業具有較為深厚的發展基礎，規模上也擁有一定優勢，此外，人工智能、大數據、云計算、物聯網等創新科技也為船舶智能化注入了動能。”

記者了解到，交通運輸部海事局一直以來都在關注智能船舶發展。2022年8月，交通運輸部海事局同意批復“青島沿海智能船舶測試場”建設，可以說，此舉不僅滿足了科研機構、企業在船舶智能航行方面的測試需求，更為“有條件的地方先試先行”開辟了道路。

2020年，工信部高技術船舶科研項目—綠色智能內河船舶創新專項成立問世，綱舉目張，將綠色化、智能化技術系統化發展的脈絡理清；

2018年11月，目前全球面積最大、亞洲首個、由中國船級社認證的智能船舶海上測試場于在珠海投入使用……

實踐證明，隨著智能化發展對傳統內河航運事業激起千層浪，推動綠色化智能化船舶發展不僅是大勢所趨，更是在新一輪的航運產業發展主導權中占據主導地位的破題之法。

長遠而觀尚顯加速乏力

近年來，隨著水運科技迅速發展，包括信息、通信、導航、控制等在內的綠色化智能化船舶發展技術壁壘被部分打破。同時，業內普遍認為，我國綠色化智能化船舶發展還面臨一些困難和問題。

“內河航運和造船主體結構均較為分散，市場競爭激烈，企業盈利水平差，企業追求綠色低碳發展的積極性和能力有待提高；且船舶使用周期又較長（如散貨船強制報廢船齡為33年），短期內難以依靠市場機制快速更新淘汰，影響了綠色智能船舶發展空間；綠色智能船舶推廣應用配套政策體系和基礎設施還有待完善，也在一定程度上影響了市場主體的信心。”交通運輸部水運科學研究院專家告訴記者。

徐春認為，船舶綠色化智能化是涉及多行業、各領域的復雜系統工程，在我國還未形成強勁的發展合力。而結合實踐來看，智能船舶從設計走向投入運營，離不開對船舶各項功能進行逐一測試與驗證，更加重要的是，要在現實海況之下開展驗證，并基于此，確保實現各項功能能夠合理、可靠、完整地發揮作用。而根據實際情況來看，我國真正在商業環境內試驗運營的相關項目數量較少。

武漢理工大學智能交通系統研究中心副研究員劉佳侖則從技術領域具體歸納了三個方面痛點：雷達、AIS等裝備在內河應用受限，雷達在彎曲航道中探測效果不佳，AIS更新頻率低（30秒~3分鐘），信息遲滯嚴重；CPA/TCPA/船舶領域等避碰模型在內河應用困難，狹窄、擁擠的航道對傳統態勢分析與避碰模型提出了巨大挑戰；內河船載荷變化大、船-岸、船-船效應顯著，對欠驅動內河船舶運動建模與預測困難；內河狹窄航道內，超調、糾偏的控制策略存在適應性難題。

從長遠看，無論是技術創新、市場主體還是船舶運營管理本身，諸如此類的堵點、難點制約著我國船舶綠色化智能化持續健康發展。

良性可持續發展呼之欲出

“內河船舶綠色智能發展是一個艱巨復雜的系統工程，產業發展目前仍處于起步期，需要加強各方面合力，如地方政府的支持措施力度、商業模式創新的探索、融資問題等，都需要先行者的探索，也需要有條件、有基礎的地區先行先試，打造標桿，并逐漸推廣。”交通運輸部水運科學研究院專家介紹。

《交通強國建設綱要》明確把交通智能化水平位居世界前列納入交通強國建設發展目標，“強化智能船舶、新能源船舶等自主設計建造能力”“廣泛應用智能航運等新型裝備設施”等具體任務也提上日程。

2023年，交通運輸部海事局錨定智能船舶，啟動了相關技術規則的制定工作，并開展廣泛研究，探索構建符合未來智能船舶特性的風險控制方略，在此基礎上，尋找更加高效完善海事管理舉措。此外，還長期跟蹤參與國際海事組織智能船舶議題，努力提升我國在船舶新技術領域的國際話語權。

展望未來，《意見》從內河船舶綠色智能發展涉及到的技術、裝備、制造、運營等全產業鏈角度，對打通堵點進行了四個方面的部署安排，為綠色智能船舶發展布局。“優先發展綠色動力技術”“加快推進智能技術研發應用”聚焦當前安全綠色發展對智能技術的迫切需求，鼓勵加快新一代智能航行技術研發應用。“提升綠色智能船舶產業水平”聚焦標準化數字化規模化這一命題，旨在加快推動內河船舶制造業進一步轉型升級。“建立健全綠色智能船舶產業生態”則從配套設施、商業模式、運營管理和安全質量管理等運營管理角度，致力于提升內河綠色智能船舶整體運營水平，支撐構建良性可持續發展的產業生態。

“一直以來行業內都充滿期待，期待著綠色智能船舶在更加廣闊的水域中弄潮。”劉佳侖說。

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