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日前，馬士基方面稱將對現有一艘船舶進行改造，使其成為雙燃料甲醇動力船舶，使用綠色甲醇燃料航行。這是業內首次進行此類發動機改造，計劃于 2024 年中期開始，在 2027 年進行的船舶特殊檢驗過程中，將對其他同等級船舶進行相同改造。

馬士基船隊管理和技術部門負責人 Leonardo Sonzio 表示：“我們設定了 2040 年所有業務實現凈零排放的宏偉目標，并致力于在物流業脫碳方面發揮主導作用。改造集裝箱船舶發動機，使其能夠使用甲醇燃料航行是公司戰略的重要一環。通過此舉，我們希望為行業未來大規模船舶改造計劃鋪平道路，從而加速從化石燃料到綠色燃料的過渡，最終驗證發動機改造能成為新建甲醇船舶的可行替代方案。”

馬士基已與曼恩能源方案集團(MAN Energy Solutions)簽署發動機改造項目協議。

Leonardo Sonzio 說：“2021 年，馬士基承諾原則上只訂造可以使用綠色燃料航行的新建船舶，并訂購了全球首艘能夠使用綠色甲醇為動力的集裝箱班輪。與此同時，我們開始探索對船舶發動機進行改造、使其成為使用雙燃料甲醇發動機的可能性。與曼恩合作后，我們現在已經做好準備，以證明使用甲醇雙燃料動力的船舶可以通過發動機改造完成。”

除了在 2040 年實現凈零排放目標外，馬士基還設定了到 2030 年切實可行的近期目標，以確保與《巴黎協定》和基于科學的目標倡議保持一致。這意味馬士基集裝箱船隊單箱溫室氣體排放比2020年減少 50%。此外到 2030 年，25%的海運貨量將使用綠色燃料進行運輸。

更換發動機組件，使其能夠使用甲醇燃料航行是一項相當復雜的任務，但這僅僅是更大型的改裝過程的一部分，而增加新的燃料艙、設置燃料準備室以及配備燃料供應系統都是綠色甲醇船舶改造工程的組成部分。

馬士基船隊技術兼船舶改造項目負責人 Ole Graa Jakobsen 解釋道：“我們正在準備第一艘船舶改造工程計劃，而實際實施將在 2024 年年中進行。同時，我們也在與其他船廠進行相關討論。”

據悉，馬士基目前運營700 余艘集裝箱船，其中約 300 艘為馬士基自營船舶。

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