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6月20日，由南京市公建中心建設(shè)，中交二航局承建的仙新路長(zhǎng)江大橋首榀鋼箱梁成功吊裝，標(biāo)志著大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段。

仙新路過(guò)江通道上游距南京八卦洲長(zhǎng)江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長(zhǎng)江大橋約4.3公里，是連接南京主城區(qū)棲霞區(qū)與江北新區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要紐帶，全長(zhǎng)約13.5公里，江南與江北段分別采用“高架主線+地面輔路”、“高架主線”形式。其中，江北主線為城市快速路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，雙向6車道；輔路采用地面道路形式，為城市主干路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速50公里?？缃髽?yàn)橹骺?760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成通車后將是國(guó)內(nèi)第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個(gè)節(jié)段，按作業(yè)區(qū)域劃分為淺水區(qū)和深水區(qū)。淺水區(qū)共計(jì)36個(gè)節(jié)段，最大箱梁重量約333噸，采用“支架搭設(shè)、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝”的方式進(jìn)行吊裝。深水區(qū)共計(jì)61個(gè)節(jié)段，最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運(yùn)輸、直接吊裝”的作業(yè)方式，由2臺(tái)500噸纜載吊機(jī)，由跨中向主塔方向依次對(duì)稱同步吊裝。中交二航局負(fù)責(zé)所有箱梁的吊裝工作。

此次吊裝的SG-49節(jié)段，位于深水區(qū)，單節(jié)節(jié)段長(zhǎng)16.6米、重255噸，采用單臺(tái)500噸纜載吊機(jī)進(jìn)行吊裝。吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要對(duì)主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)每個(gè)吊裝階段進(jìn)行分析計(jì)算，并對(duì)后續(xù)施工進(jìn)行預(yù)測(cè)和指導(dǎo)，以最終達(dá)到設(shè)計(jì)線形。

中交二航局仙新路項(xiàng)目副經(jīng)理李向陽(yáng)介紹，此次吊裝的鋼箱梁重量大、落位精度要求高，并且處于水運(yùn)繁忙的長(zhǎng)江主航道上下行航路分界線，施工作業(yè)挑戰(zhàn)極大。為此，施工團(tuán)隊(duì)多次進(jìn)行方案討論和優(yōu)化，組織知名橋梁專家評(píng)審，確保鋼箱梁吊裝過(guò)程安全可控。此外，項(xiàng)目部提前和海事部門溝通，采取了臨時(shí)封航措施并提前進(jìn)行施工謀劃、預(yù)演。此次吊裝，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工提供有力護(hù)航。大橋鋼箱梁預(yù)計(jì)于8月全面吊裝完工。

南京仙新路過(guò)江通道是“十四五”期間南京城市建設(shè)重大工程項(xiàng)目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，其建設(shè)有利于緩解交通瓶頸，提升江北龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，預(yù)計(jì)2024年建成通車，屆時(shí)從棲霞大道到江北大道車程將由原來(lái)的1小時(shí)縮減至10分鐘。

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