1月19日，粵港澳大灣區核心樞紐工程深中通道開始鋼橋面鋪裝，當天順利完成了中山大橋左幅鋼橋面鋪裝施工，單日鋪裝面積達到22300平方米以上，再次刷新世界鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝的歷史紀錄。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海集群工程，全長約24公里。全線路面鋪裝包含鋼橋面鋪裝、混凝土橋面鋪裝、路基段路面、隧道路面及相關排水工程、沉管隧道調平層等，由保利長大深中通道項目S15合同段項目部負責施工。

(資料圖)

深中通道采用“鋼橋面噴砂除銹、環氧富鋅漆、兩層環氧樹脂粘結層、EA10鋪裝上下層”等6道工序5大結構層，但厚度僅為6.5厘米，工藝標準要求和施工難度極高。

保利長大深中通道項目S15標項目經理唐凌煒介紹說，鋼橋面鋪裝，一直被業界定義為路面工程中“皇冠上的明珠”。在光滑的鋼板上施工瀝青，猶如在玻璃面上鋪筑橡皮泥，既要兼顧層間粘結、抗剪，又要確保行車功能及耐久性。同時，各道工序間的銜接與關聯性要求，更是遠超普通瀝青砼施工標準，在施工工藝控制、全要素管控、施工組織管理等各方面均需嚴謹科學的極致精益。

保利長大副總工程師楊東來重點介紹了鋼橋面鋪裝工藝，他說，鋼橋面鋪裝工藝極其嚴苛，為了確保橋面的耐久性，施工過程中必須嚴格做好控油控水，絕對不能產生早期病害。同時要精準把控每個施工環節的工藝參數，按目前3米/分鐘的攤鋪速度，壓路機碾壓速度必須嚴格控制在2.88公里/小時的速度，只有這樣，它才能做出耐久性好、行車舒適度高的鋼橋面。

面對深中通道鋼橋面鋪裝規模大、建造要求高，以及氣候多變和高溫、高濕、高鹽外海環境的全新挑戰，建設團隊經過近9個月的籌劃準備、三個試驗段的技術數據支撐和經驗積累，研發了環氧富鋅漆智能噴涂系統、環氧樹脂智能涂刷系統及環氧樹脂自動稱量投放系統三大系統，搭建了集動態視頻、北斗定位等于一體的信息化平臺，開創了全環節機械化、智能化施工的先河，極大提高了施工效率。

項目團隊在國際上首次研發應用的環氧樹脂智能涂刷系統，替代了傳統的人工涂刷，單臺效率達1500平方米/小時，實現了防水粘結層材料的自動化生產和涂刷，施工效率和質量均達到世界領先水平。

唐凌煒介紹，1月19日當天，項目投入攤鋪機、壓路機、運輸車等48臺套，現場工人和管理人員160余人，保證施工工序良好銜接、施工工面一次成型，達到內優外美、防腐耐久的建設要求。

深中通道鋼橋面是目前世界上體量最大的環氧瀝青鋪裝施工，鋪裝規模達38萬平方米，當天單日鋪裝面積達到22300平方米以上，相當于53個標準籃球場大小，刷新了同類型瀝青混凝土鋪裝的世界紀錄。

深中通道管理中心負責人表示，深中通道路面工程已全面開啟鋼橋面鋪裝，400多名路面施工建設者們春節搶抓施工黃金期，全力以赴抓緊施工。

參與深中通道建設的安徽籍“父子兵”耿玉明及兒子表示，為了在旱季完成鋼橋面鋪裝任務，他們舉家六口人都將在深中通道項目團圓過大年。目前項目部已籌備安排了豐富的團年飯和燒烤等團建活動，在廣東度過一個溫暖又充實的春節，他們既自豪又期待。

目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最后一個管節（含最終接頭）預制；東、西人工島正穩步推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工。項目計劃2024年建成通車。

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