造船業，被譽為“綜合工業之冠”，彰顯一個國家的綜合工業實力。

中國造船業發展如何？可以用幾個“第一”來形容：

2022年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一；

(相關資料圖)

中國造船業國際市場份額已連續13年位居全球第一；

18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。

近日，中國船舶工業行業協會公布今年1—5月中國造船廠造船完工量10強榜單。值得注意的是，位居第一和第二的船廠有一個共同點——都來自江蘇靖江。

提到江蘇靖江，可能很多人覺得很陌生。可以通過兩個標簽來認識它：“千億縣”、全國最大的民營造船基地。

靖江是江蘇省泰州市下轄的一個縣級市，也是最新公布的全國52個“千億縣”之一。2022年，靖江GDP達1226.18億元。而造船業是靖江市的支柱產業之一。

關于靖江，有這樣一句話：“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。”

先看一組數據：2022年，靖江造船完工量占全球總量的9.3%、全國的19.7%；新接訂單量占全球總量的10.2%、全國的18.5%；手持訂單量占全球總量的10.7%、全國的21.8%。

今年第一季度，靖江造船業三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）繼續領跑全國，其中靖江造船完工量約占全球十分之一、全國四分之一、全省二分之一，生產任務排到2026年。

這樣的競爭力是如何淬煉出來的？歸結起來，有三個“錦囊妙計”：踩準點、練內功、做加法。

01

踩準點

翻看靖江造船史，靖江每一步“腳印”都踩得很實。

“第一步”是先天優勢。

靖江，瀕臨我國最繁忙黃金水道——長江最下游的揚子江段，擁有36公里長的深水岸線、60個萬噸深水泊位，年吞吐量可達2億噸，位居全國各縣域第一，港口航運條件優越，非常適合發展大用水量、大運輸量的重型工業。

沒有浪費得天獨厚的區位優勢，20世紀70年代，靖江造船業從造木船起步，到20世紀90年代初，開始為新加坡、馬來西亞等國家和地區制造船舶，產品逐步走出國門。

“第二步”是錯位生長。

如果說造木船是靖江造船業的起步，那么造萬噸輪則是靖江造船史上的一次重大轉折。

1993年下半年起，船舶市場發生較大變化，駁船需求量減少，增本減利因素增加。面對困境，靖江造船廠選擇調整產品結構，瞄準1萬~5萬噸“大廠不愿造，小廠不能造”的市場間隙，錯位發展，踩出了一條靖江船舶特色發展之路。

1997年，首艘1.2萬噸散貨船“虹春”號在靖江成功下水，在全國開創了地方船廠建造萬噸船的先河。從此，靖江造船廠進入批量造大船的新階段。

靖江造船企業也沿用了“錯位發展”策略，發展不同的主打產品，合力打響靖江造船的品牌。

新時代造船有限公司以生產大中型散貨輪、油輪為主；

江蘇新揚子造船有限公司以制造集裝箱船為主；

靖江南洋船舶制造有限公司則瞄準特種船型發力；

……

經過數十年的積累，靖江造船企業生產能力躍居全國造船第一方陣，奠定了全國地方船廠“領頭羊”的地位。新時代造船、新揚子造船等龍頭企業建造的巨輪從1萬噸到5萬噸、10萬噸，如今已經躍升到40萬噸。

“第三步”是綠色發展。

隨著全球航運溫室氣體減排戰略持續推進，如今，造船市場“風口”轉向綠色船舶，LNG動力船舶成為國際船舶市場“寵兒”。

LNG是指液化天然氣，與普通的燃料油船相比，LNG動力船舶二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節約8%。

近年來，靖江造船企業持續開展綠色能源船舶的研發和建造，LNG動力船舶正逐步成為“拳頭產品”。

新時代造船有限公司是國內首批建造大型LNG雙燃料船的地方民營船廠。近日，新時代造船連獲兩家希臘船東多達16艘LNG動力蘇伊士型油船大單，總價值高達近97億元人民幣。

靖江造船業的步伐在向前邁進，一步比一步更加堅定、更加穩健。

02

練內功

“3、2、1，下水！”

近日，在新時代造船碼頭，兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動力散貨船相繼下水，靠泊舾裝碼頭進入水下調試階段。

“船長近300米，寬50米，這艘船可以說是個龐然大物?！?/p>

據新時代造船有限公司工作人員介紹，這個“大塊頭”也有大智慧，它采用燃油和天然氣雙重動力，由企業自主研發設計，擁有自主知識產權，整體性能指標處于國際領先，在船舶市場上很受歡迎。

目前，新時代造船聚焦LNG雙燃料動力船領域前沿技術，著力解決B型燃料艙的結構輕量化設計等關鍵技術難題。

可以說，先進技術是第一生產力，也是靖江造船從無到有、從弱到強，發展壯大、領跑全國的“關鍵”。

如今，LNG雙燃料動力船舶、超大型集裝箱船，這些代表世界最前沿船舶制造技術已在靖江造船業全面“落地生花”。靖江造船正在挺進大型LNG船建造領域。

去年，揚子江船業集團首次斬獲2艘17.5萬立方米LNG運輸船訂單，創造了中國造船業民營船企首次獲得LNG運輸船建造訂單的新歷史。

LNG運輸船，指的是專門運輸液化天然氣的船舶。因為LNG在運輸時需冷卻至約零下163攝氏度，因此它也被稱為“海上超級冷凍車”，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，與航空母艦、大型郵輪并稱“造船業皇冠上的三顆明珠”。

LNG運輸船的建造究竟有多難？據專家介紹，裝貨以后的LNG船，被業內稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣蘊含的能量相當于32.3萬噸TNT烈性炸藥。“液貨艙一旦泄漏，將使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會爆炸。因此，LNG船的設計、制造絕對不能出錯。”

這種船型的建造屬于“技術密集型+資金密集型”工程，高度考驗著建造廠商的綜合實力。

掌握技術“內功”的同時，還要兼顧效率。

船舶行業是典型的訂單式生產模式，生產周期長。一艘船，從無到有，要經歷設計研發、船體加工、分段涂裝、塢內合攏、碼頭舾裝等階段，從開始生產到下水交付大概需要1~2年時間。

對船東而言，市場瞬息萬變，時間就是金錢，能否按時拿到新船至關重要。這些年，靖江船企加快數字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設備的設計和生產周期，提高船舶建造效率。

走進江蘇新時代造船智能化分段制造車間，機器轟鳴、焊花飛舞。在這里，門式起重機、平直分段線、智能焊接等設備通過智能軟件相互協作，大幅提高了平面分段制作效率。

“過去同樣的單位面積需要近300名工人，現在只需150人，用工量減少一半，工人的勞動強度降低，作業環境也得到了改善。”新時代造船公司船研所副所長朱韓鋼介紹，企業未來將通過構建“數字化船廠+智能化船舶海工設備”新型生產模式，加快推動一批信息化軟件的應用，全面提高船舶建造效率。

03

做加法

練好內功的靖江，在造船領域還善做“加法”，推動集群發展，拉長、加粗造船產業鏈。

如今，靖江現有船舶修造（拆）企業16家，配套企業200余家，逐步構建了“兩船一鏈，全型號、多配套”的產業格局。

“兩船”指的是新時代造船和新揚子造船這兩家龍頭企業。

“一鏈”指的是江蘇亞星錨鏈股份有限公司，它是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產和出口基地，年產能達30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%以上。

亞星錨鏈自主研發的R5、R6級深海系泊鏈打破國外壟斷，持續保持“單項冠軍”領先地位。此外，亞星錨鏈還主導編制了世界上首個專門關于海洋系泊鏈的國際標準。

亞星錨鏈的生產車間，火光四射，工人們在有條不紊地作業，還有機器人為錨鏈焊接橫檔。

亞星錨鏈股份有限公司董事長陶興介紹了一個細節，因為鏈條會放入海水中，考慮到海水侵蝕，會選擇在鏈條中的幾節做標記，方便后續水下機器人追蹤觀察鏈條腐蝕情況，相當于“售后服務”。

“全型號”即在主要船型方面，覆蓋散貨船、集裝箱船、油船、化學品船的所有船型。

“多配套”則指的是在船舶配套方面，有船用舵軸、電機等動力系統產品生產企業，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產品生產企業。本土化配套率超過40%。

配套企業中，除了像亞星錨鏈這樣的“單項冠軍”，還有很多中小船舶配套企業。其中，富源船舶能抓住商機，是因為一些邊角料。

靖江市富源船舶配件有限公司董事長戴勁松回憶說，一開始看到造船企業每年產生數以萬噸計的邊角料難以處理，于是萌生了利用船廠邊角料加工船用法蘭的想法。

△法蘭，是軸與軸之間相互連接的零件。

戴勁松說，利用邊角料加工船企需要的法蘭，不僅節約我們的生產成本，而且法蘭原料就是船本身的原料，生產出來的法蘭也與船更加契合，同時在一定程度上減少了船企的生產成本，實現了雙贏。

目前，該企業年加工量5萬噸左右，其中近一半原料是本地造船企業的廢料。中國船舶工業集團有限公司、新時代造船等都是富源船舶的穩定客戶。

除了在產業鏈方面做“加法”，靖江市政企多方合力，發揮“1+1>2”的作用。

今年3月，20.8萬噸、299.95米級超大型新造船“新時代逐夢6”輪出江試航?！靶聲r代逐夢6”輪船型尺度大，占用通航水域廣，且航程遠、耗時長，試航航線經過泰州、張家港等多個水域。

為了護送這艘“巨無霸”安全出江，靖江海事處協同張家港、南通、常熟、太倉等沿江4家分支局，以“接力”的方式為“新時代逐夢6”輪出江試航提供全方位護航。

從船企突破技術瓶頸、爭取國際市場話語權，到周邊配套企業發展、拉長產業鏈，再到政企多方合力……靖江擰成一股繩，形成一股勁，助力靖江造船業高質量發展。如今，靖江正進一步完善船舶配套產業鏈，打造“構成要素齊全，產業規模領先，產業鏈條完整，產業分布集中”的船舶產業集群。

踩準點、練內功、做加法，靖江的“錦囊妙計”讓越來越多的巨輪從靖江船塢駛向海洋深處。

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