【太平洋汽車 新車頻道】8月24日晚，在成都車展前夕，阿維塔11（詢底價|查參配）鴻蒙版正式上市，新車售價30-39萬元，共推出了6款車型。這次新車型的推出，雖然在外觀內飾方面升級不多，但是“含華量”直線提升，新車搭載了全新升級的華為鴻蒙座艙，支持華為ADS2.0智能駕駛輔助系統，在續航方面也通過算法優化增加了20-30公里。今天我們也圍繞這兩個升級點，來為大家仔細展開講解一下，究竟所謂的鴻蒙版，到底有多牛。

購車權益

(資料圖片)

導購除外

此外，阿維塔官方還為車主們分別準備了不同的購車權益。針對首任新車主，阿維塔為新購車用戶提供了定金5000元抵扣25,000元的定金膨脹禮、終身電質保以及金融購車限時優惠。

此外還有5達基礎權益，包括5年或12萬公里整車質保、8年或16萬公里三電質保、10年不限里程免費道路救援、基礎流淚娛樂流量贈送、ADS進階功能禮包。

阿維塔11鴻蒙版有何升級亮點？

顏值提升、續航增加、鴻蒙座艙、華為ADS 2.0智能駕駛系統

阿維塔一直都是“含華量”非常高的品牌，長安、華為、寧德時代加持，推出的平臺首先在外觀設計方面，品牌的第一個整車平臺就叫做CHN平臺，而其中的“H”指的就是華為。現款阿維塔華為加持的體現，更多實在智能駕駛輔助方面，而阿維塔11鴻蒙版的上市，無疑是將這個“H”繼續加大碼。

首先第一個變化就是新車的外觀顏色，細節方面也加入了運動包圍。車色方面新車采用了全新的曜黑車色，據說還采用了特殊工藝處理，讓光線在每一個角度折射都有不同的效果。除此之外，新車在前唇、側裙以及尾部包圍都采用了全新的運動套件，既能提高空氣動力學也能帶來更運動的視覺效果。

卡鉗方面也提供了新的選配件，是一枚來自Brembo的亮黃色四活塞卡鉗（選裝22寸輪轂后包含），搭配全新的曜黑車色，讓整體的戰斗氣息進一步拉滿。

此外，新車在續航方面也有所提升，新車相比舊款車型在電池方面沒有變化，而是通過能耗優化算法，增加了20-30km的續航，最高續航可達730km。據悉，此優化算法還將會通過OTA給到老車主們，所以老車主完全不需要擔心被背刺。

當然了，這些都只是開胃菜，真正的重頭戲，還是鴻蒙座艙以及華為ADS 2.0智能駕駛輔助系統。

鴻蒙座艙系統

更方便了！

1、按照屏幕來分的話，此次升級的鴻蒙座艙，最大的升級在于中控屏幕以及副駕娛樂屏，而儀表盤則沒有變化。首先，阿維塔11的全新車機系統，融入了鴻蒙系統，采用了卡片式設計、零層級理念，類似于平板電腦。其智能化的特點讓駕駛者可以快速上手，便捷操作。微動效的加入，讓車輛狀態更加清晰。上、下滑動即可完成所有應用的開啟和關閉，提升了駕駛安全性。

2、阿維塔11的SmartDock欄變得更加自由和個性化，類似于蘋果電腦的dock欄，允許駕駛者根據個人需求自由安排應用程序。操作方式簡單直觀，與操作手機類似，方便駕駛者快速上手。這種設計充分考慮了駕駛者的需求和習慣，提供了更加便捷和人性化的操作體驗。

3、阿維塔11鴻蒙版的地圖功能也得到全面提升，包括多地圖覆蓋、分屏顯示和微信定位分享功能。Petal Maps可實現多個地圖無縫切換，提供“人駕路線”和“智駕路線”選擇，智駕地圖可在開啟智駕時自動切換，無需再次操作。分屏功能改進優化，確保地圖比例和尺寸正常，保留導航信息。微信定位分享功能減少搜索操作，提高便利性。

4、此外，在升級鴻蒙座艙后，副駕屏和中控屏的聯動得到加強。副駕進行語音搜索時，搜索結果將優先在副駕屏顯示。此外，增加了三指滑屏功能，在中控屏播放的視頻可以通過三指滑動轉移到副駕屏上，提高了觀看視頻的便利性。這些升級點充分考慮了用戶的需求和使用習慣，為駕駛者提供了更加智能、便捷的駕駛體驗。

5、除了鴻蒙系統自帶的一些升級亮點外，阿維塔還將自研的“情景世界”融入鴻蒙車機系統，提供休憩、觀影、K歌、寵物、洗車、短暫離車共六種場景模式。同時，車機系統還進行了App的定制化增加，包括QQ音樂、騰訊視頻、雷石KTV等。

當然，除了以上提到的亮點之外，新的鴻蒙智能車機系統還有非常非常多的可玩之處，包括智能語音的提升、副駕屏幕感應熄屏、智能手機互聯等等，升級亮點非常之多。很多玩法以及操作，圖文都無法全面展示，更多詳情不妨點擊上方視頻完整收看。

華為ADS 2.0為什么是2.0？

硬件做減法、軟件做加法

首先，阿維塔11鴻蒙版搭載的華為ADS 2.0相較之前的版本，有四點提升，第一點是安全方面有了進一步提升，對障礙物的識別更加精確；第二是新增無高精地圖NOA，有圖無圖都能智駕；第三高速NOA、城市NOA可用的范圍進一步增加，結合安全性方面的提升也能用得更安心；第四是智能泊車方面，自動泊車可使用的場景更加豐富。

早在2023年4月16日，華為在智能汽車解決方案發布會上發布了ADS2.0產品，問界M5車型為首款搭載該產品的量產車。ADS2.0相比ADS1.0在傳感器和域控制器軟硬件方面有所改進，降低了成本和復雜度。ADS1.0的量產車是極狐αS，其開發過程面臨諸多挑戰，華為在自動駕駛方面投入巨大。ADS1.0平臺的傳感器配置豪華，包括超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達和視覺傳感器等，估計成本超過2萬。而阿維塔11鴻蒙版，作為ADS2.0上車的第二款車型，其實可以看到對比現款其余在售車型，價格并沒有提升特別多，也正是多虧了2.0在成本方面的優化。

1、硬件做減法： 高階智能駕駛方案標配激光雷達，具有場景優勢，城市NOA也基本配置。華為激光雷達關鍵參數：96線，10%反射率最遠150m，120°X25°視場角，0.25°X0.25°分辨率，預計兩個側向激光雷達總價格7k左右。雖然華為的ADS2.0僅靠兩個激光雷達就能實現，但是我們在阿維塔11鴻蒙版上依舊能見到三個激光雷達，這點對車本身來說也是利大于弊。

當然毫米波雷達是車輛標配之一，ADS1.0使用6顆，ADS2.0僅保留前向和側后向的毫米波雷達。雖然基于視覺構建360°感知，但在某些場景下，如后向穿行輔助RCTA場景，視覺無法取代毫米波雷達。視覺傳感器也有變動，攝像頭數量從13個減少到11個，前向從4個減少到2個，采用大小眼單目方案，前向攝像頭從3-5M改為兩個8M。

2、ADAS功能做加法： ADAS功能主要分為主動安全類和舒適類兩類。主動安全類功能通常指L0級別，用于在事故發生前提供預警或短期介入。對比ADS2.0和ADS1.0的主動安全功能，可以發現ADS2.0新增了低速緊急制動、異形物緊急制動和緊急車道保持。

舒適類功能主要是指L1-L2級別，旨在減輕駕駛強度，緩解駕駛員疲勞。ADS2.0相比ADS1.0新增了城區車道巡航輔助增強和哨兵模式。

ADS2.0新增的這些功能具有較高的開發難度和行業領先性，表明華為的算法已經從跟隨者轉變為引領者。

3、算法進一步提升： BEV算法簡化了傳統的感知模塊，包括障礙物檢測、車道線語義分割和可行駛區域分割，解決了感知鏈路長、延遲大、準確率低的問題。BEV的端到端結構使得自動駕駛感知模塊更加統一、簡潔和高效，成為近年來的熱門話題。

主流NOA功能依賴高精地圖，但高精地圖存在新鮮度低、更新周期長、采集成本高、審批流程長的問題。研究方向是采用輕量化地圖，減少對高精地圖的依賴。特斯拉提出了基于導航地圖的研究方向，利用實時更新的導航地圖保證地圖的新鮮度，但由于導航地圖元素較少，對后端路徑規劃提出了更高的要求。華為宣稱在2023年Q3可以實現基于導航地圖和道路拓撲網絡推理，實現導航地圖和真實世界的匹配。

傳統的L2功能只能識別常見障礙物和道路特征，華為采用GOD網絡，能夠識別白名單以外的障礙物，降低交通事故風險。

“含華量”對車企來說意味著什么？

自研？合作？

首先，華為的策略是幫助汽車制造商打造出色的車輛。在智能化趨勢下，一些新勢力選擇自主研發，但也有汽車廠商需要外部支持。即使靈魂不在自己手中，但與強大的供應商合作，也能打造出具有競爭力的產品。阿維塔和極狐都是華為ADS的戰略合作伙伴，因此在智能駕駛方面表現出色，但這兩款車的定位和特點完全不同，可以通過其他特性體現出來。

其次，華為ADS 1.0的表現非常出色，但過分依賴高精地圖影響了場景的泛化，使得高階智能駕駛成為少數人的嘗鮮產品，難以推廣到中小城市。泛化會影響功能的商業化落地，這不是一個利于行業發展的循環。而全新的軟件棧下的ADS 2.0，在極狐身上的體現也非常讓大家驚艷，不難看出華為在這方面的強大能力。

另外，小鵬在智能駕駛的研發和工程落地方面領先于其他公司。XNet的目標是在無圖場景下提高用戶的NGP使用體驗。小鵬已經打出了XNGP這張牌，行業目前來看形形色色無高精地圖智能駕駛輔助系統也層出不窮，但華為表現出的種種實力，也體現出，它才是當前在智能駕駛領域最有能力與小鵬競爭的對手。

編輯點評

導購除外

阿維塔11的鴻蒙版發布，無疑是一次巨大的提升，尤其是ADS 2.0智駕技術的加入，更是讓這輛車的駕駛體驗更上一層樓。雖然鴻蒙車機的桌面體驗確實有所提升，智能語音也更加出色，但與問界相比，它在流暢度方面略顯不足，這可能需要通過后期的OTA升級來解決。不過，一些車主也反映，在空調、座椅屏幕控制等方面，與現款阿維塔11相比，鴻蒙版似乎有些退坡，需要深入挖掘一下才能找到相應的菜單。

不過，這些小問題并不是什么大問題，相信隨著OTA升級的不斷優化，這些問題都會得到解決。這也是智能化汽車的一大優勢，它會隨著時間的推移變得越來越好用。所以，我們不妨再給它一點時間，期待它更好的表現吧！

知多點

為何華為不造車？

【華為不造車的第一次申明】

今年4月，華為發布了一份關于不造車的公告，有效期為5年，這也是第九次表明了立場。這家中國的驕傲企業曾經與整個西方世界對抗，很多人以華為不造手機的事例來類比，認為華為一定會造車。但實際上，華為現在的情況與當初有些相似，原本想做“系統集成商”，結果卻沒人愿意合作。

然而，新能源汽車、甚至可以說智能化汽車，一定是未來的趨勢。如今的中國汽車市場，逐漸從“能源變革”的上半場，轉變成了“智能變革”的下半場。

斗膽猜測一下，華為說的五年不造車，原因有三：

第一，華為想作為“系統集成供應商”，與所有車企合作，不想與車企對立。雖然現在上規模的車企還沒有與華為深度合作，但有些國企央企或私企可能會與華為接觸，所以華為給了一個時間。

第二，從國際形勢來看，現在全球經濟形勢不好，如果這個時候疊加全球經濟硬著陸，華為的投入很可能打水漂。因此，華為可能在研發儲備技術，等經濟過了最低點再出手造車。

第三，智能化汽車的終點，一定是“車路協同“。不光車要智能，未來的道路、信號系統包括整個城市都要與之配套。因此，華為也可能在等待智能城市的發展，配合智能車才能達到真正的智能。當然，也包括充電的基建、以其有關于新能源汽車的一切基建條件。

綜上所述，華為給出了一個五年的時間。從這三方面來看，華為很可能是在配合國家的五年計劃，來完成交通系統的整體智能升級。當然，這次華為所宣布的五年也不具備什么法律責任，畢竟中國速度大家心知肚明。如果在5年內各方面發展都足以讓華為擁有造車的理由，相信華為也不會拒絕。（文：太平洋汽車 柯凱汶）

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