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10月15日上午，220kV賽泥線長江跨越拆除施工和武漢至南昌雙回1000kV線路工程（鄂5標）跨越長江架線工程施工（武漢至南昌高壓線施工）正式啟動，因施工期間禁止上下行船舶通過管控水域，為有效保證此次管控工作，黃石富池海事處“三步走”確保水上交通安全形勢持續穩定。

立足于“早”，筑牢風險防線。一是把握好重點船舶，考慮到臨時管控解禁后，洞庭礁橫駛區水域上下行船舶通航流量會驟增，必定影響渡船航行安全，10月14日下午，當班隊長，前往王曙渡口，告知渡船負責人相關情況并要求渡船在臨時管控解禁后暫時停渡，等船舶流量變小后在渡運。二是防控好重點水域，為盡最大程度減少船舶流量高峰期間轄區一級水域內上下行船舶的會遇交叉數量，當班隊長經與海事處領導商議將馬口水域當做管控期間臨時拋錨點，盡可能將上行船舶匯聚在此水域拋錨，可以大量減少上下水船舶交叉局面。三是管好碼頭靠離泊，由于特定的航道條件，為防止船舶流量高峰期間掀棚咀上下游碼頭靠離泊船與過境船舶發生碰撞事故，當班隊長聯系兩岸碼頭主要負責人，要求碼頭企業在通航流量高峰期禁止調度工作，以防發生交通事故。四是做好上下聯動管控，兩大隊在管控期間根據船舶上行數量、馬口水域錨泊容量，選擇合適的時機將上行船舶進行截流，安排富池錨地等水域分擔田鎮轄區錨泊壓力。

發力于“準”，全面掌控現場。10月15日早上，天微亮，執法人員立刻出艇前往馬口白浮附近水域，通過甚高頻向上行的船舶發布管控通告，要求上水船舶0750時前無法通過管控水域的就近選擇安全水域錨泊。0800時管控開始后，考慮到危險品船的特殊性，當班隊長當機立斷，將錨泊區域分為上中下三個區域，引導危險品船在最上游單獨拋錨，并保持安全距離，集裝箱船、海船、滾裝船等速度較快的船舶錨泊在中間區域，普通貨船則是錨泊在下半區域。防止起錨上行時造成航路擁堵。

貫徹于“細”，細化后續管控。管控解除后，執法人員在一級水域內現場維護通航秩序，由于通航流量過大，上行船舶在洞庭礁橫駛區劃江發生碰撞的風險性較大，當班隊長將經驗與實際相結合，立刻通過甚高頻提醒掀棚咀的上行船舶沿南岸洞庭礁紅燈船繼續上行，在上游選擇合適的時機劃江，馬口下行船舶盡量沿航道中心線靠北一側下行，有效規避了上下船舶胡亂劃江的風險。

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