8月17日18時，寸灘國際新城郵輪母港建設工程現場，機械的轟鳴聲再次響起。“這里還要增加幾臺機械設備，加快平場進度，才能為地梁創造施工條件。”潘席偉來到港口1#和2#泊位位置，看了看現場情況后說。與平日里一樣，潘席偉和參建單位工作人員就前往施工各工區東察西看，現場辦公解決問題。

潘席偉是郵輪母港公司建設管理部工作人員，主要負責港口工程項目建設。從去年6月份的引橋拆除到今年初的樁基礎施工，潘席偉一直“駐扎”在港口工程一線，精心組織，搶抓長江低水位窗口期，與時間“賽跑”，推動項目建設提速。當前，為了促進項目工程順利完成，更多像潘席偉一樣的建設者正在努力奮斗著。

110天不舍晝夜，垂直升降綜合體樁基工程順利完工

(相關資料圖)

寸灘國際新城是2022年市級重大項目，被賦予“國際消費中心城市核心承載地、城市形態展示新高地、對外開放新窗口”的戰略定位。

位于其核心區域的寸灘國際郵輪母港片區占地1.6平方公里，正按照“1+2+3”的總體格局，瞄準打造潮流文化聚集地、城市輕度假首選地兩大發展方向，加快布局國際消費、國際產業、國際配套等功能，打造船、港、城、游、購、娛一體化發展的全球內河郵輪大港。

目前，港口工程整體建設進度比計劃提前約1個月的時間，樁基工程已完成87%，預計10月初提前完工。

結合現場實際，垂直升降綜合體樁基標高從161米優化提升到163米、搭設鋼平臺優化到土工平臺，時間從兩到三個月縮短到只要一到兩周，更省時省成本，同時也創造了高水位施工條件……潘席偉細數，項目提速離不開根據當前長江水情，不斷論證優化設計結構、工藝優化等系列舉措。

“江邊工程，水情是港口施工必須考慮的因素，并且對工期進度有很大影響。”潘席偉告訴記者，今年長江水情和往年預期大有不同，所以我們也格外關注項目位置每天的水情信息，“每天早上8點左右，我們都會在群里通報當天水位情況，便于合理進行人員、材料、機械設備調度，周密落實防洪度汛安全措施”。

日前，潘席偉帶著團隊經過110天不分晝夜的精細化組織，港口工程垂直升降綜合體樁基工程已經順利完工。

“由于近期項目進度超出預期，所以把預計明年枯水期開展的垂直升降綜合體地梁施工提前了！”7月底，潘席偉給公司匯報后，立即行動。

一年技術攻關，全國首創垂直升降登離船港機體系

土石方開挖、剝樁頭、澆筑地梁……在不到20天的時間里已經打下10根地梁。港口工程建設的順利推進，讓前期負責規劃設計藍圖的建設管理部部長李毅感到欣喜。

寸灘國際郵輪母港是全國乃至世界范圍內內河流域上規模最大的“貨改客”港口工程。這是一個龐大的命題作業。在李毅看來，片區要打造全球內河郵輪大港，港口設計理念必須更新。

“由貨運港變成客運港，運輸對象變了，原來用于吊裝貨物的直立式碼頭，在郵輪停靠后，怎么讓人登離船？”李毅回憶，為了尋找最優方式，短短一個月時間里，他和同事跑遍了市內的碼頭、火車站和機場，還參觀了國內的其他河港、海港，最終確定采用空港的設計理念。

李毅表示，將登機的理念應用到登船上，屆時郵輪對點靠泊，活動登船橋與郵輪登船口無人精準智能對接，同時建立全封閉的通道體系，讓游客登、離船的安全性和舒適性得到充分保障。

但受三峽庫區水位影響，寸灘碼頭位置長江水位最大落差高達33.4米，利用直立式碼頭如何解決游客登、離船的安全性、舒適性、便捷性問題？

李毅與團隊成員又開始了新一輪的頭腦風暴。

垂直升降登離船港機體系上利用多維度的傳感裝置和智能計算方式，感測長江水文的變化，港機設備通過液壓和插銷裝置自動調節到郵輪靠泊的適應水位高度……每一個細節，李毅帶著團隊都經過了反復驗證。

“坐下的時候是白天，一抬頭天都黢黑了。”李毅常調侃，這算是應了那句話，“晨曦朝露去，披星戴月歸。”

但一切努力都是值得的。最終，經過1年的技術攻關、7輪方案比選，項目最終確定利用現狀的7個集裝箱泊位、2個滾裝泊位，改造為6個570客位豪華郵輪泊位兼顧4個500客位兩江游船泊位，并在全國首創垂直升降登離船港機體系，解決了全年33.4米范圍水位變化直立式碼頭登、離船這一難題。

“我們這是一個集成智能控制創新項目，港口工程運用的每一項技術都是成熟技術，能最大程度保證游客的安全。”李毅驕傲地說。

屆時，游客可以通過自動扶梯通道、垂直升降電梯通道或步梯，安全、舒適、便捷地進入郵輪中心，不必擔心會造成擁擠，或是遇到應急情況無法快速疏散。25分鐘內，郵輪母港完成一艘1.7萬噸、570客位豪華郵輪登船或離船的旅客集散不成問題。

“接下來，我們將搶抓有效施工期，加快推進港口工程建設，推動形成更多實際投資量、實物工程量和可視化成果。”李毅對此信心十足。

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