很多人對卡片【查看賓利歐陸GT如何以及賓利歐陸GT的配置不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！
【資料圖】
很難說這些富裕的年輕人是否能從出國留學中學到他們想學的東西，但絕對可以肯定的是，幾乎無限的旅行預算足以讓這次旅行成為人類當年所能想象的頂級享受，所以再加一個，以示謙虛。如果說有什么遺憾的話，大概就是他們終究沒能享受到最適合這趟旅行的車。——是的，我說的是這次試駕的車型，賓利歐陸GT。
讓旅程比目的地更值得期待。
文化還是能幫你給自己省點什么的，就像賓利大陸大旅行車一樣，只用一個名字結合背景知識，就能讓你的立場清晰。——來自英國，但最適合在阿爾卑斯山蜿蜒的山路上走上千里，同時為駕駛者提供無與倫比的豪華體驗。除去635PS澎湃的動力完全超出當年貴族青年的想象總和，難道不是他們的理想嗎？
說到這里，完美的GT到底是什么？難道只是一輛能讓人舒適應對長途旅行的跑車？不，還不夠。尤其是對于賓利來說，如果我們不能讓旅程本身比任何目的地都更值得期待，那么我們真的為這個百年老字號感到羞愧。
為了達到這個目的，在談開車之前，我們首先要把車變成一個讓人無法忘記的空間。如果說慕尚的馬車是一座車輪上的宮殿，那么相應的歐陸GT至少是皇室狩獵時待在宮殿里的標準。
10平米以上的木頭需要9個工時手工制作組裝，四個座椅覆蓋的頂皮是鉆石刺繡中的鉆石，每個圖案712針，數控縫紉機的電腦編程用了18個月.我知道環(huán)保人士看到這個應該是滿腔怒火，但我建議還是不要在展廳抗議為好。畢竟，一旦你看到了已經達到藝術高度的手藝，你可能真的會覺得為它犧牲的樹木牲畜都有一個公平的死亡，價值觀的崩塌也不是特別好的體驗.
繼續(xù)往下數：可以看到車內的金屬裝飾是拋光鋁合金壓制成0.6毫米的薄片，再用鉆石形狀進行壓花，與皮革質感相呼應，甚至連旋鈕邊緣和門把手背面都是這樣處理的，只是為了手感和視覺的一致性。這些都是以世界一流的設計和出色的人體工程學為框架，輔以一些點睛之筆，比如三面開屏/時鐘/純木紋的中控屏，以及與車身線條外部相呼應的后側線條，豪華卻不俗，甚至超越潮流和時代。總結一下——用當年賓利內飾設計部負責人達倫戴先生在大陸GT國內發(fā)布會現場對我說的一句話來說，就是造到最后。
征服感，而不是參與感。
我曾經很好奇為什么賓利要把歐陸GT的試駕放在賽道上，這顯然不是它施展才華的最佳舞臺。但轉念一想，如果優(yōu)秀的GT跑車應該讓人愿意開到世界末日，那么無盡的賽道才是真正正確的答案。況且浙江賽道建在山上，在江浙地區(qū)極為罕見的三月暖陽下，飛上勃朗峰山腰，真的有點錯覺。
動力方面，賓利宣稱歐陸GT搭載了當今世界最先進的12缸發(fā)動機。的確，從技術上來說，這臺6.0TT W12機器配得上“達峰”二字，讓它在現行標準下，盡全力將排放和油耗控制在可接受的范圍內。當然，有人會好奇，在后渦輪時代，635PS/900Nm的參數可以用更少的排量和缸數實現。不是更容易滿足日益嚴格的規(guī)定嗎？問這個問題真的太天真了。對于GT跑車來說，排量就像是男人的錢，女人的青春。沒有人會擁有太多，最好永遠不要耗盡。說白了，跑得快固然重要，跑得輕更重要。
在精雕細琢的車身上，血肉來自保時捷的MSB平臺，意味著強度增加，重量減輕，前后軸的布局更符合跑車應有的樣子，但更重要的是變速箱是Panamera的8速雙離合結構。先冷靜下來！幾十萬的家用車上的雙離合可能意味著一些麻煩，但在大陸GT這里，你只能感受到其中的好處，包括更高的傳動效率、更干凈、無意識的換擋，只需要3.7秒就能打破變速箱的極致性能。調整得當的主動全時四驅依然可以讓你在3.7秒內騰出一只手，握著好雪茄——抽煙對身體有害，但這確實是駕駛歐陸GT的正確姿勢。
好吧，我承認所謂的減重只有幾十公斤，特別是考慮到它的重量基數遠不止2噸，只能算是意義。反正瘦了的大象也不會變成兔子，每次拐進彎都會發(fā)出嗚嗚聲的前輪會一直提醒你這一點。
。但真的沒關系，因為新一代車型增加了基于48V系統的、包含三腔室空氣彈簧、主動式防傾桿等黑科技在內的、強而有力的全套主動式懸掛，輕易就把四條尺寸龐大的P ZERO高性能輪胎壓榨到了極致。你以為抓地力要到頂了的時候，抵抗住本能的恐懼再往里挖，哇!原來還有!就連最容易受重量所傷的制動系統，新車這里也升級了不少，前剎車盤原廠就達到了恐怖的420mm直徑，較上代增加了足15mm，匹配嚇死人的對向10活塞卡鉗，我不敢說這就能從此擺脫熱衰減，但最起碼它已經不再是木桶中最短的那塊木板。這種感受是有毒的，一方面正如上文所講，它完全違背了我從中學起就成型的物理學知識體系，但更重要的是，這其實是一種“假”的安全感：它能在99%的情境下掩蓋住車重帶來的劣勢，但掩蓋住不等于不存在，當你信以為真，一再緊迫去刺破其極限的話，就會發(fā)現工程師不過是把可控范圍向極限邊緣推得更遠而已，但并未能將之提得更高。這意味著一旦有所逾越，留給你的反應區(qū)間就如紙薄，而車輛只要陷入了滑動，四個車輪都無一再能給你救命用的冗余抓地力了，你唯一可以做的就是等，奈何近2.3噸的車重會讓等待非常漫長。在賽道上還好，有的是空間去包容你的失誤，但要是在公路上，特別是山路上……反正該減速還是減速吧。
大家可別誤會，我講這些可并不意在指控，事實上我相信只要有財力和品位去成為歐陸GT車主的人，智商和認知水平也是足夠去理解這款車并不適合用于挑戰(zhàn)極限的，工程師窮其所能去把駕駛者與路面隔絕開來，可并不是存心欺騙。說到底，根本沒人會在歐陸GT這樣的車型上去追求駕駛時的參與感，花大價錢請個管家，就是為了讓世上一切難題都可以簡化成一句指令即可解決，在歐陸GT這，你應該享受的是足以藐視前方一切的征服感。什么最佳路線?什么節(jié)奏控制?幼稚!W12賦予的635PS的動力儲備，就是讓你閉著眼都能輕松碾壓其他車輛的，何謂以力破巧?了解一下!
值得一提的還有動態(tài)駕駛控制系統，由此營造出變速箱、發(fā)動機與排氣的多重性格不在話下，借助于也是剛才已經提及的、基于48V系統的全套主動式底盤，更是讓車身姿態(tài)控制都有了相當大的可調性。自帶Sport、Bentley(可理解為GT模式)、Comfort三種預設模式，都能輕易感受到行駛質感上的區(qū)別，而最后一種Custom自定義模式，則給予了用戶分別調整各系統參數的權限。
寫在最后
最后其實我想談談這款車的外觀。在以前我一直很尊敬賓利的產品，但從來未真正愛上過，最大的原因就是外觀上總是撇不開那一股正襟危坐的年邁氣息，哪怕是歐陸GT這種跑車產品線亦然。
如今，全新車型上我們終于再次看見那久違的經典雪茄式車身，動感完全回歸的同時威嚴亦無損耗，在我看來這才是英式GT跑車該有的樣子。要知道賓利的血液里可是有著相當濃重的運動基因的，可別浪費了前人留下的遺產。
【全新賓利歐陸GT首試印象】
突出優(yōu)點：我就不一一羅列了，反正這是你可以想象最完美的英式GT跑車
本文【卡片【查看賓利歐陸GT如何以及賓利歐陸GT的配置】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。
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