硬派越野市場又有新玩家。
8月16日，比亞迪集團(tuán)旗下專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹品牌首次對外介紹了其品牌理念和核心技術(shù)，并展示了首款車“豹5”。同時(shí)，更大尺寸的豹8和更小尺寸的豹3也同步亮相，組成了“583”硬派越野SUV家族。據(jù)悉，豹5將于本月25日開始的成都車展首次面向公眾展出。
(資料圖)
在一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，比亞迪將多數(shù)時(shí)間留給了介紹DMO這項(xiàng)技術(shù)上，這是方程豹品牌在技術(shù)上的核心競爭力。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將以DMO車型為起點(diǎn)，進(jìn)入硬派SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，重塑市場規(guī)則，將新能源對燃油車的替代推向新的歷史階段。
不過，目前硬派越野SUV市場還是一個(gè)相當(dāng)小眾的細(xì)分市場，方程豹品牌能否將該細(xì)分市場帶到大眾市場？
方程豹是誰？
方程豹是比亞迪集團(tuán)最新發(fā)布的主打新能源專業(yè)個(gè)性化定位的全新品牌，其于6月9日正式將此前的F品牌定名為方程豹，并于7月14日對外公布了品牌LOGO。
隨著方程豹品牌這一最后一塊拼圖補(bǔ)齊，比亞迪集團(tuán)的品牌矩陣逐漸明朗。據(jù)悉，方程豹品牌將處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢并行。方程豹品牌也是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。
至于為何起名“方程豹”，據(jù)官方介紹，方程，代表著標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則，是具有專業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化、可拓展的新能源技術(shù)，“豹”則是野性、力量和速度的代名詞，呼應(yīng)了方程豹品牌的未來產(chǎn)品特點(diǎn)。方程+豹，代表著比亞迪將以領(lǐng)先的新能源技術(shù)，再度重塑市場規(guī)則的野心。
方程豹品牌的LOGO形狀來自于數(shù)學(xué)符號(hào)中的“∞”，代表著無限可能，也呼應(yīng)了比亞迪在方程豹品牌上的野心。可見，不論是品牌名稱還是LOGO設(shè)計(jì)，都展現(xiàn)了方程豹是一個(gè)怎樣的品牌。用王傳福的話說，方程豹就等于新能源+無限可能，比亞迪希望其可以與用戶一同開啟新能源汽車“更大的革命”。
王傳福對方程豹品牌的目標(biāo)是，將新能源汽車對燃油車的替代推向新的歷史階段。而比亞迪真正意義上實(shí)現(xiàn)新能源車對燃油車的大規(guī)模替代僅發(fā)生在兩年前。
2021年1月11日是比亞迪發(fā)展歷史上的重要一天。因?yàn)樵谶@一天，比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，這一技術(shù)打破了混動(dòng)產(chǎn)品油耗和性能不可兼得的局限。同年3月開始，比亞迪相繼推出了搭載DM-i混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i。
秦PLUS DM-i的虧電油耗低至3.8L/百公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程接近1200公里。更重要的是，秦PLUS DM-i的起售價(jià)僅為10.58萬元，與合資緊湊級轎車處于同一價(jià)格區(qū)間。
從秦PLUS DM-i上市開始，比亞迪迎來大爆發(fā)，開始了對傳統(tǒng)燃油車的替換之路，短短兩年時(shí)間成長為中國銷量規(guī)模最大的單一汽車品牌，也將已經(jīng)淪為小眾的插電混動(dòng)車帶來了市場主流位置。
數(shù)據(jù)顯示，在DM-i產(chǎn)品面世之前的2020年，國內(nèi)新能源車在當(dāng)年完成銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，但插混汽車在其中的占比還不到五分之一，甚至還取得了同比下降1.7%的糟糕成績，是一個(gè)典型的小眾市場。但到了今年前7個(gè)月，插混產(chǎn)品已經(jīng)成為新能源車市場的增長主力。
數(shù)據(jù)顯示，在2023年的前7個(gè)月里，整個(gè)新能源車市場完成銷量372.5萬輛，同比增長36.3%，其中插混車型完成銷量121.5萬輛，同比增長93.7%，遠(yuǎn)超純電車型19.1%的增速。而在整個(gè)插混市場，比亞迪一家的份額就占據(jù)了半壁江山。可以說，比亞迪憑借一己之力將插混市場從小眾帶到主流位置。
對于方程豹品牌，比亞迪也希望其可以實(shí)現(xiàn)DM-i產(chǎn)品對傳統(tǒng)燃油車的替換效應(yīng)，將目前還是小眾市場的硬派越野車帶到市場主流位置。而支撐方程豹品牌實(shí)現(xiàn)野心的利器，同樣來自先于產(chǎn)品的技術(shù)布局。
主打硬派越野的DMO平臺(tái)
雖然方程豹品牌在兩個(gè)月前才誕生，但據(jù)比亞迪透露，其對產(chǎn)品的研發(fā)早在4、5年前就開始了，而其中研發(fā)的重點(diǎn)，就是在此次發(fā)布會(huì)上被重點(diǎn)介紹的DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái)。
DMO與此前的DM-i和DM-p一脈相承。其中DM-i主打節(jié)油特點(diǎn)，DM-p主打性能路線，而DMO中的“O”，是off-road，意為非鋪裝路面的硬派越野，也表明DMO技術(shù)將主打越野路線。
根據(jù)發(fā)布會(huì)的介紹，DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái)的核心優(yōu)勢主要來自三個(gè)方面。
首先是基于CTC電池底盤一體化技術(shù)的混動(dòng)非承載式架構(gòu)，這會(huì)降低用戶對電池位于底部的新能源越野車的安全焦慮，同時(shí)也會(huì)改善在傳統(tǒng)燃油硬派越野車上的空間不足問題。據(jù)悉，在CTC技術(shù)加持下，底盤空間利用率提升49.7%，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%。
其次是越野專用刀片電池的加持。該技術(shù)應(yīng)用熱泵直冷直熱技術(shù)，電芯-冷板-電芯三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有智能均溫能力，電芯溫差更小，提高整車綜合熱管理性能，滿足極限環(huán)境使用。 而左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級防護(hù)。據(jù)了解，DMO平臺(tái)的電池包底部，抗撞擊動(dòng)能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。
另外就是在仰望品牌上出名的云輦技術(shù)。DMO平臺(tái)將搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自適應(yīng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)超200mm高度調(diào)節(jié)范圍。在極限脫困、露營調(diào)平、便捷取物場景上可提現(xiàn)云輦-P技術(shù)的優(yōu)勢。
在其它性能參數(shù)方面，DMO平臺(tái)將采用縱置EHS電混系統(tǒng)，搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率超過500Kw。DMO車型的綜合續(xù)航里程將超過1200公里，NEDC百公里饋電油耗可實(shí)現(xiàn)低至7.8升，對比機(jī)械越野在綜合工況可以實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油。
搭載DMO平臺(tái)的豹5，核心競爭力是將百萬級越野車的性能下放到40萬級市場上。比如，DMO平臺(tái)的的系統(tǒng)總功率達(dá)500KW，而硬派越野車市場的標(biāo)桿——路虎衛(wèi)士和奔馳大G，最大功率也僅為386KW和310KW，而它們的售價(jià)均超過百萬，前者為169.8萬元，后者為189.9萬元。
車企都在搶灘硬派越野車市場
也正因?yàn)橹髁饔才稍揭败嚨氖蹆r(jià)普遍較高，也導(dǎo)致了這一市場長期處于小眾市場階段，以及被外資豪華品牌所占領(lǐng)。
但從這兩年開始，我們看到前有長城坦克300和捷途T系列，后有東風(fēng)猛士和比亞迪仰望，以及近日發(fā)布的比亞迪方程豹品牌，自主品牌也在向硬派越野市場發(fā)力。
為什么越野市場突然成了車企新的掘金地？
有研究數(shù)據(jù)顯示，2023年全球越野車市場規(guī)模將達(dá)到1450億美元，較2019年增長9.3%，其中，亞太地區(qū)將成為越野汽車市場的主要驅(qū)動(dòng)力，較2019年增長12%。
同時(shí)，調(diào)查數(shù)據(jù)也證明了國人對硬派越野車的需求正在從工具需求轉(zhuǎn)向娛樂需求。數(shù)據(jù)顯示，如今有超過7成的硬派越野車潛在消費(fèi)者的需求是：既要滿足城市通勤使用，又要滿足戶外越野需求。而買來硬派越野車只進(jìn)行戶外極限越野的用戶占比還不到10%。
因此，隨著近年來自駕游、露營熱等戶外娛樂需求的逐漸火熱，讓兼顧舒適與硬派的越野車廣受歡迎。國人對硬派越野車消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，也是比亞迪等國產(chǎn)品牌推動(dòng)目前還是小眾市場的硬派越野車走向大眾市場的重要因素。
一邊是市場發(fā)展空間巨大，一邊是“新四化”技術(shù)帶來的超車機(jī)會(huì)。在汽車智能化、電動(dòng)化時(shí)代，即便是硬派越野車，也不再只是“純粹”追求機(jī)械美。
比如，傳統(tǒng)硬派越野車引以為傲的中央差速鎖很昂貴，更不用提有“三把鎖”的車型，但依靠4個(gè)輪轂電機(jī)，一臺(tái)新能源硬派越野車可以更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)更敏捷的車輪扭矩分配，且同時(shí)降低入門門檻。
再比如，需要在越野時(shí)進(jìn)行大扭矩高強(qiáng)度運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以靠混動(dòng)、DHT、純電動(dòng)這樣的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
以方程豹這次推出的豹5為例，集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，更徹底顛覆傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，滿足各種極限越野脫困需求。
整體來看，2023年，新能源硬派越野市場將有可能迎來快速發(fā)展，不過，隨著各家新產(chǎn)品的推出，越野市場競爭也將會(huì)更加激烈，最終拼的還是產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力。
那么，比亞迪旗下方程豹品牌來了，其是否會(huì)攪動(dòng)硬派越野車市場？
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
