2006年6月3日，一架飛機墜毀在了安徽廣德柏墊鎮，機上40人全部遇難。

而造成此次事故的原因不是氣流，不是飛鳥，而是飛機機翼上結的冰。

【資料圖】

在民航史上，因為飛機結冰而導致的空難不在少數。因此，對于飛機除冰和對防冰檢測工作 都格外重視。

就像飛機頭上這根尖尖的木棍一樣，雖然看起來很不起眼，但它卻關系到了整架飛機的飛行安全。

它叫做目視結冰指示器，被安裝在兩個前風擋之間。整體結構比較簡單，內部連接了一個傳感器用來檢測飛機結冰的狀況。

當飛機處于低溫環境且濕度較大時，機翼前緣、發動機周圍、空速管和機頭等地方，就有可能會逐漸凝結出冰霜。而此時，目視結冰指示器就開始發揮作用了。

因為在冰雪堆積在這些地方之前，會先結在指示器上。

同時又因為指示器正對飛行員前方，能使飛行員直觀的看到結冰狀態，并在第一時間打開除冰開關，消除飛機可能帶來的結冰風險。

值得一提的是，為了便于在夜間觀察，在這個指示器上還安裝有照明設備。

那既然明知道飛機有結冰的風險，為什么不能全程開啟除冰功能呢？這就不得不提到成本了。

飛機在運行除冰工作時，所依靠的都是熱空氣加溫除冰。而這些熱空氣，都來自于發動機內部的額外輸出。

既然是額外輸出，就意味著會增大燃料消耗，從而增加更多飛行成本，這自然是得不償失的。

而有了目視結冰指示器的幫助，只需要觀察指示器上是否有冰霜堆積，就能判斷出整架飛機的結冰狀況了。

那除了這個目視結冰指示器外，飛機上還安裝有哪些防冰系統呢？

這架飛機底部兩側，安裝了兩個電子式結冰探測器。但它是一個選裝件，也就是說有的飛機上有，有的飛機上沒有。

而這個探測器則用到了振動原理，即正常通電時探測器以較高的頻率振動。當探測器結冰后，振動頻率就會隨之降低，從而來判斷飛機是否進入了結冰區。

除此之外，還有一款名叫平面微波諧振器傳感器的裝置，它是由哥倫比亞大學的研究生研發的。

這款新型傳感器，能夠檢測到水何時撞擊到機翼，并跟蹤從水到冰的相變，有效的防止了飛機機翼結冰。

而它的原理，則是通過測量發射微波的共振頻率、振幅和散射模式，從而改變冰或霜的現象。但目前為止，它還沒有被運用在飛機冰雪的探測上，也讓人們對它充滿了期待。