撰文/ 涂彥平

編輯/ 劉寶華

設(shè)計/ 琚 佳

(資料圖)

晚上9點，南京一處街道，女孩楊楊趁著在路邊停車休息的時間，打開了抖音直播。她的主業(yè)是一名婚慶攝影師，兼職開網(wǎng)約車。

楊楊開的是一輛換電版東風(fēng)E70，月租金3900元，加上每天五六十元的電費，平均下來每天的成本差不多是180元。

這一天她已經(jīng)開了6個多小時，跑了16單，流水差不多是300元。從早到晚只吃了一頓飯，楊楊很餓，就計劃給車輛換電之后去找一位同行姐姐吃飯，然后再跑上幾單。

兩年前她就開過油車網(wǎng)約車，那時每天開13個小時流水能有700元，現(xiàn)在換了電車，每天開10個小時流水大概能達(dá)到五六百。楊楊每天開8小時，刨去成本，一個月差不多能有5000塊兼職收入，她覺得也不錯了。

不過，直播間有人向她咨詢怎么租車，她的反應(yīng)是勸退：“不要來開網(wǎng)約車了，你看我累得頭都禿了，趕緊退車。”

楊楊在直播間展示一個拼車單的收入數(shù)據(jù)▼

事實上，仍有大量從業(yè)者正競相涌入這個行業(yè)。有不少人是像楊楊一樣把開網(wǎng)約車當(dāng)作兼職來做，也有人是把開網(wǎng)約車作為下一份工作的過渡，其中也不乏因為失業(yè)、負(fù)債而來開網(wǎng)約車的人。

青山資本發(fā)布的《平臺工人》2023年中消費報告顯示：我國網(wǎng)約車平臺注冊司機總數(shù)已經(jīng)超過1億，仍然每天有超過兩萬新司機注冊；去年跑過一次的司機接近3000萬，目前日常在跑的網(wǎng)約車司機大約700萬。

反反復(fù)復(fù)的約談

網(wǎng)約車已經(jīng)成為當(dāng)下就業(yè)增長最快的行業(yè)之一。2022年新發(fā)的網(wǎng)約車駕駛員證同比新增32.6%，2023年每日新增的網(wǎng)約車司機數(shù)相比2022年又增長了接近5倍。

網(wǎng)約車司機人數(shù)大幅增加，但打車需求就那么多，這樣就導(dǎo)致了一個結(jié)果：司機每天掙到的錢少了，而為了維持收入，開車的時長更長了。曾經(jīng)月入過萬不是夢，現(xiàn)在就比較困難了。

來源：青山資本《平臺工人》

《平臺工人》寫道：“無論幾線城市，還在堅持的司機們一個月歇不了一兩天，每天出車十幾個小時，強度早超過了996。但到手往往只有幾千塊，算下來時薪已經(jīng)不如工廠打螺絲的價格。”

在一個網(wǎng)約車群里，記者看到一位成都網(wǎng)約車司機曬出了當(dāng)前接單的截圖，25.6公里流水為22.2元?！斑@就是成都滴滴的運價，現(xiàn)在這邊的網(wǎng)約車卷得讓人懷疑人生?！?/p>

7月26日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對滴滴出行、高德打車、T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行、享道出行、攜華出行、及時用車、陽光出行、美團打車、百度打車、騰訊出行、攜程用車等網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司進行約談。

這樣的行業(yè)約談并不罕見。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年，網(wǎng)約車相關(guān)公司已被各級監(jiān)管部門約談20多次。反復(fù)約談可能也說明，行業(yè)存在的頑固問題并不好解決，沒法一蹴而就。

有不愿具名的網(wǎng)約車從業(yè)者告訴汽車商業(yè)評論記者，這一次，主管部門集體約談這么多網(wǎng)約車公司，可能跟近期深圳網(wǎng)約車司機計劃聯(lián)名上訪有關(guān)。

今年6月，有深圳網(wǎng)約車司機稱將到福田信訪局反映實際困難和網(wǎng)約車價格問題。他們反映，網(wǎng)約車平臺存在抽成高、打價格戰(zhàn)、無證經(jīng)營等問題，導(dǎo)致司機生存困難，一個月的流水就夠車租電費維修費。

深圳司機反映的問題差不多也是當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)的普遍問題。

這次官方約談也指出：當(dāng)前部分網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司存在企業(yè)主體責(zé)任落實不到位、隨意調(diào)整運營規(guī)則、侵害乘客和從業(yè)人員合法權(quán)益、擾亂市場公平競爭秩序等問題，存在不穩(wěn)定風(fēng)險隱患，甚至個別平臺公司出現(xiàn)了運營安全事故。

約談提出了維護公平競爭市場秩序、嚴(yán)格落實企業(yè)主體責(zé)任、切實維護司機合法權(quán)益、切實保障乘客合法權(quán)益、加快網(wǎng)約車合規(guī)化進程六項要求。其中，在維護司機合法權(quán)益方面，明確提出“加強與司機群體的溝通協(xié)商，落實落細(xì)降低過高抽成比例民生實事要求”。

今年4月，交通運輸部還曾印發(fā)《2023 年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，目標(biāo)就是推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。

不同的網(wǎng)約車平臺、不同的單型，抽成比例有所不同。楊楊展示的流水單顯示，有個拼車單抽成比例是28.9%，有個快車單抽成比例是25.7%。

浮動的合規(guī)率

開網(wǎng)約車需要持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，即人車雙證齊全，才是完全合規(guī)的。

“現(xiàn)在政府強化網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)化工作，合規(guī)的情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，但是，也不是那么容易推進的?！北狈焦I(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪告訴汽車商業(yè)評論記者。

根據(jù)交通運輸部官微披露，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年6月30日，全國共有318家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加5家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579.0萬本、車輛運輸證243.4萬本，環(huán)比分別增長3.7%、3.3%。

這些都是網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化工作的成果。雖然579萬與日常在跑的網(wǎng)約車司機數(shù)量700萬兩個數(shù)字之間還有一定差距，但在強力監(jiān)管之下，行業(yè)合規(guī)率總體還是在往上走。

交通運輸部每月發(fā)布網(wǎng)約車平臺和聚合平臺的合規(guī)率排名及增長情況。合規(guī)率統(tǒng)計包含接單車輛合規(guī)率、接單駕駛員合規(guī)率、訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）三項指標(biāo)。

來源：交通運輸部官微

今年6月，在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，按訂單合規(guī)率從高到低的分別是享道出行、如祺出行、攜華出行、T3出行、萬順叫車、及時用車、曹操出行、陽光出行、滴滴出行、花小豬出行。其中，最高的享道出行為93.9%，最低的花小豬為43.1%。

來源：交通運輸部官微

此外，在主要7家聚合平臺中，按訂單合規(guī)率由高到低的分別是滴滴出行、高德打車、花小豬出行、美團打車、百度打車、騰訊出行、攜程用車。其中，最高的滴滴出行為72.8%，高德打車為68%。

從合規(guī)率變化情況可以看出：大部分平臺的合規(guī)率相比上月有所提高，但也有一些平臺，合規(guī)率是下降的。另外，沒有一家公司的合規(guī)率能達(dá)到100%。

網(wǎng)約車資深從業(yè)者王慶表示，完全合規(guī)的平臺不存在，因為合規(guī)要求出臺之前，有一些司機和車輛已經(jīng)在平臺上了，現(xiàn)在沒辦法把所有不合規(guī)的給清理掉，只能慢慢轉(zhuǎn)化。

數(shù)據(jù)還顯示，6月180天以上未傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺有61家之多。這些多是小公司，基本可以判斷，它們在行業(yè)競爭中很難活下去了。

7月12日，浙江省寧波市公路與運輸管理中心對8家網(wǎng)約車平臺的寧波分公司出具了要求臨時下架的通知函，實施不少于7天或15天的臨時下架處罰措施。

原因包括：有的平臺經(jīng)營者已不具備線下服務(wù)能力、經(jīng)營條件與許可條件不符，且拒不整改，或整改后仍不到位；有的未按規(guī)定上傳信息，且車輛信息、駕駛員、訂單、乘客評價等信息與實際情況嚴(yán)重不符，未取得人證車證等。

這些網(wǎng)約車平臺被要求完成整改，待通過核查后才能重新上架運營。它們有一個共同點，都是依托于聚合平臺開展業(yè)務(wù)，從聚合平臺獲取流量。

紀(jì)雪洪向記者解釋：“聚合平臺在發(fā)展過程中，會有一些不合規(guī)的運力接入，所以，監(jiān)管部門要求，聚合平臺對接的必須是拿到資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺，同時，網(wǎng)約車平臺接入的司機和車輛都應(yīng)該是車證和人證齊全?！?/p>

此前，4月25日，交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，提到“要督促網(wǎng)約車聚合平臺及合作網(wǎng)約車平臺公司落實明碼標(biāo)價等要求，不得以不正當(dāng)價格行為擾亂市場秩序；督促網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺公司價格行為，不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理”。

在6月7.63億單網(wǎng)約車總訂單中，聚合平臺就完成了2.18億單，占比接近29%，環(huán)比上升4%。

聚合平臺所占訂單比例在逐步提高。下一步，網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)化發(fā)展，對聚合平臺的監(jiān)管可能是一個重點。

逐漸飽和的運力

今年4月6日，濟南發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警通知。截至今年3月底，濟南市共注冊69家網(wǎng)約車平臺企業(yè)，注冊網(wǎng)約車17800輛，取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員35983人。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)測算，“目前網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單”。

因此，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的人員做出理性從業(yè)選擇，建議網(wǎng)約車企業(yè)謹(jǐn)慎投資本市網(wǎng)約車市場。

濟南不是孤例，今年以來，長沙、東莞、三亞、溫州、遂寧等多地發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警。長沙、三亞、上海還宣布暫停受理網(wǎng)約車運輸證業(yè)務(wù)。

市場飽和，網(wǎng)約車司機最有體會，有人吐槽：“現(xiàn)在什么獎勵都沒有，你就知道司機有的是了，它已經(jīng)不缺司機了?！?/p>

但目前，不少平臺仍然在四處招攬司機。這可能說明行業(yè)的人員流動性大，需要隨時補充新鮮力量。

今年4月20日，東莞交通運輸局曾披露一組數(shù)據(jù)：有不少此前已進入行業(yè)的網(wǎng)約車駕駛員因收入不符合預(yù)期而選擇主動退出網(wǎng)約車行業(yè)，第一季度全市共有1665輛網(wǎng)約車退出營運，其中個人車輛454輛。

眼看著網(wǎng)約車運力日漸飽和，但沒有人知道網(wǎng)約車市場是否已經(jīng)見頂。

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)顯示，今年6月共收到訂單信息7.63億單，環(huán)比上升3.7%。參照2020年12月歷史最高的8.1億單，王慶相信網(wǎng)約車市場還有上升空間。

在他看來，網(wǎng)約車企業(yè)除了繼續(xù)提高合規(guī)率，還要找到第二增長曲線。“網(wǎng)約車是基石，要利用這個平臺，找到上下游的突破點。比如，Uber就開展了外賣業(yè)務(wù)?！?/p>

T3出行CEO崔大勇在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上曾表示，“網(wǎng)約車行業(yè)頭部效應(yīng)日益凸顯，想要進入決賽的平臺，必須滿足堅持合規(guī)運營、占據(jù)足夠的市場份額、建立生態(tài)圈、擁有智能化能力等四個條件?！?/p>

經(jīng)過十多年的發(fā)展，網(wǎng)約車早已改變了人們的出行習(xí)慣，行業(yè)也經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)整?，F(xiàn)階段的平臺業(yè)態(tài)又給網(wǎng)約車企業(yè)以及網(wǎng)約車司機帶來了新的考驗。很多時候，是走是留，可能都身不由己。（楊楊、王慶為化名）

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