車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信和道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展制高點(diǎn)。7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》，分階段建立適應(yīng)我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

建設(shè)階段及目標(biāo)

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)需要及未來發(fā)展趨勢，分階段建立適應(yīng)我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系：

◆第一階段：

到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn)，并貫穿功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政府管理對標(biāo)準(zhǔn)化的需求。

◆第二階段：

到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。制修訂140項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實(shí)施效果評估和動態(tài)完善機(jī)制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應(yīng)用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)達(dá)到先進(jìn)水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應(yīng)用載體，牽引“車—路—云”協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新融合驅(qū)動、跨領(lǐng)域協(xié)同及國內(nèi)國際協(xié)調(diào)。

建設(shè)思路

■適應(yīng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在新發(fā)展階段的新趨勢、新業(yè)態(tài)和新需求

■圍繞智能化和網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展

■兼顧企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)和政府行業(yè)管理需要

■同步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和基本安全保障

■統(tǒng)籌國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定協(xié)調(diào)

■構(gòu)建科學(xué)合理、開放創(chuàng)新、協(xié)調(diào)兼容的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系

▼智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系技術(shù)邏輯框架

標(biāo)準(zhǔn)體系框架

按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的技術(shù)邏輯架構(gòu)，綜合考慮不同功能、產(chǎn)品和技術(shù)類型、各子系統(tǒng)之間的交互關(guān)系，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系劃分為三個層級。

第一層級

規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基本分類，即基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用三個部分。

第二層級

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容范圍和技術(shù)等級，細(xì)分形成14個二級分類。

第三層級

按照技術(shù)邏輯，進(jìn)一步細(xì)化形成23個三級分類。

標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)涉及基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用等方面,其中已發(fā)布、報(bào)批和已立項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)共5子項(xiàng)。

①基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)主要用于統(tǒng)一智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)概念，厘清標(biāo)準(zhǔn)化對象及邊界，建立標(biāo)準(zhǔn)化對象的統(tǒng)一表達(dá)方式，包括術(shù)語和定義、分類和分級、符號和編碼三個部分。

②通用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

通用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于提出適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)框架的通用要求和共性評價準(zhǔn)則，主要包括功能安全與預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全、人機(jī)交互、地圖與定位、電磁兼容、評價體系及工具等部分。

（1）功能安全與預(yù)期功能安全

功能安全標(biāo)準(zhǔn)用于確保電子電氣系統(tǒng)故障（包括軟件、硬件、系統(tǒng)故障）等功能異常的情況下，車輛能夠安全運(yùn)行、不會引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，主要包括產(chǎn)品層面的功能安全分析、設(shè)計(jì)開發(fā)要求、測試評價方法，以及企業(yè)層面的功能安全管理要求和審核評估方法。

預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)用于規(guī)避車輛因設(shè)計(jì)不足、性能局限及人為誤用導(dǎo)致危害發(fā)生的不合理風(fēng)險(xiǎn)，主要包括產(chǎn)品層面的預(yù)期功能安全分析、設(shè)計(jì)開發(fā)要求、測試評價方法，以及企業(yè)層面的預(yù)期功能安全管理要求和審核評估方法。

（2）網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全

汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)基于車聯(lián)網(wǎng)復(fù)雜環(huán)境，以車端為核心運(yùn)用縱深防御理念保護(hù)其免受網(wǎng)絡(luò)攻擊或緩解網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，主要包括安全保障類與安全技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)。

汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)用于確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)并具備保障持續(xù)安全狀態(tài)的能力，對數(shù)據(jù)提出明確的安全保護(hù)要求，對重要數(shù)據(jù)和個人信息提出重點(diǎn)安全保護(hù)要求。

（3）人機(jī)交互

人機(jī)交互標(biāo)準(zhǔn)主要指智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品形態(tài)相較于傳統(tǒng)汽車在人機(jī)工程、信息傳遞、交互方式等方面存在差異的技術(shù)規(guī)范類標(biāo)準(zhǔn)，分為駕駛交互和座艙交互兩部分。

（4）地圖與定位

地圖與定位標(biāo)準(zhǔn)主要包括坐標(biāo)系、車用地圖、衛(wèi)星定位、慣性導(dǎo)航和融合定位等標(biāo)準(zhǔn)。坐標(biāo)系標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)范車輛和相關(guān)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、測距、感知等相關(guān)功能時，所使用的相關(guān)坐標(biāo)系及其技術(shù)要求。

（5）電磁兼容

電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)主要包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁兼容典型測試場景，以及在測試場景下進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁兼容性能評價的要求與試驗(yàn)方法。

（6）評價體系及工具

評價體系及工具標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價技術(shù)中的關(guān)鍵要素，創(chuàng)建以評價及審核能力、管理及開發(fā)流程、測試設(shè)備及工具、測試場景為核心的全新測試評價系列標(biāo)準(zhǔn)，為建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評認(rèn)證體系提供基礎(chǔ)支撐。

③產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)主要涵蓋信息感知與融合、先進(jìn)駕駛輔助、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用、資源管理與應(yīng)用等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用的功能、性能及相應(yīng)試驗(yàn)方法，其中先進(jìn)駕駛輔助和自動駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將充分體現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的融合發(fā)展需求。

（1）信息感知與融合

信息感知與融合標(biāo)準(zhǔn)是指通過車載毫米波雷達(dá)、車載激光雷達(dá)、車載攝像頭等感知部件以及車載信息交互終端，探測和接收車輛外部信息，經(jīng)過感知融合和分析處理，為后續(xù)的決策與控制環(huán)節(jié)提供依據(jù)。

（2）先進(jìn)駕駛輔助

先進(jìn)駕駛輔助標(biāo)準(zhǔn)是指 0-2 級駕駛自動化功能，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是利用安裝在車輛上的傳感、通信、決策及執(zhí)行等裝置，實(shí)時監(jiān)測駕駛員、車輛及其行駛環(huán)境，并通過信息和/或運(yùn)動控制等方式輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)或主動避免/減輕碰撞危害的各類系統(tǒng)的總稱。

（3）自動駕駛

自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)是指3—5級駕駛自動化功能，自動駕駛系統(tǒng)（ADS）在特定的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下能夠代替駕駛員持續(xù)自動地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，替代人類成為駕駛主體。自動駕駛類標(biāo)準(zhǔn)主要包括功能規(guī)范、試驗(yàn)方法和關(guān)鍵系統(tǒng)等。

（4）網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用

網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)主要指車輛在自身傳感器探測的基礎(chǔ)上，通過車載無線通信裝置與其他節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息交互，主要包括功能規(guī)范和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用兩個部分。

（5）資源管理與應(yīng)用

資源管理與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于規(guī)范平臺架構(gòu)、車用軟件、車用芯片等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心共性資源的功能、性能及應(yīng)用要求，推動軟硬件資源協(xié)同化規(guī)范化。

關(guān)鍵詞：