他是一個平凡的人，但在平凡的崗位上，卻干出了不平凡的業績；他年齡不大，但在十年時間里，卻實現了許多人一生都不可能實現的壯舉；他是一名普通的技術人員，但他的專業技術，卻達到了國內最高水平；他不善言談，但名聲卻已經傳遍全國同行……今年6月，他在全國船檢行業最高等級技術比武中，一路過關斬將榮獲一等獎。

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一個湖北宜昌土家族小伙子，卻偏偏喜歡上了江蘇水鄉南通。大學畢業后，他選擇到南通交通運輸執法部門當了一名普通的驗船師。可是，他經過幾年的不懈努力，卻以驚人的毅力和非凡的吃苦精神，取得了一個又一個超乎尋常的杰出成就，很快成為南通、全省、乃至全國船檢行業一面旗幟。他到底是通過怎樣的努力、到底有過怎樣的經歷呢？他經常東奔西走、南征北戰。幾經預約，我們終于盛夏時節采訪了這位國內船檢行業頂尖人才，追蹤到他勠力爭先的奮斗軌跡。

踏入學府，刻苦學習

1988年1月，湖北宜昌長陽土家族自治縣的一個小鄉村的鄭家，突然傳出一陣震耳的啼哭——一個男嬰手舞腳蹬地來到人間。父母喜極而泣。望著久哄不靜的兒子，鄭父無可奈何之際，突然想到了一個字——律。他希望兒子一生能守規矩，接受他律，更能夠自律，做一個中規中矩的人。于是，就為他取名鄭律。

鄭律從小聰明好學，學習成績一直很好。2006年，他順利考入哈爾濱工程大學船舶工程學院，其專業為船舶與海洋工程。在大學本科四年時間里，鄭律同志深知本科是打基礎的時候，所以抓緊時間認真學習。在其他同學忙著打游戲的時候，他總是在自習室默默地學習。高度的自律，使他在大學期間多次獲得學校獎學金和國家獎學金。

在本科寒暑假期間，雖然他不具備進入各個科研實驗室的條件，但為了實現心中對船舶研究的向往，他在被多次拒絕的情況下，仍然堅持向導師申請加入科研實驗室。其真誠的求學態度，終于打動了導師的心，被破格允許進入科研實驗室學習。在做各種實驗項目時，鄭律主動給實驗室的師兄師姐們當幫工，總是挑苦活累活干……這段時間的經歷，不僅使他學到了許多遠超他學齡段的專業知識，也使他受到了老師和師兄師姐們的青睞，得到了他們的諸多指點。其勤奮好學、吃苦耐勞的優良品質，為他以后成為一名優秀驗船師打下了堅實的基礎。

2010年，鄭律同志如愿以償考上了本院船舶專業研究生。在這期間，他先后作為實驗室項目負責人，完成了與中船重工第719研究所、海軍裝備研究院和中船重工第701研究所等單位合作6個科研項目；在《中國艦船研究》《船舶》《ICMSE2012 Advanced Mechanical Design》等學術期刊上發表了22篇學術論文；成功申請了“不平衡激勵力及不平衡彎矩聯合作用時設備對船體激勵載荷的間接測量方法”“新型低噪聲海底閥箱結構”等5項國家專利。特別是，他通過“有限元”方面的學習研究，掌握了船舶結構動力學和靜力學分析的核心要領，為后來成為南通船檢行業唯一精通船舶直接計算的驗船師奠定了扎實的基礎。

鮮衣怒馬意氣風發。2013年7月1日，鄭律同志被南通市作為人才引進，大步走進南通市地方海事局，開啟了新的人生旅程。

潛心鉆研，刻苦攻堅

“攻城不怕堅，攻書莫畏難。科學有險阻，苦戰能過關。” 這是老一輩無產階級革命家葉劍英元帥晚年寫的一首詩。它，曾經是不少大中學生的座右銘。它告訴人們，要不怕吃苦，不怕困難。失敗千次后總會成功，只激勵了不少人為振興中華而刻苦學習，努力研究。鄭律同志一直牢記著這首詩，并且時刻注意身體力行。

在學校學到豐厚的理論知識，一定要盡可能地應用到具體工作實踐中，通過實踐，讓理論得到進一步的升華。2019年，鄭律同志從大局和發展出發，面對船舶環保成本高昂的現狀，主動作為、主動思考，大膽探索創新，提出了客船使用柴油機和鋰電混合動力技術新思路。為此，他一邊開展理論研究，一邊大膽進行實踐。甚至在有人說他“異想天開”的情況下，仍然抱定信心，堅持努力,奮勇向前。功夫不負苦心人。在領導和同志們的積極配合和支持下，他利用幾個月時間終于攻克相關的技術難關，其創新理念和舉措獲得社會廣泛認可. 為中國船舶航運事業可持續發展作出了重大貢獻。

2021年，鄭律同志和支隊另外兩名驗船師，前往廣東陽江執行船舶營運檢驗任務。他根據自己摸索出來的經驗和做法，在充分兼顧相關法律法規的前提下，科學優化和簡化標準和程序，改變了傳統的檢驗模式，原定一個月的工作量，他們僅用了7天就優質高效地完成了任務。隨后，他們途經廣東中山、廣東湛江、廣西防城港、福建平潭等地，一路綿延1500多公里，執行總計10家航運公司申請的16條南通籍風力發電安裝輔助船的法定檢驗任務。最后，僅用了原計劃一半的時間，就出色完成了所有申報營運船舶的檢驗任務，為船企節省了大量的人力、物力和時間。

多年來，鄭律同志在科學研究方面刻苦攻堅，取得了卓爾不凡的業績，為南通船舶檢驗事業發揮了巨大的“導航”作用。2014年，在南通航運職業技術學院學報第3期發表論文《聲學建模和阻尼損失系數對艙室噪聲影響的研究》，在中國船舶與海洋工程設計研究院主辦雜志《船舶》第四期發表論文《水深對某典型FPSO及其系泊系統影響研究》； 2020年，在《工業A》雜志發表論文《試分析質量檢驗在船舶建造中的作用》； 2021年，其撰寫的《停靠方式對船舶水動力性能影響研究》在《江蘇船舶》雜志發表。他個人獲得A類注冊驗船師和高級工程師資質。

不畏艱難，刻苦貢獻

一個積極向上、從來不甘落后的人，無論何時何地都會表現出“劍鋒所指，所向披靡”的精氣神。

熟悉船檢業務的人都知道，船檢工作相當辛苦。特別是，冬天，要經受零下十幾、甚至二十幾度的寒冷；夏天，要經受四五十度、甚至六十多度的高溫。2019年8月的一天，他帶領一名同事來到長江天生港水域執行船檢任務。其時，船艙內的溫度儀顯示氣溫已經達到53℃左右。他二話不說，立即抓緊時間開始工作，不一會兒身上的衣服就被汗水濕透。臨近中午，整個船體被烈熱暴曬了半天，艙內溫度已經達到56℃左右。他們仰起脖子灌足了涼水，又義無反顧地鉆進了船艙……當他們完成“規定動作”鉆出船艙剛剛踩上甲板時，明顯感覺到穿著皮鞋的腳底下炙熱、滾燙，伸手一摸欄桿，手像被電觸了一樣，條件反射地立即縮了回來。此時，甲板已經達到了62℃……

身為驗船師，就注定了東奔西走、南征北戰。據鄭律同志的同事介紹，鄭律同志的足跡遍布全國各地的港口碼頭，南到南海，北到黑龍江，西到西藏青海，許多地方都留下了鄭律同志佳話。2019年9月，鄭律同志在父親身患肺癌、臨終需要陪護期間，仍然堅持在病房內完成了24.8m鋰電和柴油混合動力客船等7套圖紙的審圖工作，用全部心血印證了自己入黨時的誓言。

沒有金剛鉆，不攬瓷器活。2018年3月份，鄭律同志接到一項特殊任務——為一艘“東湖號”接待船完成檢驗任務。該船為純鋰電池動力船舶。然而，那時鋰電池動力船舶的相關法律法規還不完善。鄭律同志白天摸索，晚上研究，食不甘、睡不香，僅用了一個月時間，就相繼攻克了鋰電池船舶建造、船用電池組裝、碼頭充電和電池實時監控等技術難關，完成了船舶圖紙審核和建造檢驗任務。當年4月28日，“東湖號”鋰電池船舶，以其綠色環保的獨特優勢和安全高效的突出性能，開啟了精彩的首航，圓滿完成了國家外事活動接待任務。隨后，他迎來了自己人生和事業的“高光”時刻：2021年在全省驗船師技能比武中勇奪第一；獲得2020至2021年度省級青年崗位能手稱號……

以黨性鑄黨魂、敢爭先作貢獻。截至目前，鄭律已經高效安全完成各類船舶圖紙審查2000多套，船舶檢驗3000多艘次，完成液化天然氣動力船、純鋰電池電動船和混合動力船舶等100多條新型船舶的結構和性能校核工作，實現船舶檢驗率100%、發證合格率100%、群眾滿意度100%；他，用自己的青春熱血，展示了南通的風采，為中國船舶航運事業健康可持續發展奉獻著力量。

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