在剛剛過去的2023年科技日上，哪吒汽車發(fā)布了浩智技術(shù)平臺，干貨不少，從智能化到新能源化，既展示了哪吒過去一段時間核心的研發(fā)成果，又為其未來兩三年內(nèi)的技術(shù)研發(fā)走向定調(diào)。

簡單梳理一下，核心內(nèi)容有幾個方面：

(資料圖片)

1、集成高算力的中央超算域控平臺，以及以此為基礎(chǔ)的中央計算+車身控制域的高集成EEA架構(gòu)；

2、兩款浩智電驅(qū)高集成電驅(qū)平臺系統(tǒng)，量產(chǎn)時間將在今年到2025年；

3、浩智增程器，從今年11月到2025年將有兩款迭代；

4、低功耗、高集成、寬溫域的浩智熱管理系統(tǒng)；

5、最后，滑板底盤，從紙面數(shù)據(jù)和研發(fā)時間進度上看，這款2025年量產(chǎn)的底盤將集成上述技術(shù)的成果，為哪吒之后的產(chǎn)品研發(fā)提供高效低成本的通用解。

另外，基于浩智技術(shù)平臺，哪吒宣布成立浩智科技，這家公司的定位，是新能源技術(shù)核心零部件品牌，此后將承擔(dān)哪吒浩智平臺主要的研發(fā)布局和生產(chǎn)工作。

研發(fā)規(guī)劃、生產(chǎn)制造，哪吒未來產(chǎn)品技術(shù)走向，可窺一斑。

#哪吒浩智最新進展：從自研到自產(chǎn)

哪吒浩智技術(shù)品牌去年11月其實就已經(jīng)發(fā)布，但除了3款產(chǎn)品之外，對于這個技術(shù)品牌更多的信息并沒有進行透露。不過，此次哪吒技術(shù)日，關(guān)于浩智平臺的未來則更為明確，除了產(chǎn)品發(fā)布之外，更重要的一個進展是：

從自研到自產(chǎn)。

哪吒汽車CTO戴大力在技術(shù)日的最后，正式宣布成立浩智科技，作為支撐哪吒汽車整車研發(fā)和零部件產(chǎn)品制造的基石。

關(guān)于浩智科技，有幾個信息值得關(guān)注：

首先是品牌定位，哪吒表示這是一個要成為全球領(lǐng)先的“新能源核心零部件”技術(shù)品牌，未來哪吒在浩智科技上的總投資將超過10億元，研發(fā)人員將會超過500人。

這里的核心零部件包括從智能化到三電在內(nèi)的智能新能源汽車核心研發(fā)和生產(chǎn)。哪吒表示，目前浩智科技已經(jīng)建成第一期年產(chǎn)能10萬套域控制器、15萬套增程器總成、15萬套電驅(qū)總成、15萬套電控系統(tǒng)、30萬套熱管理系統(tǒng)的數(shù)字化生產(chǎn)線，可以實現(xiàn)關(guān)鍵工藝工位的完全自動化。

據(jù)悉，該生產(chǎn)線將在9月份正式投入生產(chǎn)。

未來，浩智科技將以浩智技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，集研發(fā)和生產(chǎn)為一體，為哪吒的產(chǎn)品和研發(fā)提供集中的支持。

對于哪吒來說，核心的零部件技術(shù)產(chǎn)品集中自研自產(chǎn)意義非凡，一方面，浩智科技集中研發(fā)和生產(chǎn)，可以在整車不同核心技術(shù)做更好的適配，增加研發(fā)的速度和產(chǎn)品穩(wěn)定性，另一方面，核心零部件的自產(chǎn)，也可以增強供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，保障整車生產(chǎn)的節(jié)奏。

更重要的是，隨著生產(chǎn)線的建立，和此次發(fā)布的幾款新的技術(shù)產(chǎn)品，哪吒今后2-3年的技術(shù)研發(fā)路徑，更加清晰。

#浩智平臺，帶來哪些新產(chǎn)品？

首先是與整車電子電氣架構(gòu)相關(guān)的浩智超算，主要是一系列高算力、高集成的域控制器產(chǎn)品，包括融合網(wǎng)關(guān)域控、融合中央域控以及最終的駕艙一體中央超算。

哪吒表示，浩智融合網(wǎng)關(guān)域控是業(yè)界首創(chuàng)的融合網(wǎng)關(guān)域控產(chǎn)品，產(chǎn)品具備8個Cotex-A53性能核，4個Cotex M7實時安全核的高效處理能力，具有9路以太網(wǎng)通道（支持2.5G/1G/100M）+14路CANFD等豐富通信接入能力。

可以在同一個控制器上深度集成了智能網(wǎng)關(guān)、動力控制，能量管理、熱管理，車身控制、整車OTA管理、智能診斷等七大核心系統(tǒng)功能。

該產(chǎn)品目前將在明年5月量產(chǎn)上車。

融合中央域控則是基于兩塊英偉達OrinX芯片，整機算力為508TOPS，所以這也將是哪吒第一款基于英偉達OrinX高算力芯片研發(fā)的以智能駕駛為核心的域控產(chǎn)品。

在功能上支持高速、泊車和城市場景下的高階智能駕駛輔助，同時還可以支持智能網(wǎng)關(guān)、動力與能量以及車身與熱管理在內(nèi)的10大核心運算處理。

目前這款域控產(chǎn)品已經(jīng)完成了工程開發(fā)和設(shè)計驗證，預(yù)計將于明年5月正式量產(chǎn)交付。

最后，則是支持駕艙一體，整體算力1000+TOPS的中央超算，紙面數(shù)據(jù)最高支持1TB的車規(guī)級共享存儲，具備硬件可插拔、軟件快速迭代的能力。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)完成概念設(shè)計和方案論證，預(yù)計2025年可上車。

隨著中央超算的來臨，哪吒電子電氣架構(gòu)也將過渡到中央計算+區(qū)域控制的集中式EEA，整車線束將減少30%，最終的產(chǎn)品將會以中央計算+前/左/右三域控制的形式呈現(xiàn)。

整體的軟硬件集中控制分布，與當(dāng)下特斯拉使用的EEA架構(gòu)類似，這也是當(dāng)前汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展的主流趨勢。

除了域控，在三電領(lǐng)域，哪吒主要在電驅(qū)系統(tǒng)和增程系統(tǒng)上下功夫，此次推出的產(chǎn)品也說明了一件事，哪吒純電+增程兩條腿走路的戰(zhàn)略，此后將成為一個長期堅持的路線。

電驅(qū)系統(tǒng)方面，哪吒此次發(fā)布2款電驅(qū)系統(tǒng)：分別是180kW 400V電驅(qū)系統(tǒng)和250kW 800V高壓SiC電驅(qū)系統(tǒng)，其中800V平臺可以實現(xiàn)充電5分鐘增加200公里的補能效率。

兩款電驅(qū)系統(tǒng)均為三合一結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了電機+減速+空氣的集成。擁有4850 N·m的輪邊最大扭矩、20000 rpm的電機最高轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)最高效率＞95.5%，系統(tǒng)NVH性能＜77.5dBA。

在量產(chǎn)時間上，兩款電機將于明年10月份量產(chǎn)上車。另外，到2025年11月，哪吒還計劃推出一款電機+減速器+油冷系統(tǒng)三合一平臺的電驅(qū)系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速可達22000rpm。

增程器方面，哪吒此次帶來的是下一代采用增程專用阿特金森發(fā)動機為基礎(chǔ)的高效集成增程系統(tǒng)，量產(chǎn)時間定在今年11月，這款增程器的油電轉(zhuǎn)換率為3.26kWh/L，功率為50/60kW。

到2025年，哪吒還將量產(chǎn)一款油電轉(zhuǎn)換率將達到3.4kWh/L，NVH低至75dBA的高效增程器，與當(dāng)前產(chǎn)品不同的是，新增程器將采用米勒發(fā)動機，這種發(fā)動機也是目前四沖程發(fā)動機中，動力輸出和經(jīng)濟性上兼顧最到位的一種發(fā)動機循環(huán)形式。

除此之外，哪吒此次還帶來了最新的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，這款熱控系統(tǒng)的特點有3個：

首先是低能耗，熱泵空調(diào)制冷和采暖功耗小于800W，對整車的冬季續(xù)航提升可以達到20%；其次是寬溫域，工作溫度可以達到-35°，熱泵工作溫度最低達到-20°，在低溫場景下具備優(yōu)勢；最后是高集成，結(jié)構(gòu)更加緊湊，可以為前艙留出更大的儲物空間。

除了以上幾款產(chǎn)品，哪吒浩智此次還發(fā)布了一款底盤——滑板底盤。

滑板底盤的概念此前業(yè)內(nèi)多少已經(jīng)有過一波熱度，也有個別車企或方案商進行了嘗試，比如美國造車新勢力Rivian。

滑板底盤的概念也比較好理解，本質(zhì)上就是將汽車的多個功能域集成在底盤，比如智能駕駛、主要的線束、動力、懸架等等，這樣一來底盤就可以非常容易的適配轎車、SUV等不同的車型，開發(fā)難度和周期會大大減少。

哪吒的滑板底盤大致也屬于此類，紙面數(shù)據(jù)看，哪吒滑板底盤可以將下車身零件減少100+，下車身焊點減少1700多個。同時，采用這款滑板底盤的車型研發(fā)周期將縮短30%。

當(dāng)然還不僅如此，哪吒的滑板底盤將集成我們上述所提到的所有研發(fā)成果，比如中央電子電氣架構(gòu)、適配400V/800V雙平臺等等。

另外，哪吒還表示，新的底盤將采用前后一體化壓鑄件，壓鑄件同級別車型通用。

#哪吒滑板底盤，為什么值得關(guān)注？

一定意義上來說，哪吒滑板底盤的意義不在于滑板，而在于集成。

集成意味著哪吒此前和今后研發(fā)的核心技術(shù)，都將通過平臺化的方式進行適配，最終形成一個完整的智能新能源汽車底層解決方案，可以預(yù)期的是，哪吒此后的車型產(chǎn)品，都將在這個平臺上找到”通用解“。

對于哪吒來說，這款底盤的意義超出了技術(shù)本身。

之所以這樣說，原因很簡單：

在此之前，哪吒旗下產(chǎn)品，低端的V系列和U系列，與山海平臺車型S和GT，造車平臺并不一樣，這對于一個新勢力來說，無論是成本還是車型開發(fā)，都不是好事。

但這款滑板底盤本身代表的是哪吒從智能化到新能源所有研發(fā)成果平臺化的結(jié)果，熟悉汽車工業(yè)的人都應(yīng)該知道，平臺化生產(chǎn)的優(yōu)勢在于，產(chǎn)品模塊化，一個平臺復(fù)用多個車型，車型的設(shè)計、生產(chǎn)周期短，產(chǎn)品迭代更快，零件復(fù)用率高。

未來哪吒基于滑板底盤的車型，將會在品控、成本等方面有更大的優(yōu)勢，同時在客戶端，用戶保養(yǎng)和維修成本大大降低。

最終，汽車行業(yè)平臺化生產(chǎn)的結(jié)果和最初目的都指向一個，就是規(guī)模化。

平臺化生產(chǎn)，并非是汽車行業(yè)的新概念，而是傳統(tǒng)車企經(jīng)歷百年探索遺留下的歷史經(jīng)驗，事實證明，對于亟待擴大規(guī)模的車企來說確實有效。

當(dāng)然，在這條新勢力向老傳統(tǒng)取經(jīng)的路上，哪吒并非是第一個，在此之前，蔚來的NT2.0平臺、理想的L系列平臺均是如此，追求的就是一個標(biāo)準(zhǔn)化和可復(fù)制，理想的套娃模式能夠成功，很大程度上可以歸功于平臺的統(tǒng)一。

另外，比較有代表性的，小鵬扶搖架構(gòu)也是一個，近期的爆款G6也能夠證明，平臺化生產(chǎn)對造車新勢力的意義。

不同之處在于，哪吒的腳步有點慢，如果按照上述產(chǎn)品的研發(fā)速度，哪吒要在2025年才能最終完成基于這款滑板底盤的平臺化生產(chǎn)。

盡管如此，哪吒也必須去走，要成為真正具有規(guī)模化的車企，傳統(tǒng)廠商已經(jīng)趟出路了，這一課，所有造車新勢力都繞不開。