21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 實(shí)習(xí)生彭潮佳 上海報(bào)道
6月19日，上汽通用汽車別克品牌宣布，基于奧特能平臺(tái)打造的高檔純電轎跑SUV別克ELECTRA E4上市，推出包括GS版本在內(nèi)的4款車型，并提供2種續(xù)航里程選擇，售價(jià)18.99萬元-25.99萬元，將于今年7月開啟交付。
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伴隨著E4的上市，別克品牌煥新轉(zhuǎn)型進(jìn)入提速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。據(jù)官方透露，在新能源市場，未來三年，別克品牌將共計(jì)推出5款以上新能源車型，并將引入新一代插電式混動(dòng)技術(shù)，加速布局MPV、SUV、轎車等主流新能源市場。
而在渠道方面，上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾表示，至2023年年底，預(yù)計(jì)別克純電空間開業(yè)數(shù)將達(dá)到約60家；超過664家別克純電專區(qū)開業(yè)，覆蓋超過255個(gè)城市。
產(chǎn)品煥新
2023年是別克品牌創(chuàng)立120周年，當(dāng)下也正值別克品牌發(fā)布全新品牌標(biāo)識和加速電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化和高端化轉(zhuǎn)型規(guī)劃的一周年。6月20日，上汽通用汽車別克品牌總監(jiān)郭越在媒體溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)，最基礎(chǔ)的品牌煥新是由產(chǎn)品煥新推動(dòng)的。
今年二季度，別克加速了產(chǎn)品煥新的節(jié)奏。繼大五座智能純電SUV別克ELECTRA E5、新豪華智享座駕全新一代別克君越等新車上市后，別克正式推出第二款?yuàn)W特能純電車型ELECTRA E4。
區(qū)別于為家庭需求而生的E5，E4的受眾人群更多面向一二線城市更年輕、更有個(gè)性、更講究運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的年輕人。
據(jù)悉，ELECTRA E4采用PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念，車身尺寸為4818mm×1912mm×1581mm，軸距為2954mm，“E4擁有跟SUV非常接近的空間，但卻有跟轎跑非常接近的造型比例和操控性。”上汽通用汽車別克品牌副總監(jiān)謝蒙如是說。
在動(dòng)力方面，新車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備65kWh容量電池，電耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到530km；GS長續(xù)航四驅(qū)版零百加速6.2秒，CLTC工況續(xù)航里程620km。
在智能化方面，別克ELECTRA E4全系標(biāo)配eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，提供FSRACC全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車道居中輔助等功能。GS長續(xù)航四驅(qū)版車型可選裝全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)。
此外，新車搭載全新一代VCS智能座艙，全系標(biāo)配EYEMAX 30吋弧面6K屏，系統(tǒng)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，配合VIP智能電子架構(gòu)，支持整車系統(tǒng)級多模塊OTA并行刷新。同時(shí)，最新迭代的別克eConnect互聯(lián)技術(shù)為ELECTRA E4帶來具有情感化的交互體驗(yàn)。
從產(chǎn)品上看，別克在持續(xù)進(jìn)行品牌煥新的動(dòng)作，但在產(chǎn)品競爭力方面，別克電動(dòng)車中規(guī)中矩，技術(shù)優(yōu)勢還未有突出表現(xiàn)。
不過，通用在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一直以來都被冠以“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的標(biāo)簽，在品牌煥新的戰(zhàn)略規(guī)劃上，別克品牌仍顯得較為保守和猶豫。姚芾在媒體溝通會(huì)上也坦言別克沒有第一時(shí)間趕上中國第一輪電動(dòng)化趨勢，“中國汽車市場未來兩三年時(shí)間里面，電動(dòng)化發(fā)展引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，所以要保持別克品牌作為主流合資品牌的地位，核心是要把電動(dòng)化步伐走快和走穩(wěn)。”
但對于別克電動(dòng)化戰(zhàn)略部署和整體技術(shù)路線的規(guī)劃，姚芾并未給出具體的答案，并稱還需等待時(shí)日；而對于別克ELECTRA E4的銷量預(yù)期，他也未直接回應(yīng)。
“油電雙驅(qū)”挑戰(zhàn)大
盡管別克正在加碼電動(dòng)化進(jìn)程，但姚芾在媒體溝通會(huì)上明確表示會(huì)進(jìn)一步鞏固別克在油車市場的份額，通過新老賽道的齊頭并進(jìn)來真正贏取未來可持續(xù)發(fā)展。
“到2025年，我們樂觀預(yù)計(jì)整個(gè)電車滲透率會(huì)超過50%，這還要看技術(shù)發(fā)展包括整個(gè)政策層面的一些調(diào)整。我們覺得油車不是一點(diǎn)機(jī)會(huì)沒有了，油車今年差不多還有70%的份額，到2025年還有50%。”姚芾進(jìn)一步解釋道。
然而“兩手抓”意味著壓力加倍。在市場方面，別克在油車領(lǐng)域的競爭對手是傳統(tǒng)品牌，而在電動(dòng)化的新賽道中競爭對手和市場環(huán)境截然不同，“我們兩條賽道都是要兼顧的，畢竟我們目前主要銷量還是來自油車，整個(gè)規(guī)模保障還是在油車市場。同時(shí)電車發(fā)展非常迅速，所以別克要強(qiáng)化在電動(dòng)車賽道發(fā)展，但從電車定價(jià)來講，我們更多還是要依據(jù)市場定價(jià)，依托大廠優(yōu)勢包括規(guī)模效益、本土化研發(fā)、供應(yīng)鏈體系來確保我們的產(chǎn)品具有競爭力以及品牌的可持續(xù)發(fā)展。”姚芾稱。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月別克銷量為46028輛，同比下降9.73%，其中別克GL8、威朗和昂科威月銷破萬，累計(jì)占總銷量的70%以上；1-5月銷量累計(jì)為196507輛，同比下降14.04%。而今年4月上市、5月底開啟交付的別克E5在5月份的銷量為318輛，還有待市場繼續(xù)檢驗(yàn)。
不過，作為主流合資企業(yè)，別克也同樣面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中營銷渠道和服務(wù)升級的挑戰(zhàn)。姚芾指出，挑戰(zhàn)除了來自于渠道布局的數(shù)量，還在于傳統(tǒng)經(jīng)銷商如何轉(zhuǎn)型升級成新時(shí)代服務(wù)商，重新構(gòu)建和打造服務(wù)理念、服務(wù)體系和能力。
他透露，除了已經(jīng)開業(yè)的26家純電空間，別克在傳統(tǒng)4S店渠道里面，也甄選了相對能力、運(yùn)營水平比較高的經(jīng)銷商，做了新能源純電專區(qū)改造，“目前為止我們完成了500多家，進(jìn)入終端網(wǎng)點(diǎn)的電動(dòng)車目前覆蓋度已經(jīng)超過60%。預(yù)計(jì)到9月底，我們會(huì)完成近600家。同時(shí)也會(huì)有一些新的渠道模式創(chuàng)新，包括現(xiàn)在也在整體規(guī)劃別克未來在新能源直銷模式下的線下模式和運(yùn)營管理方法。”
其中，用戶端的運(yùn)營工作將隨著電車產(chǎn)品和直銷模式的發(fā)展持續(xù)強(qiáng)化。姚芾表示，一系列新產(chǎn)品使別克具備了跟消費(fèi)者溝通的基礎(chǔ)，接下來將會(huì)用消費(fèi)者更習(xí)慣的溝通方式進(jìn)行觸達(dá)。
“結(jié)合服務(wù)體驗(yàn)，結(jié)合未來增換購要做新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，做新的運(yùn)營包括觸點(diǎn)提升對我們來講，這方面的的確確和有一些新勢力品牌、自主品牌相比，我們還存在一些不足，我們要快馬加鞭迎頭趕上。”
