（文/張家棟 編輯/張廣凱）
“傳統(tǒng)豪華品牌的電動化究竟如何？”在自主品牌大張旗鼓進(jìn)軍電動化的中國市場，這樣的問題有著太多的回答。
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盡管沒有第一時間分得中國市場電動化的“蛋糕”，但決意轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)豪華品牌們，始終沒有放棄對于電動化的追求。
從市場層面來看，如火如荼的中國市場也并沒有將電動化的大門徹底關(guān)閉，當(dāng)眾多自主品牌在配置、節(jié)油、性能等概念在50萬元內(nèi)“卷”到極致時，豪華的定義是否發(fā)生了改變，恐怕同樣沒有人能夠給出確切的回答。
有人說電動車的豪華是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，亦有人說新時代的需求是智駕芯片與激光雷達(dá)，不過，回望汽車誕生的百年發(fā)展中，配置變革的確創(chuàng)造了一個又一個市場風(fēng)口，但作為一臺交通工具，汽車的豪華程度區(qū)分，從來不局限于配置。
從價(jià)位來看，全系指導(dǎo)售價(jià)48.6-63.06萬元，奔馳對EQE SUV的定位直指自主純電產(chǎn)品不多涉足的50萬元級市場，更高的定位，代表著奔馳對于自身產(chǎn)品競爭力的自信與肯定。
但選擇不卷配置的奔馳，究竟要如何在展現(xiàn)價(jià)值的同時，又不喪失奔馳一貫對于豪華的定義，帶著這樣的疑問，我們針對EQE SUV頂配的500 4MATIC版本進(jìn)行了試駕。
求“穩(wěn)”的奔馳
如果要區(qū)分傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌在電動化的區(qū)別，駕駛體驗(yàn)注定首當(dāng)其沖。
直至今日，市場中大多數(shù)電車產(chǎn)品，對于加速制動踏板以及車身姿態(tài)的動態(tài)反饋，依舊難以做到極致的順滑。
縱然在電機(jī)的加持下，超高扭矩賦予了許多電動車極強(qiáng)的加速能力，但從產(chǎn)品本身的調(diào)校上來說，許多電車其實(shí)并不適合激烈駕駛。
而這對于“汽車發(fā)明者”來說，卻并不是問題，從燃油車時代開始，如何讓發(fā)動機(jī)動力輸出更平順，消除變速箱的頓挫，抑制車身的闖動，便始終是奔馳在市場中研究的課題。
這點(diǎn)在EQE SUV上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。
在參數(shù)表上不難看到，即便雙電機(jī)動力系統(tǒng)能夠提供300kW的最大功率以及858N·m的最大扭矩，奔馳卻依然將車輛的百公里加速成績限制在了5.1s。
其目的十分明確，拒絕突兀的加速與傻快，轉(zhuǎn)而讓每一次加減速，都能夠符合駕駛者的預(yù)期。
在電控加持下，EQE SUV可以通過方向盤后的換擋撥片選擇四種能量回收模式，既可以像油車一樣滑行，也可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。而在智能模式下，系統(tǒng)則會根據(jù)路況、限速、車距來智能調(diào)節(jié)能量回收力度。
這份駕駛體感的穩(wěn)健，也同樣展現(xiàn)在車輛的底盤調(diào)校上。
EQE SUV全系采用四連桿前懸掛加多連桿后懸掛，盡管有著近4.9m的車長以及超過3m的軸距，但無論高速變道還是通過急彎時，車輛的整體性都會讓你忘卻其尺寸與重量。尤其在面對高速起伏路面時，懸架也始終能夠?qū)④囕v牢牢“按”在地面上，營造出“貼地飛行”的駕駛穩(wěn)定性。
加上車輛配備的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，打方向時后輪給到最大10°的偏離角，也賦予了這款“大車”極為“跟手”的駕駛體驗(yàn)。
純電平臺下的“小聰明”
或許自主品牌在三電系統(tǒng)、智能化上的“狂飆”，又或許是部分合資品牌對于“油改電”的執(zhí)著，中國消費(fèi)者在電動化飛速變革的市場中，潛移默化地對豪華品牌的電動化與智能化提出了疑問，甚至是“宣判死刑”的偏見。
但事實(shí)上，在傳統(tǒng)豪華品牌中，作為最積極擁抱電動化轉(zhuǎn)型的奔馳，并沒有放棄對于智能化的追求。
從第一代MFA2平臺的碰壁，到如今EVA純電平臺的誕生，奔馳在電動化與智能化領(lǐng)域的提升顯而易見。
轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娖脚_EVA后，奔馳新一代的純電車型不僅能支持自適應(yīng)懸架、扭矩矢量控制等技術(shù)，還能夠高度整合奔馳的三電技術(shù)與智能化領(lǐng)域的造詣。
在EQE SUV上，奔馳融合了其優(yōu)異的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化的車身、三合一電驅(qū)動總成、高密度電芯、獨(dú)立研發(fā)的電池管理系統(tǒng)等技術(shù)。
這也為奔馳新一代純電產(chǎn)品帶來了更為出色的三電系統(tǒng)表現(xiàn)，諸如EQE SUV使用的96.1kWh電池能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC 609km的續(xù)航；48分鐘內(nèi)可以將電量從10%充到80%。
同時，EQE SUV還能夠基于駕駛者的駕駛風(fēng)格，實(shí)時計(jì)算電耗與續(xù)航。在試駕中，我們在35度的天氣下，車內(nèi)空調(diào)、智駕全開的狀況下，奔馳的實(shí)際電耗表現(xiàn)依然維持在20kWh/100km以內(nèi)，且實(shí)際續(xù)航相較官方續(xù)航的折扣僅在10%左右。
更重要的是，由于整車域的打通，EQE SUV在智能化層面也相較以往的奔馳電車更上一層樓。
諸如在導(dǎo)航中，車機(jī)會根據(jù)海拔、路況、氣候條件、環(huán)境溫度、充電樁等實(shí)時信息納入考量，并通過云端算法規(guī)劃出最優(yōu)路線。
在智能化的打通下，車輛還擁有了完備的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、碰撞預(yù)警、主動剎車、主動換道輔助、自動躲避障礙等等。
值得一提的是，奔馳的主動式限距控制系統(tǒng)在一眾合資品牌，甚至是其他傳統(tǒng)豪華競品中都顯得更為“聰明”，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)路況調(diào)整車速，在彎道、交叉路口或環(huán)島時自動降速。在擁有高精地圖加持的智駕巡航狀態(tài)下，車輛也能夠做到出色的車道保持、打燈變道。
當(dāng)然，如果從技術(shù)儲備來看，奔馳的智能化能力顯然不止于此。2022年在德國市場率先開放L3級輔助駕駛功能，證明了奔馳的智駕技術(shù)能力與自信。而在國內(nèi)，或許隨著未來高階智駕法規(guī)政策限制的逐步放開，奔馳則對輔助駕駛的使用也將更加開放。
現(xiàn)階段，奔馳則選擇了注重用戶對于智駕技術(shù)的規(guī)范化使用。在試駕過程中，車輛的分神提醒功能會高頻且精準(zhǔn)地捕捉駕駛者的頭部和眼部動作，并在駕駛員分神后，迅速進(jìn)行文字、警示音振動等提示。
炫技還是務(wù)實(shí)？
在燃油車市場的領(lǐng)航，已經(jīng)讓太多人忘卻傳統(tǒng)豪華品牌的豪華本質(zhì)。
不知從何時起，奔馳的“豪華”，變成了“車內(nèi)氛圍燈”的鼻祖。不可否認(rèn)的是，時至今日每個看到EQE SUV車內(nèi)氛圍燈的人，仍會由衷感嘆奔馳對于氛圍營造的理解。但奔馳的科技感與豪華感，顯然不止于夜間華麗的燈帶。
首先在外觀層面，為了最大程度保留家族式的弓形車身設(shè)計(jì)，EQE SUV對整車的細(xì)節(jié)處進(jìn)行了眾多優(yōu)化。
諸如隱藏式門把手、經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻輪轂、延伸至車底的踏板，一系列的空氣動力學(xué)優(yōu)化，令這款B級SUV獲得了低至0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)。
而在車內(nèi)，映入眼簾的是寬度超過1.4m的MBUX超聯(lián)屏，融入OLED技術(shù)令這條長屏無論從哪個角度或光照條件，對比度與清晰度都十分出色。
同時，奔馳還通過一系列“黑科技”來展現(xiàn)對于用戶的關(guān)懷。
據(jù)介紹，這塊屏幕下方共藏有12個傳感器，可以為用戶提供如機(jī)械開關(guān)般的脈沖觸感；而車內(nèi)監(jiān)視攝像頭還則能夠時刻觀察主駕的轉(zhuǎn)頭動作識別意圖，決定是否對副駕屏調(diào)暗以保障駕駛者的行車安全。
車內(nèi)配置上，奔馳則聚焦于將每一個功能更進(jìn)一步細(xì)化，從而不斷完善用戶的使用體驗(yàn)。
造型精致且手感細(xì)膩的渦扇形出風(fēng)口，加入HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)；針對中國市場優(yōu)化的“老板鍵”，以及包含舒適型后排頭枕在內(nèi)的10項(xiàng)專屬配置；天窗及車窗防夾手功能可識別最小感應(yīng)縫隙至4mm；全系配備的Pre-Safe預(yù)防性安全系統(tǒng)……
總結(jié)：
我們能夠看到，EQE SUV在車機(jī)語音、界面優(yōu)化以及智駕的開放程度等層面，與主攻智能化的一線新勢力們還有著一定的差距，而這，也注定是傳統(tǒng)豪華品牌們需要在自研與全新供應(yīng)商之間仔細(xì)斟酌的課題。
基于EVA純電平臺車型的誕生，無疑是奔馳對中國市場以及電動化、智能化潮流追趕的一次提速。
只是，在“遲到”的新功能與新技術(shù)下，無論是奔馳還是其他傳統(tǒng)豪華品牌，仍需要不斷試探尋找破局點(diǎn)。
今年5月，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁段建軍在EQE SUV的發(fā)布會上直言，“市場已經(jīng)很“卷”，不過，智能科技的比拼，不是‘卷數(shù)據(jù)，卷堆料’，而是‘卷可靠、卷以人為本’”。
相較其他電車，在高速行駛時更安靜一點(diǎn)、底盤懸架更柔韌一點(diǎn)、整車設(shè)計(jì)上更優(yōu)化一點(diǎn)、使用體驗(yàn)上更貼近用戶一點(diǎn)……奔馳眼中的豪華，正是眾多“一點(diǎn)”契合而成的成果，但其中的每個“一點(diǎn)”，都是多數(shù)新興車企千金難買的經(jīng)驗(yàn)與積淀。
而這，也是作為百年豪華品牌的奔馳，在下一代EQ系列純電車型上對于豪華的理解與詮釋。
