國(guó)內(nèi)汽車出口開(kāi)年后一路走高，一季度我國(guó)汽車出口單季超過(guò)日本成為全球最大的汽車出口國(guó)，行業(yè)預(yù)計(jì)年內(nèi)出口有望達(dá)到400萬(wàn)輛，成為全球汽車出口第一大國(guó)。如果時(shí)間回到2019年以前，國(guó)內(nèi)車輛出口，尤其是乘用車出口領(lǐng)域，占據(jù)大頭的卻是國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車。現(xiàn)如今在低速車出口上雖沒(méi)有官方數(shù)據(jù)可查，但從業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的表現(xiàn)看，其市場(chǎng)需求依舊活躍。

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存在豐富可能的海外市場(chǎng)

(資料圖片僅供參考)

相比2019年前后，如今的低速車企早已沒(méi)了當(dāng)年的熱鬧，但這其中的參與者們一直未曾放棄海外出圈的目標(biāo)。低速車出口東南亞、中亞、非洲，甚至是歐美市場(chǎng)的一些信息也不間斷地出現(xiàn)在大眾視野。

埃及《黎明報(bào)》去年底曾刊文透露，得益于低速電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及非洲國(guó)家在減少碳排放和提倡清潔能源的雙重作用下，中國(guó)低速車正走進(jìn)非洲市場(chǎng)，而埃塞俄比亞正是這個(gè)吃螃蟹的第一人。報(bào)道指出，在埃塞俄比亞的影響下，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的非洲國(guó)家緊跟步伐。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》同期報(bào)道分析指出，目前非洲擁有14億量級(jí)的用戶市場(chǎng)，其中年輕人的比例高達(dá)70%，而接下非洲的年輕人將成為推動(dòng)低速車落地的主要力量。

東南亞及南亞地區(qū)人口密度大，當(dāng)?shù)財(cái)?shù)量龐大的嘟嘟車市場(chǎng)也正是低速車能夠滲透的領(lǐng)域。另外該區(qū)域市場(chǎng)具備非常可觀的出行升維空間。以印度市場(chǎng)為例，其兩輪、三輪車市場(chǎng)占比達(dá)到80%，僅在2020年印度兩輪車銷量就達(dá)到1600萬(wàn)輛，但同期乘用車銷量不足300萬(wàn)輛。作為一個(gè)交通工具“升維”的潛力市場(chǎng)，無(wú)疑也是國(guó)內(nèi)低速車企不可錯(cuò)過(guò)的蛋糕。

近年來(lái)，在一些進(jìn)出口貿(mào)易展覽會(huì)上，低速車參展的身影也越來(lái)越多，如近期舉辦的第三屆中非經(jīng)貿(mào)博覽會(huì)，來(lái)自江蘇、河北、河南的多家企業(yè)參展了其低速車產(chǎn)品。

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值得關(guān)注的細(xì)分賽道

一位曾長(zhǎng)期負(fù)責(zé)低速車項(xiàng)目的人士告訴[車合車]，海外市場(chǎng)，尤其是東南亞市場(chǎng)不僅在低速乘用車上存在需求，在基于低速車的改裝類車型，如微型消防車、環(huán)衛(wèi)清掃車、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車等特種車輛上也存在很大需求。

除此之外電動(dòng)化場(chǎng)地車1、UTV2也是潛力巨大的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)了解，目前高爾夫球車為場(chǎng)地車的主要出口類型，出口市場(chǎng)集中在北美、歐洲及亞太地區(qū)。觀研報(bào)告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，這一市場(chǎng)整體占到95%以上。2022年出口數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)場(chǎng)地車出口18.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.38%。市場(chǎng)利好信息顯示2015至2022年，國(guó)內(nèi)場(chǎng)地車出口一直處于逐年高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，高度定制化和性價(jià)比成為國(guó)產(chǎn)場(chǎng)地車角逐海外的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，以休閑娛樂(lè)為主的UTV車型電動(dòng)化也成為一種趨勢(shì)，而這也將成為一些低速車企業(yè)的新機(jī)遇。貝哲斯咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)透露，2022年國(guó)內(nèi)UTV市場(chǎng)規(guī)模為33.87億元，全球市場(chǎng)規(guī)模338.65億元，預(yù)測(cè)到2028年整體規(guī)模將突破400億元。

因此，無(wú)論是作為日常通勤代步，還是休閑娛樂(lè)代步，國(guó)內(nèi)低速車企的產(chǎn)研能力都能覆蓋這類細(xì)分產(chǎn)品。

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還在努力地的低速車企

一邊繼續(xù)深耕國(guó)內(nèi)代步市場(chǎng)，不斷下探下沉需求，一邊不斷拓展海外渠道，國(guó)內(nèi)低速車這些年一直未曾放棄過(guò)各種嘗試與努力。

近日《徐州日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，金彭集團(tuán)旗下的江蘇金致新能源車業(yè)目前已在土耳其、巴基斯坦、奧地利等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)低速車出口。除此，身為行業(yè)頭部的鴻日、宗申、大陽(yáng)等也在出口上有長(zhǎng)遠(yuǎn)的部署。

2020年下半年，在南京舉辦的全球智慧出行大會(huì)（GIMC 2020）上，《揚(yáng)子晚報(bào)》關(guān)注到一家本土的低速車企業(yè)：南京嘉遠(yuǎn)。《揚(yáng)子晚報(bào)》用“罕有人知”來(lái)形容這家曾在低速市場(chǎng)推出靈族明星車款的低速車企。報(bào)道同時(shí)也透露，彼時(shí)南京嘉遠(yuǎn)在出口市場(chǎng)上已經(jīng)將相關(guān)產(chǎn)品出口至40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。會(huì)上亮相的嘉遠(yuǎn)KOMI新車型則是按照歐盟M1類乘用車法規(guī)正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，通過(guò)了歐盟嚴(yán)苛的正面碰、偏置碰、側(cè)碰等安全測(cè)試。去年初，嘉遠(yuǎn)官宣獲得歐盟M1車型出口認(rèn)證，KOMI車型也正式步入海外出口市場(chǎng)。

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低速車轉(zhuǎn)型出路探討

低速車轉(zhuǎn)型的話題已經(jīng)談了很多年，媒體關(guān)注較多的是“轉(zhuǎn)型新能源乘用車”，但真正能在這條路上走出樣板的眼下尚未形成。前期探路的御捷、雷丁皆已成為過(guò)去式，如今留在這條賽道正與一眾新老車企內(nèi)卷的也只有富路與寶雅。

很顯然，并非所有低速車企都有如此實(shí)力走上這條路。盤(pán)點(diǎn)眼下的企業(yè)，如果還要再增加一個(gè)名額，業(yè)內(nèi)估計(jì)也只有鴻日還有可能。在這條內(nèi)卷之路以外，低速車還有多少可能？

其一，繼續(xù)下沉。近些年在一系列美麗鄉(xiāng)村建設(shè)完成以后，鄉(xiāng)村道路通過(guò)硬化、拓寬，條件愈發(fā)變好，不僅實(shí)現(xiàn)村村通，甚至已經(jīng)做到戶戶通。與基礎(chǔ)設(shè)施完善相悖的是鄉(xiāng)村公共交通始終被卡脖子。因此針對(duì)這一下沉領(lǐng)域打造適銷對(duì)路的車型不得不說(shuō)低速車企更有優(yōu)勢(shì)。

其二，尋求出海。低速車出海并不僅僅是原有產(chǎn)品的“拿來(lái)主義”，其需要注意幾點(diǎn)：第一是對(duì)海外目標(biāo)市場(chǎng)有相對(duì)清晰的認(rèn)知，這種認(rèn)知包括了需求、規(guī)模、競(jìng)品、法規(guī)、政策等多個(gè)層面；第二是針對(duì)海外市場(chǎng)的差異要有遠(yuǎn)見(jiàn)地開(kāi)發(fā)適銷對(duì)路產(chǎn)品；第三是找到新的細(xì)分領(lǐng)域并做出海外品牌效果，譬如電動(dòng)化UTV、高爾夫球車、巡邏車以及基于低速車底盤(pán)開(kāi)發(fā)的環(huán)衛(wèi)系列品類等。

低速車企作為工業(yè)制造領(lǐng)域的毛細(xì)血管，其發(fā)揮的社會(huì)作用是不能被忽略的。對(duì)于多數(shù)車企而言轉(zhuǎn)型的出路還是要基于自己熟悉的領(lǐng)域。或許正如媒體戲稱那般，“世界世界上不缺新款跑車，也不缺SUV，但還缺幾款來(lái)自中國(guó)的精品老頭樂(lè)（一些媒體對(duì)低速車的叫法）”。

注：

1、場(chǎng)地車：主要應(yīng)用于旅游景區(qū)、高爾夫球場(chǎng)、工廠廠區(qū)、巡邏等場(chǎng)景，因此根據(jù)不同場(chǎng)景，可分為觀光車、高爾夫球車、巡邏車等。

2、UTV：是Utility Terrain Vehicle 英文縮寫(xiě)，解釋為實(shí)用型全地形車,也叫多功能全地形車，適用于沙灘越野、休閑娛樂(lè)、山區(qū)載貨等。