特斯拉于2017年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，但在韓國(guó)的銷售一直處于低迷狀態(tài)。

本月，特斯拉中國(guó)工廠制造的Model Y RWD車型在韓國(guó)開(kāi)啟預(yù)售，并搭載中國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰(LFP)電池。

這一價(jià)格相對(duì)低廉車型的推出，能否使特斯拉在韓國(guó)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)？韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)此又有何反應(yīng)呢？

(資料圖片僅供參考)

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Model Y打了個(gè)對(duì)折？韓國(guó)人很滿意

特斯拉的Model Y系列，是全球最暢銷的汽車。

根據(jù)全球汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarkLines的數(shù)據(jù)，今年第一季度，Model Y成為首款銷量超過(guò)燃油車的電動(dòng)汽車，全球汽車銷量排名第一。

此前，在韓國(guó)銷售的所有特斯拉電動(dòng)汽車均為美國(guó)制造，配備三元鋰（NCM）電池。

本月，首款中國(guó)制造的特斯拉電動(dòng)汽車在韓國(guó)上市，并且采用的是比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰（LFP）電池。

這款車型就是Model Y RWD，由特斯拉位于上海的超級(jí)工廠生產(chǎn)，且價(jià)格感人，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

與去年售價(jià)9000萬(wàn)韓元（約50萬(wàn)人民幣）的Model Y Long Range，以及售價(jià)飆升至1億韓元（約56萬(wàn)人民幣）的Model Y Performance價(jià)格相比，此款Model Y RWD的售價(jià)僅為之前同系列的一半左右。

Model Y RWD在韓國(guó)的起步價(jià)為5699萬(wàn)韓元（約32萬(wàn)人民幣），加上100%的政府補(bǔ)貼，實(shí)際到手價(jià)格則為4500萬(wàn)至5000萬(wàn)韓元（25~28萬(wàn)人民幣）。如果再加上特斯拉的推薦計(jì)劃，則可進(jìn)一步優(yōu)惠66萬(wàn)韓元（3700人民幣）。

有趣的是，2023年開(kāi)始，韓國(guó)政府規(guī)定，售價(jià)5700萬(wàn)韓幣（約32萬(wàn)人民幣）以下的電動(dòng)汽車，可以享受100%政府補(bǔ)貼。而5700萬(wàn)韓幣以上的汽車，僅可享受50%的補(bǔ)貼。

于是，特斯拉很聰明地把Model Y的售價(jià)，定在了5699萬(wàn)韓幣，僅比補(bǔ)助限額低1萬(wàn)韓元（60元人民幣）。

此款Model Y RWD于5月通過(guò)了韓國(guó)環(huán)境部的認(rèn)證。

其為后輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV），在韓國(guó)認(rèn)證的單次充電行駛里程為350公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒，最高時(shí)速為217公里/小時(shí)。該車可承載5人，最大載貨空間為2158升，并配備了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）。

特斯拉韓國(guó)公司表示，新車將于8月或9月交付。根據(jù)新的延長(zhǎng)保修計(jì)劃，其保修期最長(zhǎng)可達(dá)8年或16萬(wàn)公里。

就特斯拉而言，消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”汽車的抵觸情緒相對(duì)較小。

美國(guó)工廠生產(chǎn)的特斯拉在質(zhì)量評(píng)級(jí)公司JD Power的調(diào)查中得分很低，而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）強(qiáng)調(diào)該公司上海超級(jí)工廠的質(zhì)量達(dá)到世界一流水平，因此中國(guó)制造的特斯拉形象良好。

在上海工廠生產(chǎn)的特斯拉，裝載了成本更低的中國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，無(wú)需整車進(jìn)口關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，且國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此中國(guó)是全世界特斯拉賣的最便宜的地方。

與之前美國(guó)生產(chǎn)的特斯拉相比，從鄰國(guó)中國(guó)進(jìn)口的“半價(jià)”Model Y，無(wú)論是從質(zhì)量還是價(jià)格上，都著實(shí)給韓國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了不小的震撼。

韓國(guó)瑞靖大學(xué)智能汽車學(xué)院教授Park Chul-wan表示："售價(jià)4000多萬(wàn)韓元（含補(bǔ)貼）、配備磷酸鐵鋰電池的中國(guó)產(chǎn)特斯拉將產(chǎn)生巨大影響，成為韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的"第二浪潮"。”

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特斯拉在韓國(guó)的表現(xiàn)

近三年來(lái)，韓國(guó)電動(dòng)汽車的普及趨勢(shì)開(kāi)始增強(qiáng)。EV TREND KOREA進(jìn)行的電動(dòng)汽車偏好調(diào)查顯示，97%的受調(diào)者表示打算購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。其中60%計(jì)劃在三年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)，數(shù)值是2021年的兩倍。

從實(shí)際購(gòu)車數(shù)值來(lái)看，韓國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量，也確實(shí)從2021年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了跳躍式增長(zhǎng)。

在本土車盛行的韓國(guó)，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，也難免被劃分為國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口兩個(gè)陣營(yíng)。

根據(jù)EV TREND KOREA的數(shù)據(jù)，韓國(guó)消費(fèi)者最喜歡的電動(dòng)汽車前四名，分別是現(xiàn)代（43%）、起亞（18%）、特斯拉（14%）和寶馬（8%）。

今年上半年，韓國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在本土的銷量為38,673輛，與去年同期相比僅增長(zhǎng)了5.7%。但最暢銷的車型仍然是韓國(guó)國(guó)產(chǎn)的起亞EV6，共售出19,927輛。

與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車相比，韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車去年的銷量同比增長(zhǎng)266%。

根據(jù)韓國(guó)進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)于本月做出的統(tǒng)計(jì)分析，今年上半年，韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車銷量為1.81萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)60.2%，延續(xù)了去年強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)。

汽車行業(yè)官員將進(jìn)口電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁勢(shì)頭，歸因于其電動(dòng)汽車平臺(tái)的豐富性。

上半年，位居韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車制造商首位的是梅賽德斯-奔馳。

特斯拉則屈居第二，共售出3733輛汽車，與去年同期對(duì)比下降30%。

其銷量主要來(lái)自于Model Y，該車型共售出2027輛，在韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車中排名第一。

Model X和Model S也分別售出856輛和315輛。由于庫(kù)存不足和交付滯后，之前業(yè)績(jī)良好的Model 3上半年在韓國(guó)的銷量?jī)H為534輛，同比下降了88.7%。

根據(jù)韓國(guó)YTN電視臺(tái)本月的報(bào)道，自從2017年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)之后，特斯拉在2020年，達(dá)到進(jìn)口電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率巔峰86%，此后逐年下降，在2023年僅剩21%。

特斯拉銷量減少的主要原因是車種單一。從2012年之后，特斯拉僅推出了4款車型。

汽車融合技術(shù)院院長(zhǎng) Lee Hang-gu說(shuō)：“沒(méi)有看出特斯拉在4款車型之外開(kāi)發(fā)新車的趨勢(shì)。之前，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者少，所以消費(fèi)者愿意選擇特斯拉。現(xiàn)在很多品牌都推出了電動(dòng)汽車，特斯拉銷量難免下滑。”

特斯拉最初的優(yōu)勢(shì)，即行駛里程長(zhǎng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在近幾年的激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去吸引力。與此相反，質(zhì)量、對(duì)售后的不滿，以及價(jià)格不透明等缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)。

韓國(guó)大德大學(xué)汽車學(xué)院教授Lee Ho-geun表示，特斯拉在激烈的韓國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，想保持目前的市場(chǎng)占有率都非常困難。

但也有分析人士認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)不是單純的電動(dòng)汽車企業(yè)，更像是大數(shù)據(jù)企業(yè)。因此，在自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨時(shí)，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就能得到充分地發(fā)揮，與其他傳統(tǒng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

03

換用磷酸鐵鋰電池，韓國(guó)消費(fèi)者是否買(mǎi)賬？

面對(duì)韓國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，特斯拉掏出了“中國(guó)制造”這張王牌 – 中國(guó)工廠生產(chǎn)，外加中國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

此前，特斯拉生產(chǎn)的大部分車型，使用的是韓國(guó)電池企業(yè)制造的三元鋰（NCM）電池。三元鋰電池能量密度高，使用壽命長(zhǎng)，續(xù)航里程長(zhǎng)，缺點(diǎn)是造價(jià)高，起火風(fēng)險(xiǎn)更大。

近年來(lái)，特斯拉與中國(guó)電池企業(yè)合作，引入磷酸鐵鋰（LFP）電池。Model Y RWD配備的，就是比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池雖然續(xù)航里程相對(duì)較短，且在低溫環(huán)境下還會(huì)大打折扣，但成本低，壽命長(zhǎng)，防火安全性更高。

電池是占電動(dòng)汽車成本40%的關(guān)鍵部件，韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)Model Y采用磷酸鐵鋰電池作何感想？

EV TREND KOREA去年的調(diào)查顯示，韓國(guó)人對(duì)與電動(dòng)汽車充電相關(guān)的"最大續(xù)航里程"和 "充電站"的關(guān)注度最高。而今年的調(diào)查則顯示，人們對(duì)"價(jià)格 "的關(guān)注度有所上升，同比增長(zhǎng) 6%，達(dá)到 24%。

由于各個(gè)品牌的電動(dòng)汽車種類繁多，消費(fèi)者會(huì)篩選不同價(jià)位，以及符合國(guó)家補(bǔ)貼條件的車型。

搭載了磷酸鐵鋰電池的Model Y RWD，最大缺點(diǎn)在于行駛里程短，而最大優(yōu)點(diǎn)卻是價(jià)格便宜。而它們恰恰就是韓國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，考慮的前兩位因素。

所以，究竟是選擇價(jià)格放棄行駛里程，還是選擇行駛里程放棄價(jià)格，是個(gè)有趣的問(wèn)題。

至少?gòu)捻n國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性可以看出，Model Y RWD的市場(chǎng)反應(yīng)非常好，價(jià)格暫時(shí)贏了行駛里程。

根據(jù)預(yù)約情況來(lái)看，Model Y RWD上市不到一周，預(yù)訂量就達(dá)到了1萬(wàn)輛。

這是什么概念？像前文提到的，特斯拉之前的Model Y系列，在韓國(guó)的半年銷量也才2000多輛。韓國(guó)銷量第一的起亞EV6，半年銷量也才不到2萬(wàn)輛。

一些自媒體作者在平臺(tái)上就Model Y的價(jià)格和電池發(fā)起了討論，韓國(guó)網(wǎng)友們也針對(duì)這款車給出了自己的看法。

一部分人對(duì)Model Y的磷酸鐵鋰電池持積極態(tài)度。他們認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池在使用時(shí)不存在太大的擔(dān)憂，加上其劃算的價(jià)格，可以毫不猶豫地購(gòu)買(mǎi)。

也有一些網(wǎng)友擔(dān)心，磷酸鐵鋰電池，雖然在溫暖的季節(jié)使用沒(méi)什么問(wèn)題。但是到了冬季，或者寒冷的地區(qū)，電池的行駛里程就會(huì)大打折扣。

結(jié)束語(yǔ)

從預(yù)訂情況來(lái)看，中國(guó)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y RWD在韓國(guó)市場(chǎng)上取得了一定的成功。其出色的性價(jià)比，是該款車型備受好評(píng)的原因。

收獲廣泛關(guān)注的Model Y，會(huì)不會(huì)成為特斯拉打開(kāi)韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口，是今后值得關(guān)注的問(wèn)題。